המזגן CO2

שתף מאמר זה עם החברים שלך:

תעשיית הרכב נקטה צעד חשוב כאשר מערכות מיזוג אוויר הרכב המשווקים במדינות רבות עוברות נוזל קירור יש cluorofluorocarbones (CFC-12) כדי הדר פלואורי (HFC-134a) פחות מזיק לשכבת האוזון .

עם זאת, מבחינת היעדים שנקבעו באמנת קיוטו ואת לשוליים של מערכות מיזוג אוויר Embedded, החלפת HFC-134a עשוי לייצג אתגר גדול כדי להפחית את אפקט החממה פליטת גזי: אכן, HFC-134a פעמים 1300 השפעה גדולה יותר על התחממות כדור הארץ כי יש משקל שווה סכום CO2.

המבצע של מזגן משחק על דחיסה של גז והרפיה שלה. מדחס דוחס את הגז החם בלחץ גבוה מאוד אשר עובר דרך קבל ו מחליף חום פנימי (אשר מאפשר חילופי חום בעלי אזור הלחץ הנמוך) כדי להיות מקוררים ולאחר מכן עובר אל ווסת הלחץ. הוא משאיר נוזל המאפשר קירור של תא הנוסעים על ידי עובר דרך המאייד. הגז אז בלחץ נמוך הוא שנצבר קבלים לפני במחזור המחליף החום ולהתחיל המדחס עבור מחזור חדש.

CO2 הוא גז אפשרי כמו קירור למערכות מיזוג אוויר כתחליף HFC-134a בעתיד הקרוב. שימוש CO2 מציין כמה קשיים הקשורים בלחץ אשר חייב להיות מועסק על מנת לשמש נוזל קירור. ואכן, הטמפרטורה הקריטית של CO2 נמוכה מזו של HFC-134 והלחץ הקריטי שלה גבוה דבר המאלץ את מערכת הקירור לפעול בתנאים הקשים ביותר להשגה. זה כרוך חומרים עמידים יותר, ולכן כבד ויקר יותר, שימנע את שיווק מסוג זה של המערכת כיום.

עם זאת, Denso, ספקית ציוד יפנית, יש צוות 2002 ברכב ניסיוני מתא דלק טויוטה עם מערכת מיזוג אוויר יש CO2.

המזגן יכול לעבוד כדי לחמם את תא הנוסעים, אשר מהווה גורם שאינו זניח אם ניקח בחשבון את ההתפתחות העתידית של כלי רכב תא דלק כי אין מקור חום (מנוע) בתור חימום.

עורך: אטיין ז'ולי, משרד המדע והטכנולוגיה
שגרירות צרפת ביפן
transport@ambafrance-jp.org

הערות פייסבוק

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *