הזרקת מים במנועי דיימלר בנץ במטוסי מסרשמיט

כמה הסברים על ההעלאה והזרקת מים או פרוקסידים של דיימלר בנץ במטוסי מלחמת העולם השנייה.

מילות מפתח: מנוע, מטוסים, LuftWaffe, supercharging, גבולות, תקרה, הזרקה, מים, אוקטן, יחס דחיסה, שיפור, Merlin

Daimler-Benz DB 605 מנוע

Sommaire
1) מבוא

2) סקירה מהירה של העקרונות הטכניים הבסיסיים של 605 DB:
- הרעיון הבסיסי וביצועיו
- מערכת ההזנה העודפת

3) טבלה של הופעות והערות על סוגי נגזר: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB ו- DC.

4) השוואה עם שני שלב מדחס מנוע Merlin, יריב ישיר של DB 605

מבוא.

מנוע דיימלר-בנץ DB 605 היה שיפור של DB 601 המפורסם ושירת באותו מטוס כמו האחרון: מסרשמיט BF 109 ו- BF 110. בגרסת 605 נעשה שימוש משנת 1942, הוא נתן יותר כוח למטוסים, המאפשרים לטפס לגובה גבוה יותר ועם יכולת עומס מוגברת. כמו ה- Me 109, DB 605 היה הכרחי במהלך המלחמה. הוא שופר בהדרגה על מנת להישאר תחרותי, ולמרבה המזל של לופטוואפה, היה לו פוטנציאל פיתוח טוב, אם כי מהימנותו נפגעה מעט. מלחמה תמיד דרשה יותר כוח וביצועים טובים יותר בגובה. ה- DB 605 הצליח לעמוד במגבלות אלו באמצעות דלק בעל הספק אוקטן גבוה יותר, וכתוצאה מכך היו יחסי דחיסה טובים יותר, הספק רב יותר בהאצה, הזנת יתר טובה יותר ו הזרקה של תערובת של מים מתנול נגד הפיצוץ או חמצן. לכן, התבוסה הסופית של הלופטוואפה ב 1944 לא ניתן לשים על חשבון כישלון של מנוע זה.
לרוע המזל (מנקודת מבטם של הגרמנים), הגרסאות היעילות ביותר הוכנסו לשירות בשנת 1944 במטוסים "גדולים" מדי כאשר בנזין כבר היה חסר, ובעיקר הונתו על ידי מתחילים חסרי ניסיון. הם נמחצו לחלוטין על ידי כוחות בעלות הברית.

העקרונות הטכניים הבסיסיים של ה- 605 DB

12 מעלות V-60 הפוך, קירור לחץ - משעמם: 154 מ"מ, שבץ: 160 מ"מ, תזוזה כוללת: 35.7 ליטר - יחס דחיסה: 7.5 / 7.3 (87 אוקטן), 8.5 / 8.3 (96 אינדקס) ב - אורך: 2303 מ"מ, גובה: 1050 מ"מ, רוחב: 762-845 מ"מ - משקל יבש: 730-745 ק"ג, משקל מורכב: 764-815 ק"ג - 4 שסתומים לכל גליל, גל זיזים תלוי - הזרקה ישירה - מדחס מכני עם מהירות משתנה (שלב אחד) עם מצמד הידראולי שהותאם לחצים ברומטריים המקושרים לגובה (ב- DB 1L היה מדחס דו שלבי) - מהירות מנוע: מקסימום 605, עלייה: 2, שיוט מקסימאלי: 2800 - ביצועים: 2600-2300 כ"ס (גובה 1435) - גובה המוערך בתנאי טיפוס: 2000 - 0 ק"מ (למעט שוב ​​ה- DB 5.8L) - כמה גרסאות כבר מצויד לשימוש MW-50 או GM-1 המערכת

מערכת האכלה יתר ..

לעומת מנועי מצויד טורבו או שני שלב מדחס ו שתי מהירות כוחות בעלות הברית, Daimler-Benz של פיתוח של DB 605- הבמה הוא מדהים.

לשם השוואה, Merlin שני שלבים מנועי טיפס לגובה של 5.8 ב 7.9 ק"מ. ב 1944 של קרבות גובה, הביצועים של 605 DB מתחרה זה של 60 ו 70 מרלינס, ספיטפייר ו מוסטנג.

בעוד על-מזיני מכאני קונבנציונליים כללו אחד או המדחסים שניהם נשלטים על ידי שידור בשנייה במה, דיימלר-בנץ השתמש מצמד הידראולי גאוני המותאם לשינויים בלחץ הברומטרי אשר מותאמים למהירות של המדחס וכתוצאה מכך אספקת חשמל המנוע לצרכים של גובה הרגע.

השיטה המקובלת גורמת לאובדן יעילות יחסית כל עוד המטוס לא הגיע לגובה השיוט מכיוון שהמדחס משתמש באנרגיה להעלאת יתר. ייצוג גרפי של יעילות מנוע מסוג זה בהתאם לגובה המטוס יראה קו "שן מסור": היעילות בהילוך ראשון תגדל עם הגובה לגובה האידיאלי למהירות זו, ואז ההספק יירד עד שההילוך השני יפעל וההספק יגדל שוב לגובה האידיאלי. מערכת דיימלר-בנץ גמישה יותר. הייצוג הגרפי יראה עקומה חלקה.

תרשים ביצועים ופרשנות.


לחץ על התמונה להגדלה

מקור: מרצדס בנץ AG, ארכיונים, שטוטגרט, גרמניה. * = ה- DB 605D לא נכנס לשירות לפני אביב 1944 עם ה- Me 109G-10.

תגובות.

קטגוריות המשנה Me 109 נמסרו עם המנועים הבאים:
-Me 109g-1 עד G4: DB 605A-1
-Me 109G-5 / G-6: 605A-1 DB, AM, ASM, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: DB 605A-1, AM
-Me 109G-14: 605A-1 DB, AM, ASM, ASB, ASC?)
-Me 109G-10: DB 605D, (D-2?) DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

כפי שמראה הטבלה, קטגוריות המשנה השונות נתנו תוצאות שונות מאוד. לפיכך, הביצועים של לי 109G-6 יש מגוון עצום כי המודל הזה היה מצויד במנועים רבים מותקנים בהתאם לזמינות של הרגע. ה- 605A-1 DB עדיין היה בשימוש בסוף המלחמה.

על MW-50

MW-50 (מים / מתנול 50/50) הוזרק דרך צריכת האוויר ושימש כאנטי-פיצוץ, מה שמאפשר יותר דחף מתחת לגובה האידיאלי. אידוי המים קירר גם את אוויר ההזנה והגדיל את משקל ההזנה.

קראו גם:  מכוניות הצריכה הנמוכות

מוגבל על ידי מערכת אספקת יתר, את 50 המושרה MW כמו תשואה מקסימלית החלה ירידה ב 1.5 - ק"מ 2 מתחת לגובה אידיאלי, הופך פעיל מעל הגובה הזה (השווה למשל DB 605A -1 ו- AM).

משך השימוש המרבי: 5 ל- 10 דקות.

אילוצים: סיבולת טיסה מקוצרת וחיי מצת, משקל נוסף של טנק וקווי MW-50. מרבית קטגוריות המשנה Me 109 1944/45 היו מצוידות לשימוש ב- MW-50.

על GM-1.

דרך נוספת להגדלת הביצועים הייתה GM-1 (Göring Mischung 1).

זה כולל הזרקת חמצן חנקן (ניטרו) לתוך overfeeder מעל גובה המנוע האידיאלי.

תחמוצת החנקן שימשה כ"מוביל חמצן "להגברת היעילות בגבהים גבוהים (השימוש בחמצן טהור הוא נדיף מדי).

ההשפעה היתה פנומנלית, מיד להגדיל את העוצמה של 25 - 30%.

GM-1 שימש על ידי קבוצות טיסה בגובה רב מ- 1941. נפח ומשקל מופרזים היו המגבלות העיקריות של מערכת זו, וההאכלה הנוספת נתפסה בדרך כלל כיעילה יותר.

השוואה עם Merlin 2- שלבים.

אנחנו לא נציג תרשימים ביצועים מנוע מרלין כאן כי אנחנו חסרים נתונים מדויקים (המקורות שלנו הם גראהם וייט של הברית מטוסים מנועי בוכנה מטוס קרב ג 'יין של מלחמת העולם השנייה).

בהתחשב בעידן העיצוב של מרלין ובשדרוגים המועטים שקיבלה, המנוע הדו-שלבי הזה היה מכונה מעולה. בהשוואה למנועים גרמניים, המרלין היה קל יותר בזכות השימוש השופע יחסית בסגסוגות קלות.

כאשר משווים את התשואות, יש לזכור כי בעלות הברית היו מסופקים היטב עם בנזין אוקטן גבוה (100 / 130 / 150). הגרמנים היו צריכים להתמודד עם 87, 92 או 96 מדדים, עם מינים אינדקס גבוה להיות נדיר ביותר.

סדרת מרלין 60 נכנס לשירות בסוף הקיץ 1942, בערך באותו זמן כמו DBN 605A-1. הביצועים של מרלין 60 בגובה רב היה מעולה מזה של DB 605A-1. עליונות זו נמשכה עד 1944, כאשר קטגוריית משנה AS ו- D לקחו שירות. הם השוו וביצעו את הביצועים הגבוהים של מרלין (רולס-רויס ופאקארד), למעט הסימן של מארק 70. אבל כאשר GM-1 נכנס לפעולה, היתרון היה בהחלט ב- DB 605.

605 DB ביצע היטב בגובה נמוך, במיוחד בגובה פני הים (ראה סעיף על מערכות overfeeding). מנקודת מבט זו, DB-605A 1 היה מעולה למארק 61, 63, 66 ו 68 Merlins. עליונותה של 605 DB האחרון בגבהים נמוכים ובינוניים היה מאוד ברור כאשר הם השתמשו MW50: מתנול / מים 50 (AM, ASM או אוקטן גבוה GM1 (SBA גרסאות DB) או אוקטן גבוה GM1 ואת MW-50 (DC, גרסאות ASC).

הערכה של שותפות: DB 605 רכוב על אותי 109G ו K

הגעתו של אני 109 G התרחשה, כמעט, עם היפוך עמדת הגרמנים: התקפות בעלות הברית באפריקה סטלינגרד. הלופטוואפה היה מול עליונות מספרית מכריע, מטוסים וטייסי אויב היו הופכים יותר חזקים ובקרוב הגיעו דמדומי האלים בהגנה על הטריטוריה של ההרים, אשר שלל הלופטוואפה של הגברים שלה, ציוד ודלק.

אם יש סמליות בכל זה, לא נעבור קדימה. אבל הרבה נכתב על שנאה ב G (גוסטב) - שלפוחיות בכל מקום הרסו את האווירודינמיקה ואת המראה של המטוס הזה, זה היה כבד וקשה לתמרן, צעד אחורה המשנה קטגוריה F. עם זאת, רבים מן הגדולים "Experten" ירדו רוב אויבים גוסטב.

ה- Me 109G היה, כמו הדגמים הקודמים, מיירט טוב מאוד במהלך הלחימה. הוא צויד במאפיינים של טיסה במהירות נמוכה, תקרה גבוהה וציוד קל כדי להבטיח עלייה טובה מאוד, אפילו פנומנלית, האצה מהירה בטיסה ברמה ויכולת לבצע תמרונים מתמשכים. . החימוש הרגיל, למרות שהיה קל יחסית, היה מדויק ביותר בגלל המיקום המרכזי של כל התותחים.

בקיצור, הוא היה לוחם טוב וקלאסי.

המשקל גדל כמובן עם כניסתה של מנועים חזקים יותר כבדים, אשר חיזק את חיזוק המבנה ואת הקלות לשעבר של הטיס סובל קצת.

למרות שניתן להשוות אותם למטוסי בעלות הברית החדשים מבחינת מהירות, טיפוס ותקרת גבהים, זה היה במהלך הקרבות בין השנים 1943-1945 (נגד מפציצי היום ומלוויהם) שהפגמים ב תכנון מיירטים אלה החל מאמצע שנות השלושים.

מצויד כמו מפציץ עם שני תותחים 2 מ"מ מתחת לכנפיים, Me-Gustav הפך קשה לשימוש. זה כמו גם העובדה שהביצועים בגובה רב היו טובים בהרבה מזו של ה- FW 20, בתחילה גוסטב השתלט על העליונה על ליווי בעלות הברית. קרבות אוויר אלה התרחשו בגובה רב ובמהירות גבוהה, ובמהירויות אלה השליטה על הגוסטב הייתה קשה מאוד (בשל משוב הכוח על הפקדים: רגישותם ויעילותם של הפקדים היו כמעט אפסים כמו גם יציבות הכיוון. )

קראו גם:  מכונית חשמלית ו CO2, הערכת מחזור חיים השוואתיים

עם אובדן כושר התמרון הפך גוסטב למיירוט בינוני ולהיות לוחם קל, גוסטב לא יכול עוד להתחרות עם הלוחמים האמריקאים החדשים.

גרסה מקורית:

Daimler-Benz DB 605

רשימת תוכן.
1) מבוא
2) הערה קצרה על היבטים טכניים בסיסיים של DB 605
- הנחת פסיפס וביצוע
- מערכת supercharging.
3) התמקדות ביישומי מנוע יחיד של מנוע זה, תרשימי ביצועים ופרשנות על סוגי המשנה הבאים מוצגים:
605A-1, AM, ASM, ASM, ASB, ASC, D, D-2, DB ו- DC.
4) השוואה עם מנועי מרלין הדו-שלבים - היריבה הישירה של ה- DB 605. 5) הערכת שותפות: ה- DB 605 הפעיל אותי 109G ו- K.

מבוא.

מנוע ה- DB 605 של דיימלר-בנץ היה פיתוח מהיר יותר של DB 601 המפורסם ושימש באותם סוגי מטוסים עיקריים כמו קודמו: מסרשמיט bf 109 ו- bf 110. הוצג בשנת 1942 והציג בפני הלוחמים כוח בסיסי יותר , ביצועי גובה טובים יותר - ומשקל גבוה יותר. מכיוון ש- Me 109 נותרה עמוד תווך לאורך כל המלחמה - כך גם ה- DB 605. הוא פותח בהדרגה כדי להישאר תחרותי, ולמזלה של לופטוואפה היה לו פוטנציאל פיתוח טוב, אם כי האמינות סבלה מעט. המלחמה דרשה כוח רב יותר ויותר ובמערב ביצועי גובה טובים עוד יותר, ואת האתגר הזה עמדו ב- DB 605 באמצעות דלק גבוה יותר, יחסי דחיסה גבוהים יותר, לחצי דחיפה גבוהים יותר, טעינה מוגברת יותר והזרקת נוגדי נגד פיצוץ מים-מתנול ומוביל חמצן חנקן-תחמוצת. כפי שהתברר, בקושי ניתן להאשים את מותו הסופי של כוח הלוחם לופטוואפה בשנת 1944 במנוע הלוחם העיקרי של לופטוואפה. למרבה הצער מנקודת מבט של לופטוואפה, כאשר הגרסאות המשובחות והעוצמתיות והגובה בגובה רב נכנסו לשירות במהלך שנת 1944 הן הועברו לשימוש במסגרת אוויר מתוחה מדי שהונחתה על ידי טירונים חסרי ניסיון, שגוועו בדלק הוצפו לחלוטין על ידי כוחות בעלות ברית מעולים.

היבטים טכניים בסיסיים של DB 605.

(תיאור זה וטבלאות הביצוע שלהלן ישתמשו במדידות מטריות.) - V-60 הפוך 12 מעלות, מקורר לחץ - משעמם: 154 מ"מ, פעימה: 160 מ"מ, נפח כולל: 35,7 ליטר - יחס דחיסה: 7.5 / 7.3 (87 אוקטן), 8.5 / 8.3 (96 אוקטן) - אורך: 2303 מ"מ, גובה: 1050 מ"מ, רוחב: 762-845 מ"מ - משקל יבש: 730 - 745 ק"ג, משקל מובנה: 764 - 815 ק"ג - 4 שסתומים לכל צילינדר, גל זיזים 1 תלוי - הזרקת דלק ישירה - מדחס מכני בעל מהירות משתנה חד-שלבית המונע באמצעות מצמד הידראולי מבוקר ברומטרי (DB 605L היה מדחס דו-שלבי) - סל"ד: מקס. 2800, טיפוס: 2600, מקסימום שייט: 2300 - ביצועים: 1435 - 2000 כ"ס בגובה פני הים - גובה מדורג במצב טיפוס: 5.8 - 8 ק"מ (שוב לא כולל DB 605L). - מספר גרסאות שהותקנו לשימוש ב- MW-50 או GM-1

הערה על מערכת supercharging.

בהשוואה למנועים הדו-שלדיים ומורכבים בטורבו של המעצמות המערביות, זה מה שמאפשר לחזק את מה שדיימלר-בנץ הצליח להשיג עם DB 605 החד-שלבי. לשם השוואה, מנועי מרלין הדו-שלבים היו בגובה מדורג מכ- 5.8 ק"מ עד 7.9 ק"מ. ב אלטיטודים הלוחמים של 1944 הביצועים של ה- DB 605 התחרו בהשוואה לסדרות מרלין 60-70 בגובה רב של הספיטפייר והמוסטנג. בעוד שמגדלי העל המכניים הקונבנציונליים היו מורכבים מדחס אחד או שניים המונעים באמצעות הילוך דו-מהירתי, השתמש דיימלר-בנץ במצמד הידראולי מבוקר ברומטרי שהתאים את מהירות המדחס ובכך טעינת המנוע בהתאם לצרכים בגובה נתון. השיטה המקובלת מביאה לאובדן יחסי ביעילות מתחת לגובה מדורג, מכיוון שהמדחס משתמש באנרגיה כדי לייצר טעינת עודפים. הצגה גרפית של תפוקת המנוע ביחס לגובה תראה קו "מסור-עד": התפוקה בהילוך נמוך עולה עם הגובה עד להגעה לגובה המדורג, ואז התפוקה נופלת עד שההילוך הגבוה ייכנס פנימה, כאשר התפוקה שוב תעלה את המדורג הגובה מושג. לשם השוואה מערכת דיימלר-בנץ גמישה יותר. מצגת גרפית תציג עקומה רדודה חלקה. מקור לאובדן יעילות כאשר מערכת זו הינה חימום פרוגרסיבי של השמן כאשר הלחץ במצמד נבנה בגובה.

תרשימי ביצועים עם הערות

מקור: מרצדס בנץ AG, ארכיונים, שטוטגרט, גרמניה. * = DB 605D לא נכנס לשירות עד לאביב 1944 עם כניסת ה- Me 109G-10.

תגובות.

סוגי המשנה Me 109 נמסרו עם רכבות החשמל הבאות:

109G-1 דרך G-4: DB 605A-1

109G-5 / G-6: DB 605A-1, AM, ASM, ASM (ASB, ASC?)

109G-8: DB 605A-1, AM, (אחרים?)

109G-14: DB 605A-1, AM, ASM, ASB (ASB, ASC)?

109G-10: DB 605D, (D-2?), DB, DC

109K-4: DB 605DC, ASC (אחרים?).

כפי שמוצג בטבלה, סוגי המשנה השונים נותנים ביצועים שונים מאוד, ולכן הביצועים של 109G-6 משתנים בהתאם לזמינותו. 605A-1 DB עדיין היה מותקן עד סוף המלחמה.

הערה על MW-50.

MW-50 (מים מתנול 50 / 50) הוזרק לתוך צריכת האוויר שימש אנטי anti-detonant. מים מתאדים גורם גם האוויר תשלום כדי להגדיל את המשקל של המטען. מוגבלת על ידי הביצועים של supercharger MW-50 המושרה מקסימום. פלט החל ירידה 1.5-2 ק"מ. מתחת לגובה הרגיל נורמלי עד שהוא הפך אימפוטנט מעל לגובה דורג נורמלי (להשוות למשל DB 605A-1 ו- AM). מקס. שימוש רציף: 5-10 דקות. עונשים: דרסטי מקצר את סיבולת הטיסה ואת החיים תקע תקע, הוסיף משקל של מיכל MW-50 צנרת. רוב סוגי המשנה של 109 מ- 1944 / 45 היו מצוידים לשימוש ב- MW-50.

קראו גם:  מכוניות ה- GT של מחר

הערה על GM-1.

דרך נוספת לשיפור הביצועים הייתה GM-1 (Göring Mischung 1). בקיצור המערכת עובדת על ידי הזרקת תחמוצת חנקן לתוך supercharger. תחמוצת החנקן משמש כמוביל חמצן כדי לשפר את הפלט בגובה רב (חמצן טהור prooving תנודתי מדי). ההשפעה היתה פנומנלית, העלתה את הפלט 25-30% באופן מיידי. GM-1 שימש אימון גובה גבוה מ 1941 ואילך. משקל מופרז ומשקל היו עונשים גדולים, supercharging נוסף היה יעיל יותר.

השוואה עם שני שלבים Merlins.

לא אציג כאן תרשימי ביצועים עבור מנועי מרלין, בין השאר כדי להגביל את גודל העמוד הזה, וחלקם בגלל שחסרים לי נתונים מפורטים (המקורות שלי הם: "מנועי בוכנה של מטוסי בעלות הברית" מאת גרהם ווייט ו"מטוסי הלחימה של ג'יין של מלחמת העולם II ”).

בהתחשב בעידן העיצוב של מרלין ובעקירתו הקטנה יחסית, מנוע דו-שלבי זה, בעל שני שלבים, היה מסכה מעולה. בהשוואה למנועים הגרמניים, מרלין היה מנהיג בשפע היחסי של מתכות לייצור סגסוגות אור. כאשר משווים את ההשפעות הללו, יש לציין כי בעלות הברית מסופקות היטב עם דלק כיתה גבוהה (100 / 130 / 150 אוקטן). גרמנים היו צריכים להסתפק 87, 92 או 96 אוקטן, דלקים בכיתה גבוה להיות נדירים במיוחד. בשלב מאוחר יותר של המלחמה, שני הצדדים השתמשו בשני הצדדים.

סדרת מרלין 60 הוכנסו לשירות בסוף הקיץ של 1942, בערך באותו זמן כמו 605A-1 DB נכנס לשירות. ביצועים בגובה רב של סדרת מרלין 60 היה עדיף על 605A-1 DB. עליונות זו נמשכה ל- 1944 כאשר התת-סוגים החדשים של ה- AS ו- D נכנסו לשירות. אלה סוגים תת מאוחר הם העניקו ביצועים בגובה רב של מרלינס (רולס רויס ​​ו Packard) אולי למעט מארק 70. כאשר GM-1 שימש התמונה השתנתה לחלוטין לטובת DB 605.

ה- DB 605 בעיקרון נתן ביצועים טובים בגובה נמוך, במיוחד בגובה פני הים (קרא את הדיון במערכות ההעלאה). בעניין זה DB 605A-1 היה עדיף על מרלין 61, 63, 66 ו -68. העליונות של הסימנים המאוחרים של DB 605 בגובה נמוך ובינוני הייתה בולטת מאוד בשימוש ב- MW-50 (AM, ASM), אוקטן גבוה והגבהה גבוהה (DB, ASB), דחיפה גבוהה באוקטן גבוה ו- MW-50 (DC, ASC ).

הערכה של שותפות: 605 DB מופעל 109G ו K.

הופעתו של Me 109G בד בבד, באופן כללי, עם המעבר ההפיך בקביעת גורלה של מלחמה עבור הגרמנים: מתקפת הברית באפריקה בסטלינגרד. הלופטוואפה משהועמד יש עדיפויות מספריות עצומות הגדלת בעלות הברית, מטוסי אויב טייסים היו באיכות טובה יותר ויותר, ועד מהרה פקה דמדומי האלים בהגנת הבית של ההרים, הלופטוואפה qui דמם של גברים, חומר דלק.

בין אם יש בכך סמליות כלשהי, אשאיר ללא דיבור. אבל הרבה נכתב על אופן תיעובו של הגוסטב - שלפוחיות הרסו את האווירודינמיקה והמראה של המטוס, הוא היה כבד ולא מגיב, רטרוס בהשוואה לתת-סוג F. עדיין רבים מהגדולים המומחים הגדילו את רוב ההרגים שלהם בגוסטב.

Me 109G היה מיירט מסוגל מאוד לוחם לעומת. קרב לוחם. הוא פותח עם תקרה גבוהה, והוא נטען קלות, ויש לו גם השפעה פנומנלית, האצה מהירה, ואת היכולת לבצע תמרון מתמשך. התחמושת הנורמלית היתה קלה יחסית, היתה מדויקת מבחינה קטלנית בשל מיקומו המרכזי של כל התותחים. בקיצור, הוא היה לוחם קרב קלאסי.

משקל מוגבר במהלך הצמיחה של מנועי כבדים, אשר שוב מחייב חיזוק מבני, ואת הקלות הישנה של הטיפול.

אף על פי שהמעקב אחר הלוחמים החדשים של בעלות הברית מבחינת מהירות, טיפוס ותקרה, זה היה בלחימה בין השנים 1943-45 נגד מפציצי היום האמריקניים ומלוויהם, כי החסרונות של מיירט הבציר של אמצע שנות ה -30 היו להראות את עצמם. מצויד כמשחתת מפציצים עם שני תותחי 20 מ"מ תחתונים, גוסטב הפך מאוד מסורבל. כתוצאה מכך והעובדה שהביצועים בגובה רב היו טובים בהרבה מזו של Fw 190, הגוסטב קיבל בעיקר את לוחמי הליווי האמריקאים והבריטים. קרבות אוויר אלה התרחשו בגובה רב ובמהירות גבוהה מאוד, ובמהירויות אלה כוחות השליטה של ​​הגוסטב התחזקו מאוד, התגובה והיעילות של משטחי השליטה נעשו ירודים מאוד וכך גם יציבות הכוונה. יכולת התמרון אבדה והגוסטב הפך לפלטפורמת אקדחים גרועה. בהיותו מיירט קל לא יכול היה גוסטב להתחרות בצלילות עם הלוחמים האמריקאים החדשים.

חסרונות אלה לא צריך להיות overrressed אף. האימה האמיתית של קרבות האוויר על גרמניה היתה המצב הטקטי הבלתי אפשרי, שבו הלופטוופה המושטת

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *