פליטת מכונית חשמלית ואת P.Langlois ארץ CO2

מכוניות, אוטובוסים, אופניים, מטוסים חשמליים: כל לתחבורה החשמלית קיימת. מרה, מנועים וכוננים חשמליים לתחבורה ...
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710

פליטת מכונית חשמלית ואת P.Langlois ארץ CO2




נָקוּב כריסטוף » 04/06/09, 10:34

להלן ניתוח סינטטי אך מקיף ורלוונטי לפליטות CO2 ממכוניות חשמליות ורכבים חשמליים בכלל.

לעולם לא ניתן לומר מספיק: רכב חשמלי יכול להיות תחרותי ב- CO2 אם ורק אם מקור האנרגיה הראשוני שייצר את החשמל הנדרש לטעינה שלו פולט פליטות CO2 נמוכות! אבל למרבה המזל: אין רק את ה- CO2 בחיים ...

פליטות CO2 ממכוניות חשמליות

תמונה

לעתים קרובות, כשאנחנו מדברים על כלי רכב המונעים על ידי חשמל, אנו תוהים אם העברת פליטות ממכוניות מסורתיות לפליטות תחנות כוח באמת תשפר את העניינים על גזי חממה.

כדי לענות על שאלה זו, עלינו לשקול תחילה את פליטת ה- CO2 של הרשתות השונות, המתבטאת בגרמי CO2 לקילוואט-שעה המופק. ניתן להשיג ערכים אלה באמצעות נתונים סטטיסטיים של משרדי האנרגיה או הסביבה או המחלקות במדינות או המדינות השונות, או באמצעות חברות החשמל הממלכתיות (EDF בצרפת והידרו-קוויבק בקוויבק).

עם זאת, לעיתים קרובות פליטת גזי חממה מארגונים או תאגידים אלה היא הנובעת משריפת דלקים מאובנים בתחנות הכוח עצמם. פליטות מפעילות כריית נפט או גז חסרות כדי לרדת מתחת לאדמה עבור דלקים שונים, כולל אורניום לתחנות כוח גרעיניות. נתונים אלה גם אינם לוקחים בחשבון עיבוד חומרי גלם והובלתם, או בניית מפעלים. יש גם חוסר בפליטות הנובעות מפירוק עצים שקועים במאגרים של סכרים הידרואלקטריים. כדי להסביר את ההיבטים השונים הללו, יש צורך במחקר מחזור חיים של חשמל בקוטר ואט לשעה, מקרקע לשקע. מחקרים שונים אומרים לנו, בערך, שיש להוסיף פליטות של 15% עבור נפט ופחם ו- 25% עבור גז טבעי. עבור תחנות כוח גרעיניות יש בדרך כלל 15 gCO2 / kWh, ויש להוסיף 18 gCO2 / kWh עבור סכרים הידרואלקטריים. בכך, עבור קליפורניה, ארצות הברית, צרפת, קנדה וקוויבק, עוצמות הפליטה מתקבלות מהטבלה הבאה.

תמונה


כעת, מכונית ביניים המופעלת באמצעות חשמל, בנויה ב- 2009 עם מיטב הטכנולוגיות הזמינות המסחרית, צורכת כ- 17 קמ"ש / 100 ק"מ חשמל המאוחסנת בסוללה שלה. לעומת זאת, עם מנועי גלגלים, מכונית קלה יותר ואווירודינמיקה טובה יותר, יש להפחית את הצריכה ל- 12 קוט"ש / 100 ק"מ חשמל המאוחסנים בסוללה, נניח ל- 2020. אבל, כדי להעריך את הפליטות של CO2, אנו נניח צריכה של 15 קוט"ש / 100 ק"מ מהחשמל שנאגר בסוללה. אנו מוסיפים 6% לאובדן השקע (אלטרנטיבה) לחשמל המאוחסן בסוללה (רציפה), שמביא את הצריכה בפועל ל- 16 קוט"ש / 100 ק"מ, מתחנת הכוח לגלגלים. כדי להשיג את פליטת ה- CO2 של המכונית החשמלית, זה מספיק בכפל צריכה זו בפועל בפליטות הרשתות בטבלה הקודמת.

התוצאות מוצגות בתרשים בתחילת פוסט זה. זה כולל גם פליטות CO2 ממכוניות בנזין לצורך השוואה. מכונית הביניים 1500 ק"ג (קו כחול עבה) שקולה למכונית הביניים החשמלית שעבורה עשינו את חישובי הפליטות.

כדי להשיג פליטות CO2 ממכוניות קונבנציונאליות, אנו מניחים כי הבנזין נשרף במלואו, ומשחרר 2,36 ק"ג CO2 לליטר. ה- CO2 ששוחרר מבאר הנפט נלקח בחשבון במיכל המכונית, ומוסיף 15%, התואם את הערכות המחקרים השונים בנושא.

מעניין במיוחד שבארצות הברית, עם צי צמחים ששורף דלקים מאובנים לייצור 70% חשמל (50% מפעלי הפחם ו- 20% ממפעלי הגז הטבעי), CO2 של מכונית חשמלית עדיין טובים יותר מאלו של מכונית הצורכת 5 ליטר / ק"מ 100, כמו פריוס. בצרפת וקוויבק, מכוניות חשמליות היו פולטות הרבה פחות דלק מפריוס, כפי שאנחנו יכולים לראות.

קוויבק נראית, למעשה, ככפלה של ריבוע המועדף ליישם את הניידות החשמלית באמריקה, בגלל

- הפחתה המשמעותית בגזי החממה שיגרמו,

- שפע החשמל שנמצא שם והיבטו המתחדש

- בעלותו הנמוכה (0,07 $ / kWh),

- והכלכלה החשובה מאוד בייבוא ​​נפט (100% מהיבוא)

כדי לראות טוב יותר את ההבדל בין סוגים שונים של תחנות כוח, הגרף הבא מראה את פליטת ה- CO2 של מכונית חשמלית ביניים אותה היינו מטענים את הסוללה בחשמל מסוגים שונים של מפעלים.

תמונה

שיטת החישוב זהה לתרשים הקודם, למעט עוצמת הפליטות שאיננה עוד כזו של הרשתות בכללותה, במיקומים שונים, אלא עוצמת פליטת גזי חממה של סוגים שונים של פליטות. מרכזי, מהקרקע לשקע. הטבלה הבאה מסכמת את התוצאות שהתקבלו באמצעות מחשבון מחזור החיים GHGenius שפותח עבור משאבי טבע קנדה ( http://www.ghgenius.ca )

תמונה

לפיכך, כפי שניתן לראות, פליטות CO2 מכלי רכב חשמליים או היברידי תקע במצב חשמלי עדיין נמוכות משמעותית מאלה של כלי רכב מסורתיים המשתמשים בדלקים נפטיים. התרשים האחרון מראה גם את החשיבות של שימוש באנרגיה מתחדשת להפחתה דרסטית של הפליטות שלנו.


מקור: הבלוג של P. Langlois

עלינו לאשר את ההנמקה הזו מכיוון שאני מוצאת אותה מעט מלאה מדי עם אופטימיות עודפת במיוחד על הנתונים של 16 קוט"ש / 100 ק"מ מתחנת הכוח לגלגל (ראה להלן) ונתוני הפליטות של קוט"ש בצרפת (חשבתי על 90 גרם / קוט"ש).

יתר על כן, אם עלינו לקחת בחשבון את בניית הצמחים: מה עם חיי המצברים עדיין מוגבלים? ב- 2020 זה אולי שונה? אני מקווה שכן! מנהל מיצובישי הודה שרק שיוך הסוללות שכבר הוציא 40g CO2 / km, ראה כאן: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

שוויון בין 16 קוט"ש / 100 ק"מ וצריכת דלק ביעילות שווה "רכב"

16 קוט"ש מתחנת הכוח לגלגל ca נותן, לטענת הכותב, 15 קוט"ש מהסוללה לגלגל (6% כבר נמוכים מאוד שכן הפסדים שונים מרכזיים -> סוללה אבל מה שלא יהיה).

15 קוט"ש אלה יעניקו (90% תשואה) 13.5 קוט"ש מכני שימושי.

ערך זה תואם את הצריכה עם מנוע דיזל מודרני טוב (יעילות ממוצעת של 35%) ב 13.5 / (0.35 * 10) = 3.86 L / 100 km. זה מעט אבל מציאותי עם רכב קטן. לפיכך אנו משיגים פליטות של 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km ובכך אנו עוברים מתחת לסרגל 114 gr / km ...

בקיצור, לא קל להחליט על ה- CO2 בהנעה חשמלית אבל יותר קל לייצר חשמל בגינה מאשר לקדוח באר שמן ... אם אתה יודע למה אני מתכוון! ובאופן כללי אני חושב שזו טעות להגביל את עצמנו לפליטות CO2 כשאנחנו מדברים על תחבורה חשמלית: האם אין מזהמים אחרים שהדיכוי שלהם מהווה יתרון משמעותי עבור בריאות הציבור?
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 נערך פעם.
0 x

אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4553
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 30




נָקוּב Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

אה! אני נמצא ב- 7.1 L / 100 בממוצע ב- 140 עם הטנק שלי 1680 :D ו- 8.xx בכביש מהיר לפי היצרן

טבלת ה- 1er ודאי נוגעת למיניוואנים עם אחיזה חזקה בכיוון הרוח

רנו ול סטיס 2.0 150 DCI FAP CARMINAT 2007

צריכת כלכלה: 9.2 l / 100 ק"מ
צריכה מעורבת: 7.3 l / 100 km
צריכה עירונית נוספת: 6.4 l / 100 km
טנק: 80 l
CO2: 194 גרם / קמ"ש

AERODYNAMISMS (מ"ר) / Cx 2,37 / 0,335


לחלל: AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,8 / 0,325

בכל מקרה יש 0.40m² של משטח הבדל בין Vel לחלל


בכל מקרה, למעשה, מקור ייצור החשמל חייב להיות "ירוק"
חלוקה טובה של לוחות פוטו-וולטאיים, טורבינות רוח וקונסורים תשיג מטרה זו
נערך לאחרונה על ידי Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 נערך פעם.
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 04/06/09, 13:59

זה נוגע בעיקר למכוניות ESSENCE (הרוב בקנדה כמו גם בארצות הברית).

אל תגביל אותי אני כבר רוכב על שמש! היי כן !! תמונה

תמונה

לא רכבתי הרבה אבל זה עדיין סולארי (זו הכוונה שחשובה hihihiih)! הייתי צריך לעשות לפחות ... 500 מ 'מאז שסיימתי לערוך! לפחות כן רבותיי !! : רעיון:
תמונה

פרטים כאן: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 04/06/09, 14:04

[מצב פרנואי] ואם זה מה שרצה בהתגנבות למנוע את הפוליטיקה: שנטעין את המכוניות שלנו בשמש (כל כך בלתי ניתנת לשליטה ובלתי ניתנת לשליטה ... לפחות בהתחלה)?

כדי להימנע מכך, המצאנו את SUBSIDY ב- PV לשימוש פחות "מעצבן" ... [/ מצב פרנואידי]
0 x
אישי de l'Utilisateur
renaud67
שלחתי הודעות 500!
שלחתי הודעות 500!
הודעות: 637
כתובת: 26/12/05, 11:44
מיקום: מרסיי
x 7




נָקוּב renaud67 » 04/06/09, 14:09

בהסכמה עם השקפה פרנואידית זו של הגשר: בכל מה שקשור לאלקטרוניקה אנו תמיד מוצאים מונטאז'ים לייצור מטעין, לפחות כדי לטעון חלקית את מכוניתו: מה היה קורה, נניח, אם יחזור יותר מה מחצית ה- TIPP ...
0 x
האבסורדים של אתמול הן אמיתות של הדברים הבטלים היום ומחר.
(אלסנדרו Marandotti)

אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 04/06/09, 14:14

אז, אל תדאגו בקשר לזה! כבר דיברנו על זה והממשלה יודעת להיות מאוד מלאי המצאה כשמדובר בהקמת מערכת מיסוי !!

אם יש להתקין גשש GPS עם קישור GSM כסטנדרט כדי לתקשר בזמן אמת (או כמעט כל 24 שעות או שבוע) את הקילומטר, זה ייעשה ... והוא יחויב "מאוחר יותר" ...

בואו לא נדאג לזה ... רק משתמשי 1er יזכו, בדיוק כמו כל הטכנולוגיות החדשות ...
נערך לאחרונה על ידי כריסטוף 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 נערך פעם.
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 02/09/09, 12:58

בונז'ור לכולם

למי שלא ראה את הדיווח אתמול ל- RDI על מכוניות חשמליות בהן השתתפתי, תוכלו לצפות בו במצב לא מקוון בשעה

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

לחץ על "צפה במלואם" ביום חמישי ה- 6 אוגוסט 2009 והקדם את הדלפק למטה ל- 4 / 5 (מעגל באדום בתמונה למטה).

פייר לנגלואה, Ph.D.
0 x
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 23/10/09, 13:27

ראיון IFP מעניין:

Aout 2009

כדי להפחית פליטות CO2 ותלות נפט בענף התחבורה, לרכבים חשמליים יש פוטנציאל רב.

החל מהכלאיים פשוטים וכלה בהיברידי תקע וכלה בכלי רכב חשמליים, ישנן תצורות רבות וכולן מכוונות לשיפור הביצועים הסביבתיים.

פיליפ פינצ'ון, מנהל מנועי אנרגיה בחברת IFP, מסביר מדוע החשמול של הרכב יוגבר בהדרגה ומה יהיו היתרונות.

אילו סוגים של כלי רכב חשמלים יתפתחו בעתיד?

Ph .: התחזית לשוק ההיברידי העולמי מוערכת בין מכירות 6 ל- 7% באופק 2018. תפתח תצורות שונות של כלי רכב היברידיים, עם כוח חשמלי זמין על הסיפון משתנה מאוד. על פי התצורה המתאימה להם, ובמיוחד מאפייני הסוללה שלהם, לדגמים השונים תהיה אוטונומיה חשמלית הנעה בדרך כלל בין 5 לקילומטר 200. בשנים הקרובות יהיה צורך להסתמך גם על רכבים חשמליים גרידא לשימושים פנים עירוניים בעיקר.
בהתאם לפלח השוק ולשימושים המיועדים, הבחירה תהיה לכיוון של הפיתרון שמציע את הפשרה הטובה ביותר בין הרווחים בצריכת האנרגיה לבין העלות הנוספת של המערכת והתשתיות המשובצות.

מהם היתרונות שלהם מבחינה סביבתית?

Ph .: לרכבים היברידיים המשלבים מנוע חום, מכונה חשמלית ואחסון האנרגיה שלהם בהתאמה (מיכל דלק וסוללה) יש פוטנציאל גבוה להפחתת פליטות CO2. שילוב זה מאפשר לבחור את מצב ההפעלה האופטימלי (תרמי, חשמלי או משולב) בהתאם לפרופיל הנתיב, ובמיוחד לשמור את השימוש במנוע באזורי ביצועיו הטובים.

עם זאת, הפחתה בצריכת הדלק ולכן בפליטת CO2 תלויה במידת החשמול של הרכב: 3 עד 7% בדגמי סטופ אנד סטארט העוצרים את מנוע החום כאשר הרכב עומד; 20 עד 35% עבור דגמים מלאים היברידיים (המסוגלים לפעול במצב חשמלי לכל מרחקים קצרים מאוד, בין 1 ל -5 ק"מ), במיוחד בזכות התאוששות האנרגיה החשמלית במהלך הבלימה. באשר לדגמים נטענים עתידיים ברשת החשמל המסוגלים לפעול במצב חשמלי למרחקים ארוכים, הם יכלו לראות את פליטת ה- CO2 שלהם מופחתת ב -50 עד 90% בשימוש עירוני ובתנאי, עם זאת, החשמל מופק מ מקור דל פחמן כמו בצרפת. לבסוף, עם מכוניות חשמליות, ירידות ממוצעות בפליטת CO2 של 50% אפשריות באירופה.

אסור לשכוח ששולי ההתקדמות משתנים מאוד בהתאם למקור החשמל המשמש, צרפת עם כוח גרעיני ממוקמת למדי.


האם ישנם עדיין אתגרים לפני שיווק בקנה מידה גדול?

Ph. P: סוללות, שצריך להגדיל את האנרגיה וצפיפות ההספק שלהם ולהוזיל את העלות תוך הקפדה על תנאי הבטיחות הטובים ביותר, עדיין דורשות עבודת מו"פ רבה. סוללות ליתיום-יון וליתיום-פולימר מייצגות התקדמות אמיתית מבחינת כוח הלוח בהשוואה לסוללות ניקל-מתכת-הידריד. אבל הם יקרים יותר ומעוררים יותר חששות ביטחוניים.

יש להתקדם גם במנוע החשמלי עצמו, עדיין יקר מדי ואינו מתאים לסדרות הרכב הגדולות. נקודת מפתח נוספת היא המפקח, המוח האמיתי של המכונית שמנהל אנרגיה על סיפונה, מערכות מיזוג אוויר, בלימה ותשתיות טעינה. למעשה, האדריכלות של כלי רכב היברידיים מורכבים. אפשר להשתמש במצבי פעולה רבים, החל מ- 100% תרמיים ל- 100% חשמל, כולל התאוששות אנרגיה במהלך הבלימה, שם האינרציה של הרכב טוענת את הסוללה.
ניתן להשתמש בשתי מערכות הכונן במקביל, "במקביל", להספק נוסף.
כל זה צריך להיות נשלט בזמן אמת על ידי תוכנה המוטמעת בבקרי הספינה ברכב כך שבכל רגע מתקבלות ההחלטות הטובות ביותר לייעל את טעינת הסוללה, להפחית את הצריכה ולהבטיח את האישור הטוב ביותר. לנהל.

מה העבודה והכישורים של IFP בתחום זה?

תואר שלישי: IFP נהנתה מיכולות מפתח בטכנולוגיות מוטוריות, דוגמנות, הדמיה ובקרה, IFP ביצעה עבודה חשובה, בשותפות עם התעשייה, בתחום ההיברידי והחשמלי. המחקר מתמקד בתחומים הבאים: תכנון מנועים תרמיים המוקדשים לרכב ההיברידי, פיתוח אסטרטגיות בקרה למיטוב ניהול האנרגיה על הסיפון וביצוע הבחירה, בהתאם לשימוש במערכת רכב, חלוקת הכוח בין המנוע למכונה החשמלית ולבסוף שיפור ניהול הסוללה ובמיוחד אבחון מצב הטעינה כדי להרחיב את טווח ההפעלה שלהם. כדי להפחית עלויות פיתוח ועיכובים, IFP אימצה גישה חדשנית המשלבת עבודה על דגמים וירטואליים באמצעות הדמיית מחשב ומתקני בדיקה אמיתיים.

IFP משתתף במספר רב של פרויקטים בתחום זה המאגדים שותפים תעשייתיים ואקדמיים (פרויקטים של ANR, פרויקטים של קרן ההפגנה של Ademe וכו '). מוקם פרויקט של פלטפורמת מחקר, אשר ימוקם בסמוך לורסאי ויאגד אמצעי בדיקה וחישובים רבים. IFP הוא שחקן חשוב. אנו עדים כעת להתגייסות אמיתית סביב נושא הרכבים ההיברידיים והחשמליים אשר אמור לאפשר שיווק מואץ של טכנולוגיות אלה.


מקורות + קישורים למידע נוסף: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
אישי de l'Utilisateur
Capt_Maloche
מנחה
מנחה
הודעות: 4553
כתובת: 29/07/06, 11:14
מיקום: איל דה פראנס
x 30




נָקוּב Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

זה מצחיק:

העתיד הוא כלי רכב היברידיים שנפרצו, זה מטורף לא?

יש להודות, לעבודה, אוכל לעשות 50 + 100 ק"מ ליום, לעיתים רחוקות יותר. לאחר מכן, יש כמה נסיעות מדי פעם של 300bornes מקסימום, אם יותר, זה יהיה המטוס או הרכבת.

במשך מחצית התנועות שלי הן בערך 60Km ליום

בשבילי ועבור הרבה צרפתים, האוטונומיה החשמלית הזו תספיק, 150 יהיה החלק העליון

מצד שני, עבור VRP או מסחרי, ברור שזה לא מספיק.
טעינה באמצעות גנרטור דיזל קטן + תהיה אידיאלית
0 x
"הצריכה דומה נחמת חיפוש, דרך למלא את חלל קיומי גובר. עם, המפתח, הרבה תסכול ותחושת אשמה קטנה, הגדלת המודעות הסביבתית." (ז'ראר Mermet)
אאוץ ', OUILLE, אאוץ', "אהה! ^ _ ^
אישי de l'Utilisateur
כריסטוף
מנחה
מנחה
הודעות: 60619
כתובת: 10/02/03, 14:06
מיקום: כוכב Serre
x 2710




נָקוּב כריסטוף » 22/02/10, 11:36

כן מלושה וכי הם יכלו לעשות זאת בקלות במחירים נמוכים.

מכונית 1ere = תרמית
2ieme = חשמלי

ראה את הודעת ה- 1er כאן: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

הדיון במכונית החשמלית הוא פוליטי יותר מטכנולוגי ...


אחרי שיש עדיין לוביסטים שרוצים שנאמין שזו בעיה טכנולוגית VE ... אני חושב שזה פוליטי כלכלי :)

מדוע איגודים מסוימים מצליחים יותר בבנייה עצמית מאשר פרוטופיפו של יצרני רכב?
0 x


 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 12