סיווג CO2 על ידי יצרן רכב (2010 / ADEME)

תחבורה והובלה חדשה: אנרגיה, זיהום, חידושים מנועים, מכונית קונספט, כלי רכב היברידיים, אב טיפוס, בקרת זיהום, תקני פליטה, מס. מצב תחבורת פרט לא: תחבורה, ארגון, שיתוף מכוניות או לארגן הסעות. תחבורה ללא או עם פחות שמן.
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60425
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2612

סיווג CO2 על ידי יצרן רכב (2010 / ADEME)




נָקוּב כריסטוף » 09/06/11, 10:00

מכוניות נקיות: יצרני צרפת עוקפים על ידי פיאט וטויוטה

שש יצרניות הגיעו בשנה שעברה, בשוק הצרפתי, ליעד הפליטה הממוצע של 130 גר 'CO2 לקמ"ר שקבעה בריסל. פיאט וטויוטה מקדימות את רנו, PSA ופורד בכבוד לתקן זה המעדיף יצרני מכוניות קטנות.

תמונה

התקנות האירופיות בנושא CO2 מתחילות לשאת פרי. בשנת 2010, שש יצרניות רכב הגיעו למטרה של רמת פליטה ממוצעת של 130 גרם CO2 לקילומטר שנקבעה לשנת 2015, לפחות בכל הקשור לטווח המכירות שלהן שנמכר בשוק הצרפתי.

כלל זה, הנוח יותר ליצרני מכוניות קטנות מאלו של מכוניות סדאן גדולות, מכובד כעת על ידי פיאט (122 גרם), ואחריו טויוטה (127 גרם), על פי נתונים שפרסמה אתמול Ademe (Agence de l 'סביבה וניהול אנרגיה ).

שתי החברות הללו גנבו את המקום הראשון מרנו ו- PSA, שהיו זה מכבר הכי טובות מבחינת פליטת CO2. יש לומר כי היצרנית היפנית מדרגת את טווח ההיברידים שלה (אוריס ופריוס) בראש דירוג Ademe וכי הקבוצה הטרנס-אלפינית צוברת נקודות עם פיאט 500 TwinAir שלה.

פורד וג'נרל מוטורס, עם מותג אופל שלה, ירדו גם הם מתחת לסף שמעבר אליו ניתן להעניש את היצרנים משנת 2012. בשנת 2009, רק שלוש יצרניות שחררו על הכביש בממוצע פחות מ -130 גרם CO2 לכל קילומטר. סימן למאמצים שעשו מגזר הרכב להשיג יעדים אירופיים.

המחקר מדגיש התקדמות ברורה בסופו של דבר. "ב.מ.וו היא זו שעשתה את המאמצים הגדולים ביותר", מציין פטריק קורולר, ראש מחלקת התחבורה והניידות באדמה. יצרני הרכב יחלו לסבול מקנסות כספיים החל משנת 2012, כלומר 95 אירו לגרם CO2 שנפלט מעל הסף המורשה.

צרפת במקום השני

הממוצע האירופי לפליטת פחמן דו חמצני (CO2) ירד ב -45 גרם תוך 15 שנה וב -5 גרם בשנת 2010. צרפת, במקום השני עם 130 גרם CO2 לכל קילומטר נסיעה, עשתה מאמצים רבים יותר בעשר שנים מאשר איטליה וספרד. . גרמניה, אם צמצמה את צריכתה הממוצעת ב 22 גרם בעשר שנים, נותרה אחת המדינות האירופיות הנפלטות ביותר.

על פי רשימה זו, סמארט פורטו מובילה את קטגוריית הסולר, כמו בשנת 2009, עם 86 גרם של CO2 לקילומטר. עבור רכבי "בנזין" היברידיות טויוטה אוריס וטויוטה פריוס מדורגות במקום הראשון ב"תווית המכוניות "של Ademe עם 89 גרם CO2 לכל קילומטר.

למידע נוסף עיין במדריך סמנכ"ל Ademe

https://www.econologie.info/share/partag ... aHSEeV.pdf


מקור: http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 173737.php

מכוניות חשמליות בוודאי תרמו במידה רבה לירידה בממוצע ... שפליטת ה- CO2 שלהן ללא תחרות על הנייר, אך למעשה הן תלויות בסוג החשמל בו משתמשים ... ולכן במקום / הטעינה ...

ראה חישוב מפורט כאן: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html
0 x

אישי de l'Utilisateur
Remundo
מנחה
מנחה
הודעות: 9899
כתובת: 15/10/07, 16:05
מיקום: קלרמונט פראנד
x 866




נָקוּב Remundo » 09/06/11, 13:49

"מכוניות חשמליות" הן כמעט כלום.

הבוקר האזנתי להודעה לעיתונות הגאה ב"ביצועים הטובים "של צי הרכב הצרפתי, הודות לגריטת מכוניות ישנות" מאוד מזהמות ".

עבור צי מנוע דיזל מאסיבי ושווה ערך ל- CO2 של 100 ק"מ לכל מכונית מרוסקת שהוחלפה על ידי רכב חדש שלא נלקח בחשבון, אני חולה על זה. :?
0 x
תמונהתמונהתמונה
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60425
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2612




נָקוּב כריסטוף » 09/06/11, 17:05

בהחלט רמונדו היקר שלי ובדיוק ... חייב לראות את שיטת החישוב המדויקת כדי להשיג את ה- CO2 / ק"מ הממוצע של כל יצרן! אני בספק אם היא לוקחת בחשבון מכירות ...

זה בטח הממוצע החשבוני של הטווח ... לא יותר ולא פחות! אז 1 או 2 מכוניות חשמליות בטווח שלהן שאמורות לעזור להפיל ...

בוודאי צוין במסמך Ademe בו צפיתי כמבוא ...

ברור שלא נלקח בחשבון CO2 אפור!

בהקשר זה, הערכתי לאחרונה הערכה מעניינת לגבי CO2 אפור שנותר מעין די (על forumsבנושא שציטטתי: https://www.econologie.com/forums/taux-de-co ... 10722.html הנה העתק / הדבק של הנימוק:

כריסטוף כתב:אופס לא ראו את השאלה. בזמן שחיכית קצת, אתן לך תשובה מלאה ונחמדה

עלינו להשוות: פליטת CO2 עקיפה וישירה בשני המקרים;

עקיף = ייצור, מיחזור.
ישיר = CO2 מייצור דלק וחשמל ("חצי" ישיר למעשה, אך ישיר יותר מאשר עקיף: p)

כבר במאזן הסביבה העולמית דוחה i-Miev על הסוללה שלה 41 גרם / קמ https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

מכיוון ש- iMiev ו- iOn הם תאומים (שווא אך תאומים זהים), אנו יכולים לקחת את אותה דמות.

לאחר מכן הוסף את CO2 CO90 לכל קוט"ש חשמלי: XNUMX גר '/ קוט"ש לצרפת.

גישה ראשונהחלץ, https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

כדי להעביר רכב קטן ברחבי העיר לוקח בערך 0.2 קוט"ש / קמ"ש (הערכה נמוכה).

בצרפת הממוצע הוא 90 גרם / קוט"ש, ולכן יש להוסיף 18 גרם ל- 41 גרם אלה, כלומר 59 גרם / CO2. כל כך טוב! (תודה גרעינית ...)

מצד שני, בגרמניה זה אסון מכיוון שהממוצע הוא 600 גרם / קוט"ש או בסופו של דבר 161 גרם / CO2 (שווה ערך ל- hdi אחד הצורך 6.2 ליטר / 100)

ממוצע אירופה של 15: 0,46 ק"ג CO2 / קוט"ש אל.


גישה שנייה:

על פי https://www.econologie.com/forums/liste-et-p ... 10338.html ל- iMiev / iOn יש טווח של 150 ק"מ להספק סוללה של 16kWh

אנו מניחים יעילות לטעון של 80%, אז אנחנו צריכים לצרוך 16 / 0.8 = 20kWh לעשות 150km.

לפיכך אנו צורכים 0.13 קוט"ש / קמ"ש (נמוך מהגישה הראשונה כנראה בגלל התאוששות בלימה ואופטימיזציה אחרת של ניהול חשמל. אולי יעילות הטעינה גם נמוכה יותר, מעט).

אז בסופו של דבר סיימנו עם: 41 + 0.13 * 90 = 53 גר 'קמ' בצרפת.

מעניין לראות שחלק "עקירת CO2" חשוב הרבה פחות מהחלק ה"אפור ", הפרופורציה היא בין 1/5 ל -4 / 5! תשומת לב תקפה רק לצרפת שבה כוח גרעיני מאפשר שיעור נמוך של CO2. בגרמניה, ב 600 גר '/ קוט"ש, יהיה לנו: 41 + 0.13 * 600 = 119 גר' / קמ"ש, המקבילה למכונית דיזל ממוצעת האחרונה בנהיגה חסכונית אך יותר מדלק קטן.

אבל כמו שאני אומר לעתים קרובות "להגן" על המכונית החשמלית: אין רק CO2 בחיים! זיהום אוויר בערים הורג יותר מתאונות דרכים: https://www.econologie.com/forums/les-morts- ... t1901.html

גם אם להיות כנים לחלוטין בתהליך עליכם לקחת בחשבון גם את האנרגיה האפורה של המכונית התרמית. ידוע כי ייצורו מייצג בערך 20 ק"מ שנסעו (משתנה מאוד אך ממוצע): https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

(...) סביב 2.5 טון CO2 / מכונית מיוצרים! 2500 ק"ג CO2 כ- מייצג 140 גרם / קמ"ש נסעו בערך 18 ק"מ !!


על פני תוחלת חיים של 200 ק"מ, 000 T של CO2.5 זו עולה אפוא ב- 2 / 2500 = 200 גרם / ק"מ

בואו נגיד שהמחזור מייצג את אותו הדבר (שנראה לי אמין), או 25 גר 'לקמ.

מעניין, אנו מוצאים את עצמנו באותה פרופורציה אך הפוכים:

תרמי = 1 / 5 של הנעה CO2 אפור, 4 / 5 של CO2
חשמלי = 4/5 של CO2 אפור, 1/5 של הנעה CO2 (בצרפת)


אז בסופו של דבר, עליכם להגדיל את קצב ה- CO2 / km של מכונית תרמית ב -25 גר '/ קמ' כדי לקחת בחשבון אנרגיה אפורה / מיחזור.

ראה גם: https://www.econologie.com/forums/opel-amper ... 10759.html

אז במקרה שלך, אגס, יש יותר מאשר להחיל את הנתונים האלה!


נתונים אחרים אודות בניית מכוניות: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

אני לא יודע מי (אתה? רמונדו) העריך שיש צורך לנסוע 180 ק"מ כדי להפוך את המעבר מסולר ישן לאנרגיה רווחי ...
0 x


 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חדשה: חידושים, מנועים, זיהום, טכנולוגיות, מדיניות, ארגון ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 16