מכונית חשמלית ו CO2, הערכת מחזור חיים השוואתיים


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

מהן פליטת CO2 הכוללת (דו"ח מלא כולל אנרגיה גלומה) של מכונית חשמלית ואיך הוא ממוצבת ביחס מכונת תרמית?

מנסה לענות על השאלה לפקפק עם הנמקה מפורטת ...

נימוק זה במקור נעשה בנושא זה: השוואה אקולוגית בין יון פיג'ו וכן קליאו דיזל.

פיג'ו יון CO2

אקו יתרה CO2 מכונית: מה היא ההזרמה הישירה ועקיפה

אתה צריך להשוות: פריקות עקיפות וישירות למקרי CO2 2.

= ייצור עקיף, מחזור ...
= דלק ישיר CO2 ו / או בייצור חשמל.

בתוך Eco-המאזן הכולל, נאמר כי מיצובישי i-MiEV rejettait על הסוללות שלה 41gr / ק"מ.

כפי iMiev ויונים הם תאומים (תאומים שווא אבל עדיין), אנחנו יכולים לשמור על אותו מספר.

לאחר מכן, עליך להוסיף את גרם לכל CO2 חשמלי קוט"ש: 90 גר '/ kWh עבור צרפת.

יש אז 2 מתקרב.

גישת 1ere: גישת אנרגיה, קוט"ש CO2.(חלץ את הנושא הזה)

כדי לקדם מכונית קטנה בעיר, זה לוקח בערך 0,2 קוט"ש / ק"מ (האומדן הנמוך).

בצרפת, הממוצע הוא 90 g / kWh כך להוסיף 18 גרם אלה גרם 41 59 או g / CO2. כל כך טוב! (תודה הגרעין לך ...)

על ידי שמרנים, גרמניה היא אסון מאז הממוצע הוא 600 g / קוט"ש (בלגיה 300) בשעה הסופית 161 g / CO2. או שווה ערך של רב HDI 6,2 L / 100

ממוצע של אירופה 15: 0,46 CO2 ק"ג / קוט"ש ELEC. לראות נתונים מפורטים לאירופה כאן ou למדינות אחרות כאן

גישת 2ieme על ביצועי אוטונומית רכב

אפר ד ' רשימת מכוניות חשמליות 2011IMiev / יון יש מגוון של ק"מ 150 עבור קיבולת הסוללה 16kWh

נניח יעילות תשלום% 80, אנו חייבים לצרוך 16 / 0,8 = 20kWh כדי 150km.

ולכן צורכת 0,13 קוט"ש / ק"מ של לקיחת אל הגלגל.

זהו נתון נמוך יותר מאשר גישת 1ere (מכניקת 0,2 קוט"ש ותפס את ההגה) כנראה בגלל:
- מבינה בלימת רגנרטיבית ואופטימיזציה וניהול אנרגיה חשמלית אחרת
- יעיל טעינה נמוכה מדי למעשה

ב 50 60 כדי CO2 גר '/ ק"מ עבור רכב חשמלי קטן ... בצרפת ...

אז בסופו של דבר, צרפת, מתקבל 41 + = 0.13 90 53 * גר '/ ק"מ בצרפת! זה קרוב לערך של 59 גר '/ ק"מ נמצא מעל.

מעניין לראות כי חלק "CO2 של עקירה" הוא הרבה פחות חשוב מאשר חלק "אפור" את חלקם של 1 / 5 עם 4 / 5 במקרה של מכונית חשמלית ...

זהירות ערך זה תקף רק עבור צרפת שבו גרעיני מספק שיעור נמוך CO2. גרמניה, 600 גר '/ קוט"ש תצטרך: 41 + = 0.13 600 119 * גר' / הק"מ שווה מכונת דיזל ממוצעת בנהיגה חסכונית האחרונה מחד, ותמצית עירונית קטנה !!

אבל כמו שאנחנו אומרים לעתים קרובות "להגן" על המכונית החשמלית: בניגוד מחשבה דוגמטית, ושיווק הפופולרי הנוכחי פופולרי מאוד: אין כל כך CO2 בחיים!

בצרפת זיהום האוויר בעיר כמעט הורג 8 פעמים יותר מאשר תאונות דרכיםמכונת פרט התרמית תורמת לזיהום, האינטרס של מכונית חשמלית עירונית אינו רק CO2 והאנרגיה עיקרית!

ואנרגיה אפורה ומכוניות תרמית CO2 אפורות?

אם להיות כנה לחלוטין בתהליך אנחנו חייבים גם לקחת בחשבון את האנרגיה הגלומה ו CO2 תרמית מכוניות אפורות! דמויות CO2 / קילומטר במחזור קטלוגי רכב לא לוקח בחשבון ...

הוא הכיר בכך בייצור מכונית הוא על המקבילה של קילומטר 20 000 המכוסה (משתנה אך נתון ממוצע), ראה קישור זה לפרטים: השפעה אקולוגית CO2 ואנרגיה גלומה של ייצור של מכונית חדשה.

ציטוט בקישור הבא: (...) אודות טונות 2.5 CO2 / מכונית מתוצרת! 2500 ק"ג CO2 ca מייצג 140 גר '/ ק"מ כ ק"מ 18 000 מכוסה !!

במשך חיים שלמים של ק"מ 200 000 2.5 אלה T CO2 ולכן גידול של 2 500 000 / 200 000 12.5 = גר '/ ק"מ

נניח מיחזור CO2 הוא כזה (אשר נראה אמין) או 25 גר '/ ק"מ.

אז בסופו של דבר, זה יהיה צורך להגדיל את שיעור CO2 / ק"מ "קטלוג" של מכונית תרמית של 25 gr / km לקחת בחשבון את האנרגיה האפור של הייצור שלה מיחזור שלה. זה כמובן ערך ממוצע עבור רכב ממוצע!

זה מאוד מעניין, כי אנחנו מוצאים את עצמנו באותו היחס אבל במהופך:

תרמי = 1 / 5 אפור CO2, 4 / 5 של הנעה CO2
חשמלי = 4 / 5 CO2 אפור, 1 / 5 CO2 של הנעה (בצרפת ...)



מסקנה: לצייר על CO2 ואנרגיה?

בצרפת, על פי שיטת חישוב זו, מכוניות חשמליות קטנות הם תחרותיים על CO2 לעומת מכוניות תרמית: בין 50 ו 60 CO2 גר '/ ק"מ. מכוניות הבנזין התרמיות הטובות ביותר יכולות לעשות יותר טובה עכשיו.

זה אפשרי רק מפני שצרפת יש אחד השיעורים הנמוכים בעולם CO2 על החשמל שלה!

בגרמניה, שבה 50% מצריכת החשמל נעשית בפחם, לקבל l19 CO2 גר '/ ק"מ, המקבילה של בנזין מכונית קטנה או דיזל 95-100 CO2 גר' / ק"מ, תוך לקיחה בחשבון את 20 25 כדי CO2 גר '/ ק"מ של CO2 האפור. מק"טים ברורים ...

מהממוצע האירופי הוא גר 460 CO2 / קוט"ש, הקורא להיזהר יהיה להעריך לאירופה ... הערך הגלובלי חייב להיות 500 CO2 גר '/ קוט"ש

לכן יש לזכור כי ב גלגול חשמלי, לא CO2 ולא האנרגיה העיקרית באמת היתרונות באופן משמעותי: המכונית החשמלית לא תשנה את דלדול המשאבים או ההתחממות הגלובלית ... אלא כמובן, כדי לטעון ישירות (מבלי לעבור את מערכת "פרברטי" של פרמיות וסובסידיות) המכונית שלו עם מקור מתחדשת (הידראולי, רוח, השמש ...)!

יש אכן הרבה יותר קל photovoltaics מקום בגינה שלו מאשר לקדוח באר נפט!

עבור וחסרונות, המכונית החשמלית יכולה לסייע להפוך את אוויר עירוני בריא, אוויר מזוהם שהורג יותר אנשים בצרפת 30 000... וזה, זה לא יסולא בפז!

עוד:
- רשימה של מכוניות חשמליות חדשות עבור צרפת ב 2011
- 2011 דירוג של יצרני רכב דגמי מכוניות ידי CO2 מ ADEME
- הזיהום CO2 מכוניות חשמליות על ידי מדינה (שיטה ללא אנרגיה אפורה)
- פורום המכונית החשמלי
- המתים של זיהום האוויר בצרפת
- אופל Ampera צורכת רק ק"מ 1,6 100 כדי L? אמת או שקר?


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *