מכונית חשמלית ו CO2, הערכת מחזור חיים השוואתיים

מהן פליטת ה- CO2 הכוללת (הערכה מלאה כולל אנרגיה מגולמת) של מכונית חשמלית וכיצד היא ממקמת את עצמה בהשוואה למכונית תרמית?

בואו ננסה לענות על השאלה לשאלה על ידי נימוק מפורט ...

נימוק זה במקור נעשה בנושא זה: השוואה אקולוגית בין הפז'ון יון לבין קליו דיזל.

PSA יון ו CO2

איזון אקולוגי על CO2 של מכונית: מהן הפליטה הישירה והעקיפה

יש צורך להשוות: עקיפה ישירה CO2 משחרר במקרים 2.

עקיף = ייצור, מיחזור ...
ישיר = CO2 מייצור דלק ו / או חשמל.

במאזן האקולוגי העולמי, מיצובישי אמר את זה i- מיב היה לזרוק על הסוללות שלו 41gr / ק"מ.

מאז iMiev ו iOn הם משקפת (שקר אבל המשקפת בכל מקרה), אנחנו יכולים לשמור על אותו מספר.

לאחר מכן יש צורך להוסיף את גרם של CO2 לכל kWh חשמל: 90 gr / kWh עבור צרפת.

יש אז 2 גישות.

גישה 1: גישת האנרגיה, קוט"ש ו- CO2.(קטע מתוך נושא זה)

כדי לנהוג במכונית קטנה בעיר, זה לוקח בערך 0,2 kWh / km (הערכה נמוכה).

בצרפת הממוצע הוא 90 גרם / קוט"ש, כך שעליך להוסיף 18 גרם ל -41 גרם אלה או 59 גרם / CO2. כל כך טוב! (תודה גרעינית ...)

מצד שני, בגרמניה מדובר באסון שכן הממוצע הוא 600 גרם / קוט"ש (300 בבלגיה) בסופו של דבר 161 גרם / CO2. שווה ערך ל- hdi הצורך 6,2 ליטר / 100

ממוצע לאירופה של 15: 0,46 ק"ג CO2 / קוט"ש אל. ראה נתונים מפורטים לאירופה כאן ou למדינות אחרות כאן

קראו גם:  מהם היתרונות של קלנועית חשמלית בעיר?

גישה 2: על טווח וביצועי הרכב

אפר ד ' את רשימת 2011 מכוניות חשמליות, iMiev / iOn יש אוטונומיה של 150 ק"מ עבור קיבולת הסוללה של 16kWh

אנו מניחים יעילות לטעון של 80%, אז אנחנו צריכים לצרוך 16 / 0,8 = 20kWh לעשות 150km.

לכן אנו צורכים 0,13 kWh / ק"מ מ לתפוס גלגל.

זהו נתון נמוך יותר מהגישה הראשונה (1 קילוואט מכנית מהתקע לגלגל) כנראה בגלל:
- התחדשות בלימה ואופטימיזציה אחרת של ניהול אנרגיה חשמלית
- יעילות הטעינה נמוכה יותר גם במציאות

מ- 50 עד 60 גרם CO2 לקמ"ר לרכב חשמלי קטן ... בצרפת ...

אז בסופו של דבר, בצרפת, אנו מקבלים 41 + 0.13 * 90 = 53 גרם / ק"מ בצרפת! זה קרוב לערך של 59 גרם / ק"מ שנמצא לעיל.

מעניין לראות שחלק "עקירת CO2" חשוב הרבה פחות מהחלק ה"אפור ", כאשר הפרופורציה היא בין 1/5 ל -4 / 5 במקרה של מכונית חשמלית ...

לידיעתך, ערך זה תקף רק עבור צרפת בה כוח גרעיני מאפשר רמה נמוכה של CO2. בגרמניה, ב 600 גרם / קוט"ש היינו: 41 + 0.13 * 600 = 119 גרם לק"מ או שווה ערך למכונית דיזל ממוצעת לאחרונה בנהיגה חסכונית ויותר מבנזין עירוני קטן !!

אך כפי שאנו אומרים לעתים קרובות "להגן" על המכונית החשמלית: בניגוד למחשבה שיווקית דוגמטית, פופולרית ועדכנית מאוד באופנה: אין רק CO2 בחיים!

בצרפת זיהום אוויר בערים הורג כמעט פי 8 מתאונות דרכים, המכונית הפרטית התרמית תורמת לזיהום זה, ולכן האינטרס של המכונית החשמלית העירונית הוא לא רק ב- CO2 ובאנרגיה ראשונית!

קראו גם:  מנועי אגדה: מנוע התעופה Clerget 9B 130 כ"ס

מה עם האנרגיה האפורה וה CO2 האפור של רכבי הבעירה?

להיות כנה לחלוטין בתהליך כמו כן יש צורך לקחת בחשבון את האנרגיה האפורה ואת ה- CO2 האפור של רכבי הבעירה! נתוני CO2 / ק"מ המסתובבים בקטלוגים של מכוניות אינם לוקחים אותם בחשבון ...

ידוע כי ייצור מכונית מייצג בערך שווה ערך ל -20 ק"מ שעברו (משתנה מאוד אך נתון ממוצע), ראה קישור זה לפרטים: השפעה אקולוגית, CO2 ואנרגיה אפורה של ייצור מכונית חדשה.

ציטוט של קישור זה: (...) כ -2.5 טון CO2 מיוצר לרכב! 2500 ק"ג CO2 בקירוב מייצגים 140 גרם לק"מ כ 18 ק"מ נסיעה !!

במשך חיים שלמים של ק"מ 200 000 2.5 אלה T CO2 ולכן גידול של 2 500 000 / 200 000 12.5 = גר '/ ק"מ

נניח כי מיחזור CO2 מייצג את אותו (אשר נראה אמין), 25 gr / km.

כך שבסופו של דבר יהיה צורך להגדיל את קצב ה- CO2 / "קטלוג" ק"מ של מכונית תרמית של 25 גרם לק"מ על מנת לקחת בחשבון את האנרגיה המגולמת בייצור ומחזור שלה. זה ללא ספק ערך ממוצע לרכב ממוצע!

מעניין מאוד לציין שאנחנו מוצאים את עצמנו באותו פרופורציה אך הפוכים:

תרמי = 1 / 5 של הנעה CO2 אפור, 4 / 5 של CO2
חשמלי = 4/5 של CO2 אפור, 1/5 של הנעה CO2 (בצרפת וכו ')

מסקנה: לנצל CO2 ואנרגיה?

בצרפת, על פי שיטה זו של חישוב, מכוניות חשמליות קטנות תחרותיות על CO2 לעומת מכוניות תרמיות: בין 50 ו 60 GR CO2 / ק"מ. את הטוב ביותר בנזין מכוניות לא יכול לעשות יותר טוב עכשיו.

קראו גם:  הורד: הבונוס האקולוגי מכוניות חדשות, שאלות ותשובות

זה אפשרי רק בגלל צרפת יש אחד הנמוך CO2 שיעורי בעולם על ייצור החשמל שלה!

בגרמניה, בה 50% מהחשמל מיוצר מפחם, היינו מקבלים l19 גרם CO2 / ק"מ, שווה ערך למכונית בנזין או דיזל קטנה ב-95-100 גרם CO2 / ק"מ בהתחשב ב -20 ב 25 גרם CO2 / ק"מ של CO2 אפור שלה. דמויות קטלוג כמובן ...

הממוצע האירופי הוא 460 גרם CO2 / קוט"ש, הקורא הקשוב יעריך באירופה ... הערך העולמי צריך להיות סביב 500 גרם CO2 / kWh

לכן יש לזכור שעל ידי נהיגה חשמלית, לא ממש מועילים באופן משמעותי CO2 או אנרגיה ראשונית: המכונית החשמלית לא תשנה את דלדול המשאבים או את ההתחממות הגלובלית ... למעט כמובן, להטעין ישירות (מבלי לעבור במערכת הבונוסים והסובסידיות "הסוטה") את המכונית שלך עם מקור מתחדש (הידראולי, רוח, שמש וכו ')!

זה באמת הרבה יותר קל מקום photovoltaics בגינה שלך מאשר לקדוח באר של שמן!

מצד שני, המכונית החשמלית יכולה לעזור להפוך את האוויר העירוני לבריא יותר, המזוהם יותר מ 30 000 אנשים בצרפת... וזה לא יסולא בפז!

עוד:
- רשימה של מכוניות חשמליות חדשות עבור צרפת ב 2011
- דירוג 2011 של יצרני רכב ודגמי רכב לפי CO2 על פי ADEME
- זיהום CO2 של מכוניות חשמליות לפי מדינה (שיטה ללא אנרגיה מגולמת)
- Forum על המכונית החשמלית
- מקרי מוות של זיהום האוויר בצרפת
- אופל אמפרה תצרוך 1,6 ליטר בלבד ל -100 ק"מ? מידע או שיכרון?

תגובה אחת ל"מכונית חשמלית ו- CO1, איזון אקולוגי השוואתי "

  1. "עלינו לזכור כי על ידי נהיגה חשמלית, לא ממש מועילים באופן משמעותי CO2 או אנרגיה ראשונית: המכונית החשמלית לא תשנה את דלדול המשאבים או את ההתחממות הגלובלית ... למעט כמובן , כדי להטעין ישירות (מבלי לעבור על מערכת הבונוסים והסובסידיות "הסוטה") את המכונית שלך עם מקור מתחדש (הידראולי, רוח, שמש וכו ')! "

    -> גרעיני אתה מתכוון?

    כי אם אתה צריך לחכות שתהיה רוח שתטען את המכונית שלך, זה יכול להיות מורכב במהירות!

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *