פליטת CO2 לליטר דלק: בנזין, דיזל או גפ"מ

מה הם פליטת CO2 בהתאם לדלק אתה משתמש: בנזין, דיזל (שמן) או גפ"מ? ב ק"ג של CO2 לליטר דלק

CO2 פליטה של ​​גז ומים

עמוד זה הוא היישום המעשי והסיכום של הדף משוואות הבעירה אלקן, H2O ו CO2

אנו מזמינים את הקורא לקרוא דף זה כדי לדעת את השיטה המדויקת ואת משוואות הבעירה בשימוש. הוא יכול גם לשאול שאלות על forum אנרגיות, במיוחד אם הנתונים האלה משאירים אותו מבולבל (אבל זו רק כימיה בסיסית ...)

תזכיר השיטה

אנו מתחילים ממשוואת הבעירה להגיע לתצפית הבאה.

המסה של פליטת CO2 של אלקן עם הנוסחה CnH (2n + 2) היא 44n ומשחרר אדי מים של 18 (n + 1). מים אלה יתמצאו בסופו של דבר כמה ימים לאחר מכן, שבועיים בממוצע, ל- CO2 תוחלת חיים באטמוספירה של כדור הארץ של כ- 2 שנה.

עם מדד פחמימנים n (משפחה של אלקאניםראה שלהם מיון).

למדנו את המקרה של דלק הנפוץ ביותר 3 וגז טבעי:

  • מהות
  • דיזל או מזוט
  • גפ"מ או גפ"מ
  • מתאן

ליטר בנזין שמשקלו 0,74 ק"ג פולט 2,3 ק"ג CO2 ו -1 ק"ג מים

מבחינה כימית ניתן להשוות בנזין לאוקטן טהור, כלומר n = 8. במציאות, ישנם עשרות מולקולות שונות בבנזין, כולל תוספים, אך ניתן לדמות אותה לאוקטן.

  • המסה הטוחנית של אוקטן היא 12 * 8 + 1 * (2 * 8 + 2) = 114 גרם / מול
  • מסת ה- CO2 המשתחררת לשומה של אוקטן שנשרף היא 44 * 8 = 352 גרם
  • מסת המים H2O המשתחררת לשומה של אוקטן שנשרף היא 18 (8 + 1) = 162 גרם
  • היחס בין צריכת הדלק לפליטת CO2 הוא 352/114 = 3,09 וזה ביחס למים 162/114 = 1,42

בידיעה כי צפיפות הדלק היא 0,74 ק"ג / ל 'וכי 1 גרם דלק שרוף דוחה 3,09 גרם CO2 ו 1,42 גרם מים, זה מגיע: 0,74 * 3,09, 2.28 = 2 ק"ג CO0,74 לליטר דלק שנשרף ו 1,42 * 1,05 = XNUMX ק"ג מים.

בסופו של דבר יש לנו משחררים של 2,3 ק"ג CO2 ו 1 ליטר מים לליטר בנזין שנשרף. היחס CO2 + H20O למסת הדלק הוא 3,3 / 0,74 = 4,46!

ליטר דיזל (או דיזל או דלק) שמשקלו 0,85 ק"ג פולט 2,6 ק"ג CO2 ו 1,15 ק"ג מים

כימית, דיזל, סולר או שמן חימום יכול להיות מתבוללים הקסדציפלי טהור, כלומר n = 16.

  • המסה הטוחנית של הקסקדקן היא 12 * 16 + 1 * (2 * 16 + 2) = 226 גרם / שומה.
  • מסת ה- CO2 המשתחררת לשומה של הקסקדקן הנצרך היא 44 * 16 = 704 גרם
  • מסת המים H2O המוזרמים לשומה של הקסקדקן שנשרף היא 18 (16 + 1) = 306 גרם
  • היחס בין צריכת הדיזל לפליטת CO2 הוא 704/226 = 3,16 וזה של המים הוא 306/226 = 1,35
קראו גם: דלקים: הגדרות

בידיעה כי צפיפות הסולר היא 0,85 ק"ג / ליטר וכי 1 גרם של דיזל שרוף דוחה 3,16 גרם CO2 ו 1,35 גרם מים, הוא מגיע: 0,85 * 3,16 = 2,67 , 2 ק"ג CO0,85 לליטר דיזל שרוף ו 1,35 * 1,15 = XNUMX ק"ג מים.

בסופו של דבר יש לנו משחררים של 2,7 ק"ג CO2 לליטר דיזל, דיזל או שמן חימום שנשרף ו -1,15 ק"ג מים. יחס CO2 + H20O על פני מסת דלק הוא 3,85 / 0,85 = 4,53!

גפ"מ: 1,7 ק"ג של CO2 לליטר

גפ"מ הוא תערובת של בוטאן ופרופן, C4H10 ו- C3H8. תלוי במכלית, הפרופורציה נע בין 40 ל 60 עבור רכיב זה או אחר.

אנו נשמור ערך ממוצע של 50 / 50 או 3,5 n = בינוני.

מסת ה- CO2 המשתחררת לשומה של אוקטן שנצרך היא: 44 * 3,5 = 154 גרם.
היחס בין צריכת הגפ"מ לשחרור CO2 הוא 154 / 51 = 3,02

בידיעה שהצפיפות של גפ"מ 50/50 היא בערך 0.55 ק"ג / ל 'ב 15 מעלות צלזיוס וכי 1 גרם של גפ"מ שרוף דוחה 3,02 גרם CO2, הוא מגיע: 0.55 * 3,02 = 1.66 ק"ג CO2 לליטר גפ"מ שנשרף.

או 1,7 ק"ג CO2 לליטר גפ"מ, יחס המסה של CO2 למסת דלק הוא 1,66 / 0.55 = 3! לפיכך גפ"מ הוא עדיין פולט העיקרי של CO2!

זהירות ערך זה אינו ניתן להשוואה ישירה לערך של בנזין מכיוון שהאנרגיה שמספקת ליטר גפ"מ אחד פחותה מזו של דלק או סולר. אכן; מכונית גפ"מ תצרוך 25 עד 30% יותר בהשוואה לדלק לכל 100 ק"מ וזה הגיוני לחלוטין שכן גפ"מ שוקל 25 עד 30% פחות מדלק.
עם גזים, חשוב תמיד להסביר במסה ולא בנפח .... אפילו לגזים מנוזלים!

קראו גם: CITEPA: מלאי פליטות מפעלי בעירה גדולים בצרפת

לעיתונות של CO2 עבור 100 ק"מ על ידי מכונית מהות או דיזל?

בואו נמשיך להתאמן: עד כמה דלק הדלק שלך דוחה? כמה המכונית שלך דיזל לדחות?

  • מכונית דלק
      1. : אם מכונית הדלק שלך צורכת 6,0L / 100 ק"מ אז זה דוחה 6,0 * 2,3 =

    13,8 ק"ג של CO2 עבור 100 ק"מ הוא 138 g / km

  • רכב דיזל
      1. : אם מכונית הדיזל שלך צורכת 5,0L / 100 ק"מ אז זה דוחה 5,0 * 2,6 =

    13 ק"ג של CO2 עבור 100 ק"מ הוא 130 g / km

אנו משתמשים כאן מספרים, לא הדמויות האידיאליסטיות מקטלוגי המכוניות שאיש מעולם לא מגיע אליהן! זה לא נכון ולא נכון לטעון כי רכב דיזל מזהם יותר מרכב דלק, להפך מנוע הדיזל יתרון להגבלת פליטת CO2 ולהשפעת החממה מכיוון שהיעילות שלו טובה יותר. בנוסף, יש לציין כי לרכב דיזל יש אורך חיים ארוך יותר שיש לקחת בחשבון בחישוב הזיהום! ככל שתשמור על רכב זמן רב יותר, כך הוא יזהם פחות בגלל האנרגיה הייצורית שלו.

אכן; ההערכה היאלוקח בין 100 ל 000 ק"מ כדי להרוויח רכישה של רכב חדש כדי להחליף רכב ישן שעדיין פועל! זה החישוב שלאנרגיה אפורה של ייצור מכונית.

פריקות של CO2 לק"ג של דלק נשרף

ההבדלים הרבה פחות ברורים כאשר אנו מדברים בק"ג של דלק, אז אנחנו מקבלים:

    1. בנזין: 2,28 / 0,74 = 3,08 ק"ג CO2 / ק"ג בנזין (הערך נמצא: 3,09)
    1. דיזל: 2,67 / 0,85 = 3,14 ק"ג CO2 / ק"ג דיזל (אנו מוצאים את הערך: 3,16)
    1. גפ"מ: 1,66 / 0,55 = 3,02 ק"ג CO2 / kg גפ"מ (אנו מוצאים את הערך: 3,02)

ככל שדלק גבוה יותר הוא מספר אלקן (n), כך הוא ישחרר יותר CO2 לכל ק"ג ... הגיוני!

הדלק המאובן הנקי הוא גז טבעי CH4, מתאן, אשר ידחה אותו:

מסת ה- CO2 המשתחררת לשומה של אוקטן שנצרך היא: 44 * 1 = 44 גרם.
היחס בין צריכת המתאן לשחרור CO2 הוא 44 / 16 = 2,75

1 ק"ג של מתאן משחרר 2,75 ק"ג של CO2! וגם, מצטער על המגינים של גז "נקי", אבל אנחנו לא ימצאו יותר כמו פחמימנים!

יצוין כי כל שומה של מתאן תדחה 36 גרם מים (18 * (n + 1) גרם מים לשומה) ... או 2,25 ק"ג מים לק"ג גז טבעי שרוף!

לכל שומה של דיזל ערך המים המיוצר הוא 18 * 17 = 306 גרם / שומה, כלומר 306/226 = 1,35 ק"ג מים לק"ג דיזל, כלומר 1,35 * 0.85 = 1,15 ל 'של מים מאת L של דיזל! כל כך הרבה מים שמים, למעשה מדובר במים סינטטיים שלא היו בעבר בטבע, ב"מעגל האקלים "הם אולי לא כל כך זניחים!

מסקנה: הפליטות שלנו כבדות, כבדות מאוד, וכבדות יותר מהדלקים עצמם!

כפי שאתה יכול לראות, כשמדובר ב- CO2 בקילוגרמים של דלק מאובני, זהו "מטפחת כיס" ובסופו של דבר מה שחשוב מאוד בפליטות CO2 הוא היעילות של המכשירים ששורפים דלקים אלה. כך שמנוע דיזל יזהם פחות CO2 מאשר מנוע בנזין מכיוון שביצועיו טובים יותר מעיצוב!

ההבדל ב- CO2 מדיזל למתאן הוא רק 2,75 / 3,16 = 0,87 ... או 13% פחות, כך שבוודאי לא גז טבעי יציל את האקלים ( עם זאת הוא נמכר על ידי חלק ככאלה ... חייב לומר שגז "טבעי" יכול להיות מבלבל)!

ולבסוף בעירה של דלקים מאובנים מתכלה את אווירת החמצן (ומכאן עודף מסת הפסולת!) תוך העשרתו במים!

ייתכן שעודפי המים המוכנסים ל"מערכת האקלים "על ידי בעירה של דלקים מאובנים אינם כה טריוויאליים עבור אקלים ושינויי אקלים!

12 הערות על "פליטת CO2 לליטר דלק: בנזין, דיזל או גפ"מ"

  1. אני שמח לקרוא דף זה אשר מדגיש מה היה לי במשך זמן רב.
    אבל מעבר לכך, אנחנו לא מדברים על הפיכת נפט גולמי לבנזין, תהליך מורכב יותר מאשר סולר.
    ואם אנחנו רוצים להתמודד עם דיזל מזהם אז בואו לראות את הצד של הספינות ... כאשר מס פחמן אמיתי על תחבורה מסחרית לאזן מחדש את הסחר להחיות את הייצור המקומי. אבל זה לא היה עושה את העסק של חברות רב לאומיות ומכאן הלוביסטים שלהם אקולוגים פסאודו שלנו לראות לא יותר מאשר קצה האף שלהם ... או תיק מושחת שלהם.
    ואם אנחנו מעבירים את כלי הרכב חשמלית, כמה צמחים EPR יהיה צורך לשלטון את כל המכוניות האלה?
    יתר על כן מי מייצר סוללות ... גרמנית וסינית בצרפת ... Bolloré? QED. שלא לדבר על מיחזור ... בתהליך?
    בקיצור, כל זה הוא רק הפה foutage של הממשלה שלנו אשר לשלוף את קופת המדינה על הגב שלנו ... כמו תמיד מאז שחר הזמן ... אנחנו חותכים ראשי בכל פעם ...

    1. כמה מרכיבים של תשובה למרטינו, שתשובתם מכילה כמה רעיונות:

      1 - בדרך כלל, אחד לא הופך את הגולמי, אחד מזיק אותו, כלומר אחד מפריד את המרכיבים העיקריים. כדי להשיג דלק לא קל יותר מאשר להגיע דיזל או יותר קשה, הכל תלוי בהרכב הראשוני של הנפט הגולמי, אשר משתנה משדה נפט אחד למשנהו. אם הנפט הגולמי הוא קל במיוחד, הוא לא יכיל סולר - זה בדרך כלל במקרה של שמן רוק אמריקני (שמן פצלי שמן כה רע על ידי התקשורת). ככל שהנפט הגולמי יהיה כבד יותר, כך הוא יקטין פחות את כמות השברים הכבדים, כגון מזוט (או דיזל: הוא אותו מוצר), או אפילו דלק כבד - והמגמה הכללית של ייצור נפט גולמי. בעולם הוא של נפט כבד יותר, איטי ומתקדם שחולצו.
      כאשר הגולמי הוא באמת כבד מדי מבחינת שימושים (במקרה הקיצוני להיות שמנים במיוחד כבדים, כולל תמציות ונצואלה וחמר, בדרך כלל חילוץ באלברטה, קנדה), שברים כבדים מדי של גולמי שיש להיות (שוב, לשם שינוי, דווקא) טרנספורמציה כדי להקל (ב hydrogenating עם מימן שהושג על ידי פיצוח של מתאן, או גז טבעי - אשר, אגב, הוא משדר בעוצמה CO2, פעם מאז האטומים המימן של המתאן מופרד, פחמן מותר לשלב עם חמצן האוויר, אשר צורות ... CO2, אשר שוחרר אז לאטמוספירה).

      2 - כן, הדלק הכבד של אוניות מזהם יותר ממכוניות דלק / דיזל או דוודים (להתחמם בבית). אבל לחכות מס בינלאומי פחמן היא לחכות סנט גלינגלין. אם אנחנו כבר לא יכולים ליישם אחד ברמה הלאומית, איך אנחנו יכולים להאמין שיום אחד, מס כזה יהיה סיכוי להיות מיושם ברמה הרב לאומית או אפילו את העולם? יתר על כן, יש לזכור כי נפט גולמי הוא תערובת של פחמימנים, וכי שמן כבד הוא חלק קטן של אותו (כמו גפ"מ, בנזין, נפט או מזוט). אם אנו שוללים את עצמנו מן השבר הזה על ידי סירוב להשתמש בו, אז אנחנו שוללים את עצמנו חלק של הנפט הגולמי. הסירות יצרכו לכן שברים אחרים של נפט גולמי (כיום, יש הרבה דיבורים עליהם צורכים דלק, גז או גז). זה יהיה להדגיש את הלחץ על הצרכנים הנוכחיים של אלה שברים גולמיים אחרים. אבל זה לא יכול להיות חכם מאוד ברגע שבו שיא הייצור העולמי הנפט הגולמי הוא הודיע ​​על ידי מי אפילו הכחיש את זה לפני כמה שנים (ראה, למשל, הדו"ח השנתי האחרון של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה, אשר כעת צופה כי על ידי 2025, הייצור העולמי של כל דלקים נוזליים, נפט ללא נפט, יהיה נמוך מ 13 ל 34 מיליון חביות ליום לעומת הביקוש הצפוי, אשר היום הוא סביב 100 מיליון חביות ליום אשר, על פי מה IEA מדמיין, צריך להיות במים האלה על ידי 2025, ראה ניתוח של דוח זה את הקישור בחתימה שלי).

      כל עוד 10000 ק"מ למוצר שנעשה במדינה שכר נמוך יעלה פחות מאשר אותו מוצר המיוצרים כאן, אז הסחר הבינלאומי יהיה עתיד מזהיר. אם אנחנו רוצים "לאזן מחדש את חילופים", אין פתרונות רבים: או שאנחנו להפחית באופן דרמטי את השכר בבית (אני בספק אם זה מקובל מבחינה חברתית, ולמרבה הצער, זה כי לעבר אשר דוחף ארוך סחר בינלאומי), או עלות ההובלה גבוהה (וכי, ייסד מקומית * ו * בגבולות, זה יכול להיות מספר שמות, כולל "מס פחמן"). או, אנחנו מחכים שכולם יהיו חסרים מאוד בשמן, אבל גם כאן נהיה במצב קשה מאוד, והשפעות ההתכווצות וההתרוששות המסיבית יהיו הרבה יותר חזקות מאשר ההשפעות הממריצות של הסחר המקומי. כי אם אנחנו אוהבים את זה או לא, שמן הוא האנרגיה של התחבורה, בבית ובעולם, וכי פחות שמן לכל אחד אומר כי * כל * את הזרמים הפיזיים נמצאים תחת אילוץ חזק של התכווצות. לעת עתה, לצערי זה לקראת השביל האחרון שאנחנו נעים מהר, ומה שעולה הוא לא ממש יפה לראות. יהיה לנו הרבה יותר טוב להסכים לשלם לעצמנו את פרמיית הביטוח של מס הפחמן (כלומר, פרמיית ביטוח מפני נזק עתידי מצריכת הדלק הנוכחית שלנו) .

      3 - יש כמעט 40 מיליון מכוניות טנדרים בצרפת. אם שחשבנו להחליף 100% של הפארק הזה על ידי כלי רכב חשמליים שווה, זה ייקח רק 2 או 3 נוספים כורים גרעיניים מאז הרכבים היה לטעון בעיקר בלילה, כאשר היום את צריכת החשמל הארצית יש גדול "חור", שבו EDF מחויבת "להאט" את הייצור של תחנות כוח גרעיניות המסוגלים לעשות זאת (כמחצית של תחנות הכוח הגרעיני שלנו הם אמרו להיות "לשליטה", כלומר, אנחנו יכולים להסתגל את הייצור של תחנת הכוח לבקשת החשמל של הרגע: אתה יכול ללכת לאתר של EcoDNUMXmix של ERDF לראות בעצמך את השליטה של ​​תחנות כוח גרעיניות צרפתית יום אחר יום). הטעינה הלילית של כלי רכב חשמליים היתה הופכת את כל הכורים הגרעיניים לעבוד כמו אור יום, וחישובים מראים שלא נותרו הרבה חשמל להטענת כל כלי הרכב החשמליים (במקרה זה, המקבילה של 2 או 2 כורים נוספים).

      4 - הסוללות המיוצרות על ידי Bolloré (למרבה המזל או לצערי, אני לא יודע) בוטנים. שוק מעגל החיים מחקרים של סוללות ליתיום יון עולה כי סין היא מייצרת את רוב סוללות ליתיום יון שלנו היום. זה לא בלי להציב בעיות גיאופוליטיות, אגב (סין יכולה בהחלט להחליט יום אחד כדי לסגור את הסוללה ברז, וזה יכניס אותנו ארור ב fadeade).
      לגבי מיחזור סוללות, טכנית, זה אפשרי לחלוטין. אבל כמו מיחזור הסוללה עולה יותר אנרגיה (ולכן כסף) מאשר הולך לחלץ, בקצה השני של העולם, חומרי גלם במכרות סאלרים לעשות סוללה חדשה, אנחנו לא למחזר סוללות השתמש. ואנחנו מסתכנים לא למחזר אותם בקרוב (בכל מקרה, באופן מסיבי).
      אגב, אמרתי שאני תומך חזק של כלי רכב חשמליים אבל אני חזר: לדעתי (אבל זה רק לדעתי), אנחנו לעולם לא יהיה קרוב 40 מיליון כלי רכב חשמל להחליף את כמעט 40 מיליון כלי רכב תרמיים. כי לפחות מחצית האוכלוסייה שלנו, כלי רכב אלה תמיד יהיה יקר מדי ו unaffordable. הרשויות הציבוריות תעשינה הרבה יותר טובות כדי לווסת את צריכת הדלק של כלי רכב בעירה למכירה, כך הצריכה שלהם מחולק 3 2030 ידי (טכני, מכוניות לקילומטר 2 L / 100, זה כבר אפשרי; על ידי שמרנים, אנחנו צריכים נסכים לנטוש את "SUV" 4 4 × ואחר כך החמדן, ולאמץ הרבה כלי רכב צרים, הרבה פחות בכיר ופחות כבד ... ולאסור פרסום למכוניות מהירות וחזקות!) . וכדי למנוע כל השפעה ריבאונד, זה יהיה באותו זמן להגדיל את הליטר של דלק, כך עבור הצרכן הסופי, העלות לקילומטר נסע נשאר זהה.

      5 - לשנות את הסיפור שלו הוא מאוד שימושי: זה מראה בבירור כי ראשי חיתוך מוביל לשום מקום, משאיר את השדה פתוח לאנרכיה, ואז עריצות יותר. זה לקח כמעט 90 שנים לצרפת כדי להיות דמוקרטית מתמשכת לאחר חיתוך הראש של המלך שלו. ובעריצות, זה בלתי אפשרי להוכיח בפומבי, אפילו פעם אחת, את אי שביעות רצונו: מעצרים שרירותיים והתנקשויות במתנגדים פוליטיים נהפכים לנורמה. האם זה באמת מה שאנחנו רוצים עבור המדינה שלנו?

  2. זהו דף מעניין. עם זאת, אמרתי שהוא לא צריך לבלבל זיקוק זיהום או תחנות כוח, אשר ממוקמות ניתן לתקן עם זיהום רכב, אשר répendant, APS ניתן לסליקה. כלי רכב בנזין לייצר קצת יותר CO2 מאשר דלק (25%), אבל מזהמים אחרים הם הרבה פחות רעילים ופחות עם דלק.
    הערה נוספת, אנו מבלבלים את הזיהום המשכר אותנו עם זיהום קטין, אשר מזהם מעט את האווירה, כביכול מייצרת התחממות כדור הארץ. כדור הארץ חווה התחממות והצטננות רבים אשר איננו מעוניינים בהם. אז אנחנו לא יכולים לומר שאנחנו במקור ההתחממות כי אנחנו לא יכולים לומר אם זה לא טבעי.

  3. דף מעניין, למעט על נקודת המים, שם מאמר זה הוא לגמרי לא בסדר. למרות שאדי המים הם גז החממה הגדול ביותר ואכן מערכת האקלים שלנו, האווירה כבר רוויה במים, ולכן כל עודף אדי מים מתעבה במים נוזליים בתוך כמה שעות (בקווי הרוחב שלנו) לכמה ימים (בחלקים היבשים ביותר של כדור הארץ), והוא ממוחזר לחלוטין לכל היותר בשבוע, בצורה של גשם. ההשפעה של עודפי מים באקלים על האקלים (במונחים של "כפייה רדיואקטיבית", ליתר דיוק) היא אי-קיום. שום קשר עם CO2 אשר יישארו באטמוספירה 5000 או 10000 שנים לפני שהוא מטוהרים באופן טבעי.

    1. תודה על ההערה הזו.

      א) תמיד למדתי כי החיים של CO2 אטמוספרי היה 120 שנים ... עד כה מן 5 ל 10 000 שנים אתה מזכיר

      ב) המאמר עוסק יותר ביצירת מים "מאובנים", ומכאן "אקס ניהילו", ומיקומה במחזור המים הטבעי מאשר נוכחותה באטמוספירה (חיים ממוצעים של מים לפני העיבוי: 2 שבועות). אנחנו לא יכולים לדבר על מיחזור כי זה מים שלא היה קיים לפני.

      מיליארדי ליטרים של מים נוצרים על ידי שריפת מאובנים מדי יום: שום דבר מלבד נפט ב 90 מיליון חביות ביום הוא יותר מ 10 מיליארד ליטר של מים שנוצר "כלום" ביום ... יותר מ 400 מיליון L יוצר כל שעה או יותר של 100 m3 / S רק עבור שמן!
      אוקי זה חלש לעומת המים באטמוספירה ואת היכולת של אידוי של האוקיינוסים אבל בסדר זה בכלל לא כל כך זניח!

      זה גשם כמה על כדור הארץ לצמיתות ובממוצע ב m3 / s? היסטוריה להשוות?

  4. שלום שאלה פשוטה איך רכב יכול לייצר יותר ממה שהוא צורכת?

    תן לי להסביר את המכונית שלי צורכת 6l / 100km עבור 130g./km אז החישוב הבסיסי שלי 1300g.CO2 / 10km, 13000g.CO2 / 100km, 130000g.CO2 / 1000km.

    130kg / 1000km 60l נצרך עבור בידיעה לליטר סולר = +/- 0.850kg ולכן 60l = +/- 51kg.

    אז איך אני צורכת 51kg של דיזל אני מייצרת 130kg של CO2?

    1. שלום,

      החישוב הוא טוב: 51 ק"ג של דיזל תייצר 130 ק"ג של CO2. ו 130 g / km הוא עקבי עם מכונית אשר צורכת 6L / 100km.

      התשובה היא במשוואות הכתבה: המסה הנוספת באה מחמצן האוויר. דלק בעירה לוקח חמצן כדי להפוך אותו CO2 ... ו H2O ...

      יש רק אטומי פחמן ומימן שמקורם בדלק.

      ההמונים הטוחנים הם כדלקמן:
      C = 12
      O = 18
      H = 1

      אז המסה הכוללת טוחנת של CO2 12 + = 2 18 48 * g / mol, המשקל של O2 הוא 2 18 * = g או 36 36 / 48 = 75%.

      אז 75% מהמסה של CO2 נדחתה על ידי שריפת דלק מגיע לא אבל לאווירה (זה לא משנה בכלל לבעיית ההתחממות הגלובלית) ...

      אני מקווה שזה ברור יותר.

      Bonne journée

  5. זה נשאר טיעון לטובת הגפ"מ, מלבד פליטת CO2, הוא הדלק היחיד שמקורו אך ורק שמן. אני מתכוון כי הייצור שלה אינו משפיע על הייצור החקלאי ועל עליית מחיר חומרי גלם מזון ברמה העולמית, בניגוד לאחרים המכילים אחוז גדל והולך של אלכוהול או שמן צמחי.

  6. Bonjour à tous

    הנושא הועלה עם הפרשנות לפיצוח, אך כמו תמיד אנו מדברים על דחיית יציאת פליטת CO2, אך מתי זה של אז במשאבה שמייצגת לפחות 3/4 מהשחרור.

    ישנם גורמים נוספים:
    - מיצוי גולמי
    - הובלת גולמי / מוצר (גולמי לא מופק באופן מקומי)
    - פיצוח (ראה תגובה קודמת)
    - זיקוק וטיפולים (דה-גופרת וכו ')
    - תפוצה

    מה שאני יודע (מקור Elf, כך מתוארך) הטיפול בסולר הוא יקר מאוד, אלף אמר שזה לוקח רק לדה-sulfuring המקבילה לטון של שמן דלק כבד עבור 1 טון דיזל, גם בידיעה שב בתהליך זה משתמשים גם במימן (שהוא עצמו יקר מאוד לייצור בשחרור שווה ערך ל- CO2)

    ממה שקראתי, אך למרבה הצער זה לא מספיק מדויק או מספיק מפורט, והייתי רוצה לקבל עליו מידע נוסף מאשר רק על הערכים שלהלן:
    זה יהיה המקבילה בדחייה ל:
    - דיזל: 5 ליטר לליטר אחד שנצרך
    - בנזין: 4 ליטר לליטר אחד שנצרך
    - אתנול: 2,5 ליטר לליטר אחד שנצרך (מנכה את מה שמוחזר על ידי הצמח)
    - האחרים ...?

    אך כיצד מחושבים ערכים אלו, האם זה לוקח בחשבון את המרכיבים הנוספים המשמשים כמו ייצור מימן?

    1. שלום,

      CO2 עקיפה רחוקה מלהייצג 3/4 מפליטות דלקים מאובנים: 5 עד 10% הוא הערך המקובל. אבל בואו לשתף את הרעיונות שלכם הלאה forums: https://www.econologie.com/forums/

      להלן השוואה בין חלופות לנפט: https://www.econologie.com/forums/nouveaux-transports/comparatif-batterie-vs-hydrogene-pile-a-combustible-vs-biocarburant-btl-combustion-t16296.html

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *