ניסויים הדס"ל Makhonine 2


שתף מאמר זה עם החברים שלך:

בעקבות הדס"ל ניסויים Makhonine שבוצעו בשנים 1920.

הדס"ל makhonine

קראו חלק 1

הדלק Makhonine

כנפיים, שבועי Journal of תנועה אווירית, פריז יום חמישי ינואר 6 1927

קטגוריה: עסקן האווירי תעמולת ועדת צרפתית

בדיקות עם דלק Makhonine

במהלך פגישה של ועד מנהל CFPAé., שנערך ב 17 בדצמבר הוצג הדו"ח של הבדיקות שנערכו על ידי איחוד האוויר וחברות CIDNA עם דלק Makhonine. דו"ח זה נעשה על ידי M.Verdurand עבור האוויר האיחוד M.Lefranc עבור CIDNA מפקד Ploughman, סגן המשרד למחקר מדעי, משרד הצי גם נתן מידע מעניין על ניסויים שנעשו בחיל הים ב 1926. אנו לשכפל יום חמישי תקשורת MM. Verdurand ו Lefranc. הם היו במעקב על ידי מצגת על ידי מר Makhonine אשר אנו מפרסמים להלן את עיקרי.

חוות הדעת של עצמו Makhonine

M.Makhonine בקש לתת קצת פרטים על אופי הדלק שלה, ובעיקר יכולות הייצור שלה וארגון תעשייתי עשו את ההצהרה הבאה:

"הדלק הנוכחי שלי נגזר débenzolées נפט כבד זפת פחם אשר אני יכול להסתובב% 90; המחיר הוא לא הרבה יותר נמוך מאשר בנזין כי ייצור לא נעשה במלואו; עכשיו, אני יכול לעשות טונות 50 ליום; בהתראה של חודש אחד, ההפקה שלי תוכפל.

המוצר, כי הוא הכשרון שלו חיוני, הוא הטמפרטורה מחומר שאינו דליק בלחץ נורמלי. החוויות האחרונות בורז'ה שמעת את הסיפור, נראה לי על זה, די משכנע.

Nonflammable מחוץ הצילינדרים המנועים, הדלק שלי, יתר על כן, יציבה בלתי נדיף.

הצפיפות שלה היא גבוהה הרבה יותר מזה של בנזין, במיוחד כי מן הסוג "התעופה" ו, בכל זאת, ניסויים הראו כי אם ההגדרה היא יפה, המנוע מייצר יותר כוח באותו הזמן שאנו רואים רווח בסך של כ 30% על הצריכה.

לאחר מותאם הקרבורטור כמו שצריך, הבעירה היא כמעט מוחלטת, בלי להשאיר שאריות שמגיעות מצת עכירות או הפקדה על קירות הגליל. הטייסים שהטיסו עם הדלק שלי תמימים דעים כי השימון משאיר שום דבר כדי להיות רצויים וכי המנוע "פעמים" מושלם.

עכשיו רואים את התחזית הכלכלית.

צרפת, שלא לדבר המושבות שלה משנה עכשיו, שנה אחרי שנה, שני מיליון טונות של דלק מסוגים שונים. כמו גז זה הוא בעיקרו נדיפים, זה יהיה מעניין להעריך כמה הוא איבד במהלך כל הטיפול, decanting, שאיבה, וכו '...
בהתחשב הכלכלה 30% המאפשר השימוש בדלק שלי, נראה לי שזה יהיה מספיק בפועל כדי 1 מיליון טונות של דלק שלי להחליף בעיקר 2 מיליון טונות של בנזין מיובא מבחוץ, קנה עם הדולר וזה לא להפסיק להיות מחיר כבד ששלם את המדינה בחו"ל.

ולכן יש ממבט ראשון כלכלה דואלית אפשרית; חיסכון על כמות הדלק: כמיליון טון במקום 2 מיליון טון ורכישות הצליח המשק בחו"ל. באשר העושר נוצר על ידי הייצור של דלק, גם בצרפת, היא תחולק בתוך, בכל רחבי הארץ, וכן תתרום לרווחתם הכללית.

אבל מיליון זה טון "אפשרי" איך להשיג אותו בחשבון הטוב ביותר?
כיום שמני פחם אינם חילוץ ורצינו לעצמם. בצמחי גז וצמחי בקוקס הם נאספים פשוט כתוצר לוואי, לייצר די מעניין כנראה בגלל הכבישים להשתמש יותר ויותר זפת עבור תחזוקת כביש והמחירים לעלות בשל אפילו דרישה.

אם אנחנו רוצים להגיע הזפת עצם, לא בצמחי גז, או coking צמחים צריכים, כי בענפים אלה להעסיק דווקא גחלי קלוריות 6 ו 8.000 כי יש צורך למטרות של המקרה, כדי לזקק בטמפרטורה גבוהה. כדי לצאת מזה כל זפת הצורך נמצא באותה שלי שעלינו ללכת זיקוק פחם. ובכל זאת, מה לזקק פחם? אני דורש כי הגרוע ביותר, איכות הפחם האחרונה, אשר נותנת רק קלוריות 2.500 3.500 35 ו% אפר, שזה כמעט unsaleable, אשר, בשנה שעברה בשלב זה, הוצעה כדי 45 פרנק לטון על המכונית הפעלה עם הנחה של fr 4. 50 לטון עבור כל שוק של מעל טון 10.000 שיסופקו בשנה; פחם זה, אשר בסופו של דבר, אם היא נמשכת לאורך וסיקור, למעשה לנטוש את הווריד לחפש במקום אחר.
שם, איך היית פחם זה? בטמפרטורה נמוכה טון 5 מזוקקים פחם פסולת זה ייתן קצת יותר מטונה של זפת, כך על טון של דלק. מכאן נובע כי על מנת להבטיח את הייצור של כמיליון טון הדלק הדרוש מהצריכה השנתית של צרפת, זה ייקח רק 5 מ'טון של פחם פסולת זו, או, במספרים עגולים, טון 416.700 לחודש ו 16.670 טון עבודה ביום בממוצע. האם זה אי אפשר להשיג?

אזורי כריית הפחם של צרפת מפוזרים בצורה נפלאה אל הצפון, המרכז, בדרום ובמזרח. בהתמודדות על אותו pithead הפחם, ומייד להפוך את הזפת מתקבל על ידי דלק, זה היה למזער את הטיפול ותחבורת הפצה אזורית מופיע כמעט מאורגן השגחה מראש אפילו.

מלבד הגחלים הרעות, יש עדיין על אדמת צרפת ואת מושבות צרפתיות, כבול, פצלי שמן, כל חומרים שקלים לנצלן ומייד להמרת דלק.

כל מדינה ולכן צריכה לדעת בודאות בעיקר, שתמנע היצוא מחוץ דלק תוצרת צרפת, את השימוש הטוב ביותר את כל המשאבים שמניתי וכי הם משאבים לאומיים.

קבלתי פניות רבות ממדינות זרות ואז אומר שאנחנו נקנה כל הדלק שצרפת רוצה למכור היטב. צרפת הופכת ויצואן של דלק נוזלי, אשר תפנית יהיה ואיך שמח!



ומה זה לוקח על זה? פשוט רוצה! חומר הגלם הוא שופע, כפי שראינו.
זפת תהליכי מיצוי ידועים, יש תעשייה ליצור באתר במכרה.
עם דלק זול היא עלייה נתונה ידועה מנועים כל הכח וכל היישומים שלהם, תעשייה, חקלאות, תיירות.

דלק מבחן שלישי (בטיסה)

בשני המבחנים הראשונים מתוארים על בדף זה.

החברה "אייר האיחוד" מתקשר את ההערה הבאה :. CFPAé מהפגישה, היא נעשתה בדיקות חדשות דלק Makhonine.

במהלך המשפט הראשון, הוא עשה שעות טיסה 3 שבמהלכו מהירות המנוע נע בין מגדלי 1.840 1.550 ללא כפתור טייס לקבלה.

טיסת דצמבר 21 של אותו פרק הזמן התבצעה אך נתנה תוצאות חיוביות פחות. מהירות מנוע ירד בהדרגה עד מגדלי 1.300. ביום הנחיתה, נמצא מסננים סתומים חלקית על ידי הפקדות מוצקות כי הם הנובעת מן סתם מן הפעולה של דלק קר. זה מופקד אכן מתחת 5 ° גבישים שנראים של נפטלין.

להלן 0 °, הדלק מתעבה ואז לוקח לדייסה. יתכן כי התקלות המזוהות במהלך הבדיקה האחרונה הן בשל הנסיבות.

חברת איחוד האוויר סבורה כי מר Makhonine גילה עניין רב משום שהוא משקף את היכולת להשתמש במנועי מטוסי דלק שאינו ordinaire.Mais טמפרטורה נדיפים ולא דליק היא סבורה כי השימוש בדלק זה דורש הסתגלות מנוע של פרטים ובמיוחד מאיידים מבוצעים על ידי משרדי עיצוב יצרנים, ובדק בקפידה על ידי ניסויים על ספסל הבדיקה בטיסה בכל תנאי טמפרטורה, לחץ וכוח כדי להפוך את השימוש בדלק זה מאובטח כמו זה של בנזין.
משנכשל ללכת בדרך הזאת, זה עלול להיחשף תאונות קשות כאלה תכופות יותר מאשר אלה שיש להימנע. בהתחשב היתרון הכפול של באמצעי ביטחון מטוס פרספקטיבה, ואת נקודת המבט של הפקת דלק לאומיות מזפת פחם, החברה באיחוד האוויר מבקשת שהשירותים הרשמיים, מזמינים על היצרנים הראשונים להשיג הסתגלות זו.
השימוש בדלק זה גם יהיה בפעולה כאשר היצרן יכול לספק עקביות ערבויות הרכבו, מושלם כמו אלה הנדרשים כיום עבור דרגות שונות של בנזין המשמש מטוסים.
לכן שיטות לשלוט בהרכב זה חייבים בהכרח להיות שפותחה על ידי השירותים הטכניים, לפני השימוש בדלק זה יכול להיחשב (כך במקור) באופן שגרתי חברות ההובלה האווירית.

עוד:
- חלק
- הדלק Makhonine
- עותקים של מאמרים מקוריים Makhonine
- מאמר מדעי על דלק Makhonine


הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *