מחולל אדים מידיים לשלטון מערכת GP (Pantone Gillier): ייעוץ הישג
מערכת "GP +" היא אבולוציה של סימום מים עם מבעבע, המכונה מערכת GP (לכבוד הנסיין הראשון שלה, החקלאי אנטואן ג'ילט) המחליף את המבעבע המגושם על ידי מחולל קיטור.
הרעיון המקורי מקורו מישל Lathuraz, שכינויו הוא Camel1. הרעיון והעיצוב של מחולל האדים פותחו במידה רבה les forums המהווה דוגמה פיג'ו 205.
הרכבה זו התבצעה בבית ראש העיר של סור אורן ויטרי.
כדי להבין היטב את העניין של מחולל קיטור, עיין בעמוד הקודם: מחולל אדים, עיקרון ויתרונות
תרשים סכמטי
ראשית, מבט מפוצץ של ה- SG הטבעת. הוא משולב בקו הפליטה, אחרי ה- כור, מרוכז ככל האפשר ביחס לציר גזי הפליטה.
תכנית חופשית, אשר נותנת את הממדים בדבר XUD7 המנוע של 205. המידות צריכות להיות מותאמות בהתאם ליכולת הגליל וסוג המנוע (עבור חישוב, ראה להלן).
אומד
עליית הטמפרטורה של ה- SG פרופורציונאלית למשטח חילופי החום שלו.
אם קיבולת המנוע גדלה, זרימת הפליטה עולה גם (למהירות נתונה וטמפרטורת פליטה), כלומר זרימת הגזים העוברים על המחליף ליחידת זמן גדולה יותר, וכך משחררים יותר קלוריות, וכתוצאה מכך עקומת עליית טמפרטורה תלולה יותר. אז יש כלל פשוט לעשות שלוש, כדי לקבל את הממדים.
נוסחה אמפירית לחישוב מידות אלה על פי תזוזה של מנוע דיזל עם צינורות פנימיים של 16/18 מ"מ וחיצוני של 20/22 מ"מ.
א) עבור מנוע דיזל
L = 240 / C עם L אורך הצינור בגודל C מנוע מ"מ בליטרים.
דוגמאות: עבור מנוע דיזל 1.9L ידרוש אורך 240 / 1,9 126 = מ"מ.
ב) מנוע בנזין
L = 240 / 1,25 192 = * C / C
עבור מנוע בנזין יהיה צורך להחיל מקדם 1,25 (כלומר לחלק את התוצאה ל- 1,25) מכיוון שגזי הפליטה חמים יותר.
דוגמאות: עבור מנוע בנזין 1.2L ידרוש אורך 192 / 1,2 160 = מ"מ.
נוסחא זו כנראה תהיה בהמשך השתפרה, אך מאפשרת אפריורי לנפול על ההתקות כרגיל בערכי הטמפרטורה הנכונים והסכום של הקיטור המוזרק.
זִיוּף
הנה מבט על חלקי הפליז שהוכנו ל- GV העתידי הזה. הצינור הפנימי מחומם בקצותיו אדום, כדי להתנפח באמצעות חפץ מתכת חרוטי במידות מתאימות, המוכה בעדינות בפטיש. מבטיח כי ההתלקחות מאפשרת לצינור להיכנס לצינור החיצוני, עם משחק קל, שיאפשר לייצר בקלות הלחמה סגורה יפה.
אימות קודם, הוא מתאים:
אנו מולחמים את האבזור ואז מתעדים בזהירות את מה שבולט בתוך הצינור החיצוני עם "זנב עכברוש" גדול, כל שנותר הוא הלחמת הקצוות שייעשו:
תוצאה:
והמפרש הראשי מונח בקו הפליטה - הנה מרצדס דידייה, אנו יוצרים שני חורים בצינור הפליטה, אחד לכיוון הפה, קוטר 12,5 מ"מ, לשקע הקיטור, והשני לכיוון תחתית המפרש הגדול, קוטר 4,5 מ"מ, לצינור אספקת מים. יש "לעבוד" את החור הקטן הזה עם מקדחה ישנה (או פיסת גרוטאות של 4 מ"מ) על ידי הטייתו לכיוון הגב (לכיוון ה- GE) כדי להקל על כניסת צינור ההזנה.
לפני התקנת המפרשי הראשי, יש לנקוט בלולאת הרחבה של צינור זה, לכיוון כניסת המים המרכזית, שנועדה לספוג את הרחבת הנחושת המחוממת.
לאחר שעברו את שני הצינורות, והמרכז הראשי היה מרוכז בקפידה בפליטה, כל שנותר הוא להלחין אותם, או יותר טוב, לרתך אותם עם TIG.
כמובן שלצורך ההתקנה יהיה צורך לדמיין פתרונות בכל מקרה לגופו, בהתחשב במגוון קווי הפליטה.
לבסוף, הנה מבט מלמטה על הרכבה המונחת על המכונית, הנותנת מושג טוב על הסידור הכללי של האלמנטים. מיכל המפלס הקבוע מוצב כך שתחתית המפרש הגדול תוצף (כשני ס"מ). בתצלום זה חסר אוגן ההרכבה שלו, שמונע ממנו לנוע ולהגביל את צינור האספקה וכן את הצינור מערכת איזון, שעליה לחבר את מכסה המכל לשקע הקיטור של המפרש הגדול באמצעות צינור בקוטר קטן. למעשה, בעקבות הכפלת הישגי המפרש הגדול, ובזכות המשוב שנוצר נראה כי ישנם מקרים בהם תנאי הדיכאון לכיוון יציאת המפרש הגדול גורמים להתנפחות כאוטית פחות או יותר, הרבה מעבר לרמת שיווי המשקל המתקבלת במנוחה.
הפתרון, פשוט ביותר, מורכב מביטול הפרש הלחץ בין מיכל הרמה הקבועה לשקע ה- SG. לכן יש צורך להחליף את חור האוורור הקטן, בחלק העליון של המיכל, בשקע נחושת בקוטר קטן, המחובר בצינור בקוטר קטן הנטוע בצינור יציאת האדים. לפיכך, יש לנו אחריות לרמה יציבה, לא משנה מה המנוע שעליו הוא מותאם ...
כדי לאבטח את אספקת המים ולקבל שליטה מדויקת על זרימת המים המקסימלית לשעה, כל שעליך לעשות הוא, כפי שהציע לי יואן, אספקה באמצעות צינור גמיש המצויד במד זרימה. עירוי בית חולים מסוג "טפטוף".