האם המטוסים כל כך מזהמים?

לאחרונה קראנו באתר Nouvel Observateur:

"הייתי רוצה הלוך ושוב פריז-בנגקוק במטוס עדכני ומלא היטב". זה מה שנוסע שעוסק מאוד במאבק באפקט החממה יכול לשאול את סוכנות הנסיעות שלהם. במטוס פולט נוסע 140 גרם CO בממוצע₂ לקילומטר, לעומת 100 בממוצע ברכב, נזכר במכון הצרפתי לאיכות הסביבה (Ifen) בסיכום על תרומת הובלת האוויר לאפקט החממה. אפילו אם לוקחים בחשבון פליטות מייצור מכוניות ומזיקוק נפט, המטוס דוחה 16% יותר פחמן דו חמצני לנוסע.

אפילו בתנאים הטובים ביותר של מילוי, סוג טיסת שכר, חזרה פריז-ניו-יורק תואמת את דחיית טונה של CO₂ לנוסע, אומר איפן בגיליון האחרון של נתונים סביבתיים. הטיסות המזהמות ביותר הן הקצרות ביותר.

CO משחרר₂ אינן התרומה היחידה של הובלה אווירית לאפקט החממה, ממשיך יפן. המטוסים דוחים גם תחמוצות חנקן ואדי מים המקדמים את היווצרות הנגדים.
עבודתו של פטריק מיניס במרכז המחקר לאנגלי של נאס"א הראתה כי שבילים אלה יוצרים קרציות השומרות על חום.

הובלה אווירית גלובלית מהווה 2,5% מפליטות CO גלובליות₂ הקשורה לצריכת אנרגיה מאובנית. מרחב התמרון לשיפור יעילות האנרגיה של המטוס מוגבל מאוד, מדגיש מאמר Ifen. כתוצאה מכך, עם התגברות התנועה, ההשפעה על האקלים תתעצם. " 

הניתוחים שלנו בנושא הובלה אווירית

עם זאת, החדשות שגויות לחלוטין. הנה ההוכחה בחישובים.

מוקדמות:

לאחרונה חישבתי את שחרורי ההמונים ממשוואת הבעירה המלאה (והאידיאלית).

הגענו לנתונים הבאים: מנוע שצורך 1 ליטר בנזין ידחה לכן קצת יותר מקילו מים ו- 2.3 ק"ג CO2.

עם זאת, נפט, דלק לכורים, כבד יותר מבנזין (ראה תכונותיו כאן: תכונות של דלק נפט ). בואו ניקח מספר אטומי פחמן של 12, כלומר a forumהרמה הכימית הממוצעת של C12H26.

על פי נוסחאות הבעירה, זה מגיע:

יישום על נפט. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
מסת ה- CO2 המשתחררת לשומה של נפט שנצרך היא: 44 * 12 = 528 גרם.
היחס בין צריכת מסת נפט לפליטת CO2 הוא 528/170 = 3.10

המשמעות היא שעבור 1 ק"ג נפט שנצרך 3.1 קילוגרם CO2 נפלטים.

פרטי חישובי הבעירה מופיעים בדף זה: משוואות בעירה ופליטת פחמימנים CO2

מה אומר מאמר זה?

על פי זה: נסיעה הלוך ושוב בפריס-ניו יורק דוחה 1 טון CO2 לנוסע.

המשמעות היא שנצרך 1000 / 3.1 = 322 קילוגרם נפט, או 322 / 0.8 = 402 ליטר מכיוון שצפיפות הנפט היא בסדר גודל של 0.8.

המרחק של פריס ניו יורק הוא 5850 ק"מ בערך 5850 * 2 = 11700 ק"מ לנסיעה הלוך ושוב.

402 ליטר למשך 11 ק"מ ... זה נותן לנו צריכה ממוצעת לנוסע של 700 ליטר למאה ק"מ.

איזו מכונית צרכנית עכשווית מסוגלת לצריכה כה נמוכה? אף אחד בלי להסס!

ועדיין המאמר מניע את הנקודה הביתה עוד מעט:

"נוסע במטוס פולט כ- 140 גרם CO2 לק"מ, לעומת 100g / km עבור נהג."

הנה אז? בהנחה שהנהג נמצא לבדו ברכבו ובעקבות אותו הליך הפוך, מכונית בנזין הפולטת 100 גרם CO2 לקמ"ש תצרוך 100 * 100 / 2.3 = 4.3 ליטר / 100 ... מעט מאוד כלי רכב בנזין מסוגלים צריכה כזו..אני כמובן לא מדבר על תנועה עירונית! המציאות קרובה למדי להכפיל ...

נימוק אחר יאמר שהמטוס צורך 40% יותר מהמכונית, או להיפך שהמכונית צורכת 28% פחות מהמטוס ...

יישום דיגיטלי קטן עם הנתון 3.43 ליטר לכל 100 ק"מ לצריכת מטוס נותן צריכת רכב של 3.43 * 0.72 = 2.46 ליטר / 100.

שוב: איזו מכונית נוכחית מסוגלת לצריכה כזו? אף אחד (bis)!

הערה: שיעור מילוי הממוצע של מכוניות אירופאיות הוא בין 1.2 ל 1.6 אדם / מכונית, לכן ניתן לבצע תיקון של החישובים הודות לנתונים אלה כדי להשיג את הפליטות או את הצריכה הממוצעת של מכוניות ב g של CO2 לק"מ. נוסע או L / 100 ק"מ. נוסע . בכל מקרה, ועל פי הנתון הראשוני של 1 טון CO2 לנסיעה חזרה של פריז / ניו יורק, המטוס עדיין צורך פחות מהמכוניות.

לא כל כך מזהם, נשאים גדולים מלאים!

הנה אני עוצר כאן כדי לומר שנראה לי שהנתונים שהוכרזו במאמר זה או שקריים או שהובלה אווירית, המונית למרחקים ארוכים, פחות מזהמת מאשר תחבורה דרומית ...אולם מחברי המאמר לא ממש הצהירו על כך.

הבעיה העיקרית של העתיד היא הגידול בתעבורה העולמית, בין אם ביבשה, בים או באוויר! האשמת מטוסים או סירות לפטור את השימוש במכוניות פרטיות היא דבר מקובל ומטעה מאוד! השאלות האמיתיות הן: האם אנחנו צריכים לטוס כל כך הרבה? האם עלינו לקנות באמצע העולם? האם אנחנו צריכים לקחת את המכונית שלנו כל כך הרבה?