בעקבות בדיקות התעופה על דלק Makhonine עשה את 1920 שנים.
כנפיים, יומן שבועי של הובלה אווירית, פריז יום חמישי 6 ינואר 1927
קטע: ועדת התעמולה הצרפתית מסיבה רשמית לאווירונאוטיקה
בדיקות עם דלק של מכונין
במהלך ישיבת ועדת ההיגוי של CFPAé, שהתקיימה ב- 17 בדצמבר, הוצג דו"ח הבדיקות שביצעו חברות אייר יוניון וחברת CIDNA בדלק של מכונין. דו"ח זה נערך על ידי מר ורדורנד מטעם האיחוד האווירי ועל ידי מר לפרנק עבור CIDNA. המפקד פרגייט מעבור, עוזר לשירותי המחקר המדעי במשרד הימי, נתן גם מידע מעניין על בדיקות שנערכו בחיל הים ב- 1926. רפרסנו ביום חמישי את התקשורת של MM. ורדורנד ולפרנק. אחריה הגיע מצגת של מר מחונין, אשר אנו מפרסמים להלן את המרכיבים החיוניים.
דעתו של מקונין בעצמו
מ. מחונין ביקש למסור פרטים על אופי הדלק שלה, ובמיוחד על אפשרויות הייצור והארגון התעשייתי שלו הצהיר את הדברים הבאים:
"הדלק הנוכחי שלי נגזר מזפת הפחם של שמנים debenzolated כבד שאני יכול להפוך בערך 90%; המחיר אינו נמוך בהרבה ממחיר הבנזין מכיוון שהייצור אינו מתבצע בגדול; נכון לעכשיו אני יכול לעשות 50 טונות ליום; בהתראה של חודש, הייצור שלי יוכפל.
המוצר המתקבל, זהו כשרונו החיוני, אינו דליק בטמפרטורה ולחץ רגילים. הניסויים האחרונים של לה בורגה, שאת סיפורם שמעת זה עתה נראים לי די משכנעים.
לא דליק מחוץ לצילינדרים של המנוע, גם הדלק שלי יציב ולא נדיף.
הצפיפות שלו גבוהה בהרבה מזו של הבנזין, במיוחד זו מסוג "תעופה" ובכל זאת, הניסויים הראו שאם ההתאמה נעשית היטב, המנוע נותן יותר כוח במקביל לזה שהוא נמצא עלייה של כ 30% בצריכה.
לאחר ההתאמה של הפחמימות, הבעירה הושלמה כמעט ולא משאירה שאריות שיעלבו את הנרות או יתפקדו על קיר הצילינדרים. הטייסים שטסו עם הדלק שלי מסכימים פה אחד כי השימון לא משאיר דבר רצוי ושזמן ה"מנוע "מושלם.
כעת בואו נסתכל על התחזית הכלכלית.
צרפת, שלא לומר דבר ממושבותיה, מייבאת כעת שני מיליון טונות בנזין מסוגים שונים, שנה ושנה. מכיוון שתמצית זו היא תנודתית במהותה, יהיה מעניין להיות מסוגל להעריך כמה אבד במהלך כל המניפולציות, ההעברות, השאיבה וכו '...
בהתחשב במשק של 30% המאפשר את השימוש בדלק שלי, נראה לי שזה יהיה למעשה 1 מיליון טונות מהדלק שלי שיחליפו במידה רבה את 2 מיליון טונות הבנזין. מיובא מחו"ל, נקנה עם הדולר ואשר לא משאיר להיות מחווה כבדה, שמשלמת מדינה זו בחו"ל.
יש, אם כן, במבט ראשון כלכלה כפולה אפשרית; חיסכון בכמות הדלק: מיליון טונות במקום 2 מיליון טונות וחיסכון ברכישות בחו"ל. באשר לעושר שנוצר בייצור דלק, בצרפת עצמה הוא יופץ באופן פנימי, ברחבי הארץ, ותתרום לרווחת הכלל.
אבל מיליון הטון הזה "אפשרי" איך להגיע לחשבון הטוב ביותר?
נכון לעכשיו שמני הפחם אינם מופקים ומחפשים לעצמם. במפעלי הגז ובמתקני הקוקקינג הם פשוט נאספים כמוצר משני, שהוא ככל הנראה מוצר מעניין מאוד, מכיוון שהגשרים והדרכים משתמשים יותר ויותר בזפת לתחזוקת רשת הכבישים והמחירים עולים בגלל אפילו של הבקשה.
אם אתה רוצה להשיג את הזפת לעצמו, לא במפעלי הגז או במפעלי הקוקוס יש לעשות זאת, מכיוון שתעשיות אלה משתמשות בדיוק בפחם 6 וב- 8.000 קלוריות אנו מחויבים לצרכי המטרה לזקק בטמפרטורה גבוהה. כדי להשיג את כל המסלול הדרוש, זה ממש במכרה שצריך לזקק את הפחם. ושוב, איזה מזקקת פחם? אני מבקש רק את הגרוע ביותר, הפחם האיכותי ביותר, זה שנותן רק 2.500 3.500 קלוריות ואפר 35%, זה שכמעט בלתי ניתן למכירה, זה שהוצע בשנה שעברה באותה תקופה. במחיר של 45 פרנק לטון במכונית היציאה עם הנחה של 4 פר. 50 לטון לכל שוק של יותר מ- 10.000 טון שיועבר בשנה; סוף סוף, הפחם הזה, שאם הוא ימשיך לחזות, גורם לנטוש את הוריד לחפש במקום אחר.
במקום, כמה היה שווה פחם זה? מזוקק בטמפרטורות נמוכות, 5 טונות מפחם פסולת זה ייתן מעט יותר מטון של זפת, אז בערך טון דלק. ממנו עולה כי על מנת להבטיח את ייצורם של מיליון טונות הדלק הנדרשים לצריכה השנתית של צרפת, ייקח רק 5 מיליון טון מפחם פסולת זה, כלומר, במספרים עגולים, 416.700 טון לחודש. ו- 16.670 טונות ליום עבודה בממוצע. האם אי אפשר להשיג?
אזורי הפחם בצרפת מופצים להפליא בצפון, במרכז, בדרום ובמזרח. על ידי טיפול בפחם על פני המכרה, והמיר את הזפת המתקבלת לדלק מיד, זה היה ממזער את הטיפול וההובלה וההפצה האזורית נראית כמסודרת מראש ומדי פעם אפילו.
בנוסף לגחלים הרעות, עדיין יש אדמה צרפתית ומושבות צרפתיות, כבול, פצלי ביטומני, כולם חומרים ניתנים לניצול בקלות והפוכים מייד לדלק.
לפיכך מובטחים במידה רבה כל צרכי המדינה, דבר שימנע את ייצוא הדלק המיוצר בצרפת, על ידי ניצול מיטבי של כל המשאבים שרשמתי זה עתה והם אכן משאבים לאומיים.
קיבלתי בקשות רבות ממדינות זרות ואז אומר שנרכוש את כל הדלק שצרפת תמכור. צרפת הופכת למדינה המייצאת דלק נוזלי, איזה היפוך זה יהיה וכמה מאושרת!
ומה צריך בשביל זה? רק רוצה את זה! חומר הגלם קיים, בשפע, כפי שראינו.
תהליכי מיצוי הזפת ידועים, יש רק תעשייה אחת ליצור, במקום, במכרה.
עם דלק זול זהו גידול לא ידוע הניתן למנועי הכוח וכל היישומים שלהם, תעשייתיים, חקלאיים, תיירים.
מבחן דלק שלישי (בטיסה)
שתי הבדיקות הראשונות מתוארות בתאריך בדף זה.
חברת האיחוד האווירי מביאה לנו את ההערה הבאה: מאז פגישת CFPAé, בוצעו בדיקות דלק מהמחנה חדשות.
במהלך הבדיקה הראשונה בוצעה טיסה של 3 שעות במהלכן מהירות המנוע השתנתה בהקפות 1.840 1.550 מבלי שהטייס נגע בכניסה.
ה- 21 בדצמבר, טיסה באותו משך התקיימה אך הניבה תוצאות פחות טובות. מהירות המנוע ירדה בהדרגה לנקודות 1.300. עם הנחיתה מצאנו את המסננים חסומים בחלקם על ידי מרבצים מוצקים שנובעים ככל הנראה מפעולת הקור על הדלק. הוא אכן מתפקד מתחת לגבישים של 5 ° שנראים נפטלין.
מתחת ל- 0 °, הדלק מתעבה ואז הופך לג'לי. יתכן שהתקלות שצוינו במהלך הבדיקה האחרונה נובעות מנסיבות אלה.
חברת איחוד האוויר סבורה כי גילויו של מר מכונין הוא האינטרס הגבוה ביותר מכיוון שהוא מדגים את האפשרות להשתמש במנועי מטוסים בדלק שאינו הפכפך ואינו דליק בטמפרטורות רגילות. היא רואה כי השימוש בדלק זה דורש כי פרטי ההתאמה של המנועים ובמיוחד של הקרבורטורים יבוצעו על ידי משרדי התכנון של היצרנים, ונבדקים בקפידה על ידי ניסויים על ספסל הבדיקה, ואז בטיסה בכל נסיבות הטמפרטורה, הלחץ והכוח כדי להפוך את השימוש בדלק לבטוח כמו זה של הבנזין.
כישלון בדרך זו יחשוף את התאונות לתאונות חמורות ותכופות כמו אלה מהן ברצונך להימנע. בהתחשב באינטרס הכפול של זה מבחינת הבטיחות האווירית, ומבחינת ייצור דלק לאומי מזפת פחם, חברת האיגוד האווירית רוצה שהשירותים הרשמיים יזמינו לכל הפחות הבונים לממש את ההסתגלות הזו.
השימוש בדלק זה יתאפשר בהפעלתו רק כאשר היצרן יכול לתת ערבויות לקביעות הרכבו, מושלם כמו אלה הנדרשים כיום לכיתות הבנזין השונות המשמשות במטוסים.
לפיכך יצטרכו לפתח שיטות לשליטה בהרכב זה על ידי השירותים הטכניים, לפני שניתן יהיה לחזות את השימוש בדלק זה בדרך כלל בחברות התעופה.
עוד:
- חלק
- דלק מקונין
- עותקים של מאמרים מקוריים של מחונין
- מאמר מדעי על דלק מקונין