היברידי הונדה אקורד

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

סדאן זה למסחור 2004 הוא הדגם ההיברידי האחרון המוצע על ידי הונדה.

אנימה ידי 6 i-VTEC גליל מנוע 255ch ההסכם הוא במרדף של רעיון מסוים של "אסטרטגיה היברידית" של היצרן היא להציע גרסה היברידית של הדגמים שלה, להבדיל טויוטה פריוס או Insight אשר מפותחים באופן בלעדי עבור דגמים היברידיים.

כמו סיוויק היברידית, מערכת i-VTEC תזמון שסתומים משתנה ו Lift זמן מערכת בקרה אלקטרונית של הסרת שסתומים) מאפשר לשלוט צילינדרים של מנוע הדרך לנהל טוב יותר את השימוש ברכב לפי הצורך.

בתחנה, המנוע לכבות במהירות וחל על שלושה צילינדרים עם תמיכת מנוע החשמלית. ששת הצילינדרים יוחלף על אם הביקוש כוח הוא עדיין חשוב. במשטר שיוט, המכונית פועלת על שלושה צילינדרים עם שלושה גלילי מנוע חשמלי בעתודה, במקרה של צורך התאוצות חזקות.

לדברי היצרן, צריכת יגיעו לעיר 8,1 / 100 ק"מ ואת ק"מ 6,1 / 100 על הכביש להשוות עם ליטר הסכם 2 צורכת ק"מ 10.7 / 100 6,5 ו- L / 100 ק"מ (ADEME).

ההשוואה בין שני כלי הרכב מעניינת לפענח את הפילוסופיה של הקבלן כי (לשים את הממד הכלכלי מאז קריטריון עלות הנוסף גורמת ההיברידית על המכונית הזו היא
חשוב מאוד) בעת היותו יעיל יותר מאשר ליטר 2 מבחינת
צריכת ליטר 3 6 מודל שפותחים צילינדרים היברידיים 100 סוסים
יותר.

עורך: אטיין ז'ולי, משרד המדע והטכנולוגיה
שגרירות צרפת ביפן
transport@ambafrance-jp.org
359 / MECA / 1576

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *