תעשיית הרכב עשתה צעד חשוב כאשר מערכות מיזוג האוויר של כלי רכב שנמכרו במדינות רבות הוחלפו מקרר המכיל קלואורופלואו-פחמנים (CFC-12) להידרואו-פחמימנים (HFC-134a) שפחות מזיקים לשכבת האוזון. .

עם זאת, לנוכח היעדים שנקבעו על ידי פרוטוקול קיוטו ושולית מערכות מיזוג האוויר על הסיפון, החלפת HFC-134a יכולה לייצג נושא חשוב להפחתת פליטות גזי חממה: אכן, HFC-134a יש השפעה גדולה פי 1300 על התחממות כדור הארץ מאשר CO2 בכמויות שוות לפי משקל.

פעולת המזגן תלויה בדחיסת הגז ובהתפשטותו. מדחס דוחס את הגז החם בלחץ גבוה מאוד העובר דרך מעבה ומחליף חום פנימי (המאפשר החלפת חום עם אזור הלחץ הנמוך) להתקרר ואז עובר לשסתום ההרחבה. יוצא נוזל שמקרר את תא הנוסעים על ידי מעבר דרך המאייד. לאחר מכן הצטבר הגז בלחץ נמוך בקבל לפני שמסתובב במחליף החום וחוזר למדחס למחזור חדש.

CO2 הוא גז אפשרי כקירור במערכות מיזוג אוויר להחלפת HFC-134a בעתיד הקרוב. השימוש ב- CO2 מעלה כמה קשיים הקשורים ללחץ בו יש להשתמש כדי לשמש כקירור. למעשה, הטמפרטורה הקריטית של CO2 נמוכה מזו של HFC-134 והלחץ הקריטי שלה גבוה יותר, מה שמאלץ את מערכת המיזוג לפעול בתנאים שקשה יותר להשיג. זה מרמז על חומרים עמידים יותר, ולכן כבדים ויקרים יותר, מה שמפריע לשיווק מערכות מסוג זה כיום.

עם זאת, דנסו, ספק יפני, התאים בשנת 2002 לרכב הניסוי של תאי הדלק של טויוטה מערכת מיזוג אוויר CO2.

המזגן יכול לפעול לחימום תא הנוסעים, שהוא גורם משמעותי אם בוחנים את ההתפתחות בעתיד של רכבי תא דלק שאין להם מקור חם (מנוע חום) שישמש כחימום.

עורך: אטיין ג'ולי, שירות למדע וטכנולוגיה
שגרירות צרפת ביפן
transport@ambafrance-jp.org