מדוע כעת ניתן (ראו מומלץ) לצייד את רכבכם בזריקת מים או ערכת סימום של ג'ילייר פנטון עריכה על ידי C.Martz ב 1 / 1 / 09.

מאז שכתבתי את החלק השני של המאמר למטה, בסוף 2, הרבה דברים השתנו. הנה השלושה הבולטים בעיניי ואשר הולכים לכיוון של דמוקרטיזציה ולגליזציה של ערכות הסמים הנודעות מאז ערכת גילייה-פנטון.

• באביב 2007, העירייה של ויטרי סור אורן צוות 2 של כלי הרכב העירוניים שלה עם גנרטור קיטור + כור. תוצאות: 20 ב 30% ירידה בצריכה ו 80% של אדים. קרא עוד et וידאו של France3 מפוזר יותר משנה לאחר האסיפה.
• בתחילת 2007 פרסמנו ג'יי רוצ'רו ואניהסבר מדעי לסמים במים על ידי יינון חלקי של אדי מים. תיאוריה זו אושרה על ידי ניסויים רבים, מוכרי הערכות רואים ג) כולם מייעצים לחמצת מעט את מי הסמים.
• מאז 2007, COPRA השיתופית המונה 40 עובדים הצטרפה ל- HYPNOW בשוק למכירת ערכות סימום מים. אנו מצטערים על כך ששתי החברות הללו מנהלות "מלחמה סחר קטנה" במקום לעבוד יד ביד במטרה לדמוקרטיזציה של סימום מים. דבר חשוב: ברבעון האחרון של שנת 2, COPRA השיגה מסמך כתוב מהמבטח AGF המאשר כי היא מבטחת כלי רכב המצוידים בערכת e-COPRA. זהו הידע הראשון שלי וצעד גדול קדימה לדמוקרטיזציה של סימום מים שמקורו באי חוקיות! ראה מסמך המבטח של AGF

3 ההתקדמות "הגדולות" הללו עבור סימום מים של גילייה-פנטון מכשירות מאוד את המאמר שלהלן שנכתב בסוף שנת 2005, אז לפני 3 שנים, שם יעצתי להתקין (מסחרי) של ערכת סימום. ליד המים.

בכל זאת אני ממליץ לקרוא את המאמר כולו על מנת להבין את ההתפתחות בשלוש השנים הללו.

מדוע מוקדם לקנות ערכות "פנטון" (מערכת G) או "ספאד"? מאת כריסטוף מרטץ, 22 / 12 / 05

אחרי העניין בכמה מדיות דוברות צרפתית ותחילת שיווק הערכות ותוך כדי כך, אני חושב, אחד ממקדמי התהליך דוברי הצרפתית, ברצוני לבצע כמה עדכונים ביחס לשלבים אלה.

את היסודות של הבעיה

אכן; בהיעדר מחקר מדעי ציבורי רציני בנושא סימום מים, זה מוקדם ומסוכן לקנות ערכות כאלה במנועים שלך ואת זה עבור סיבות 2 חיוני:

• אין ערבות לתוצאה על ידי המוכרים
• אובדן האחריות שלך, הביטוח, בקיצור אתה הופך לחוקי בהתקנת מערכת כזו (תאר לעצמך מקרה של תאונה קטלנית עם מכוניתך הלא מבוטחת?)

אם הנקודה השנייה היא, באופן מסוים, פורמליות אדמיניסטרטיבית (ולכן מסמכת), הנקודה הראשונה הרבה יותר קשה לפתרון. אכן; אף איש מכירות אינו מסוגל להוכיח, בתמיכת ספסל מדידה, כי ערכותיו יעילות, יתר על כן כל הבדיקות הבלתי תלויות על ספסל בדיקה (כולל שלי) לא הראו תוצאות מוחשיות. ואף חמור יותר, אף אחד מ"מוכרים "אלה אינו מקבל שיתוף פעולה מדעי או מסחרי מאתנו. למה ? האם יש להם מה להסתיר?

תשומת לב, לעומת זאת, אנו ממליצים בחום על אב-טיפוס של המנוע שלך כל עוד הוא מתבצע על ידי עצמך. בשביל זה תוכלו למצוא מידע רב על les forums.

אז האם סימום מים עובד או לא?

יש יותר מדי מכלולים שבוצעו ואשר נתנו תוצאות במשך שנים ללא אובדן אמינות שכבר לא צריך לפקפק: סימום עם מים עובד וזה אמין.

עם זאת, תלוי באיכות ה"סמים "שלך ובמיוחד בתנאי השימוש ברכב שלך, התוצאות מבחינת הצריכה עשויות להיות נמוכות או אפסיות.

מניסיוננו, מצאנו כי התהליך פועל בתנאים מסוימים. אך התנאים הללו רחוקים מלהיות מאסטרים ומסבירים את חוסר האחריות לתוצאות מצד הערכות הללו.

זה כמובן מסיבות אלה שאנחנו מסרבים לסחור עם ערכות כאלה עד לפתרון שתי הנקודות שהוזכרו לעיל.

עכשיו בואו לנתח בפירוט רב יותר את הגישה של המוכרים.

הגנה אינטלקטואלית

במקרה של סימום מים, באופן הגיוני, לא נכון לדבר על תהליך "פנטון". לא זו בלבד שפטנט הפנטון לא מציין זאת, בנוסף, כשדיברתי באופן אישי עם פול פנטון, האחרון טוען כי אסיפה זו אינה "עובדת". עם זאת, חלק מהפטנט שלו, "הכור" משמש אך איש, למיטב ידיעתי, אינו מסוגל לומר אם קורה בכור זה משהו מיוחד מלבד רפורמה קלאסית (של פחמימנים ולכן לא של מים מתפתלים) ... גם אם ההשערות מכל הסוגים הן לגיון!

האבהות של מערכת זו, "מערכת ה- G" אכן שייכת למר דייוויד ולבעל הטרקטור הראשון שהורכב: מר ג '(שמערכת הספיגה של הרשת באמת קיימת, פגשתי אותם בשנת 2001!) ו , במידה פחותה, למר ז'אן פייר צ'מברין שמשתמש גם בחלק מהמים "המטופלים בגזי פליטה". סביר מאוד להניח שגם פטנטים אחרים תומכים ברעיון זה.

עם זאת, יש לציין כי הפצת מערכת זו באינטרנט בתחילת 2001 הציבה את העיקרון הבסיסי של סימום מים ברשות הרבים. ייתכן גם שזו הסיבה שאף תעשיין לא מעוניין במערכת. לא משנה מה המקרה, זכויות היוצרים המופקדות על ידי עמותת APTE אינן פוגעניות רק משום שהיא מנכסת את עבודתו של מר דייוויד (לא להתבלבל עם דייוויד X, העורך הראשי ב- APTE במדויק) אלא בנוסף אינה מגנה על שום דבר. תהליך.

היבטים טכנולוגיים

לגבי "סימום מים" במנועי דיזל, יש לציין כי עדיין מוקדם להסיק מסקנות בנקודות שונות:

• הבעיה העיקרית היא ללא ספק הבנת התופעה (שאינה מתרחשת בהכרח כולה ב"כור "). ברצוננו להדגיש כי רק על ידי הבנה מלאה של האסיפה יתאפשרו שיפורים (פרט לניסוי וטעייה) ולשחזור ללא רבב (דרך 1 לקראת תיעוש ודמוקרטיזציה של המערכת). כרגע הרכבה זו רחוקה מלהיות מובנת (לפחות על ידינו כי סביר להניח שיצרני המנועים כבר סיקרו את השאלה).
• הנקודה החשובה השנייה מגיעה מיעילות המערכת. אנו יכולים לשמוע נתונים מתחמקים מאוד בנושא זה (נראה כי התחמקות נפשית היא הרגל סביב תהליך הפנטון!) והפחתה של 50% בצריכה תכפיל את יעילות מנוע הדיזל ובכך תעלה על היעילות התיאורטית (והמכנית על ידי בניית) מנוע הדיזל. זה בלתי אפשרי ללא אספקת אנרגיה ... אלא ששוב, אף אחד (כולל אני עצמי) לא הצליח להוכיח על ספסל מבחני הספק (נתוני צריכה השוואתית תומכים) בצניחה זו.

  עם זאת, בטוח שכמות מים מסוימת המוזרקת למנוע תשפר את היעילות בתנאים מסוימים מאוד. הבעיה היא שההשפעה ההפוכה יכולה להתרחש ולבטל או, גרוע מכך, להפוך את הרווחים שהושגו.

• גם אם האספות הראשונות כבר בנות מספר שנים, המבט לאחור עדיין נמוך מדי והמחקרים, הפומביים, מעטים מכדי להראות שאין סיכון מכני או אנושי באסיפה זו. אך נראה כי זה לא מונע את המסחר שביצעו חלקם.

היבטים פיננסיים

ואכן; כמה אנשים מתחילים לעשות סחר אמיתי במערכת זו. זה נעשה גם בצורה של "ערכת הרכבה" או בצורה של "קורס הכשרה".

אם מטרת ערכת ההרכבה היא להקל על בעלי המנוע ולהשתתף בדמוקרטיזציה של המערכת (דבר טוב כשלעצמו!), קיימת בעיית ההומולוגיה, אובדן האחריות על המנוע. תוקן, וחוק במקרה של שימוש בדרכים (היעדר מסמך רישום). לכן סחר זה כרגע מסוכן ביותר. כל עוד אין שום תאונה, אין בעיה ... אבל אם לא ... היזהר, הכלא מונח על כף המאזניים!

"קורסי ההדרכה" מהווים את בעיית איכות המידע הניתן והמחיר המבוקש, בדרך כלל מוגזם (יותר מ -500 €!) למידע ללא גישה באינטרנט (ובין היתר באתר זה)!
"המאמנים" הם גם אנשים לא ידועים לקהילה שנוצרו סביב הפנטון והוכרזו גם הם בעצמם. זה לא מאוד רציני ... וגרוע מכך, סיכונים להכפיש את המערכת בעיני חלקם (הספקנים ביותר). האינטרס האמיתי היחיד של התמחות זו הוא גישה למידע עבור אנשים ללא גישה לאינטרנט ... אך באיזה מחיר?

בכל מקרה, אנחנו (אני ואת האתר econology) אינם תומכים במכירת ערכות או אלה pseudo-formations.

ב- Econologie איננו מוכרים ערכות ומוקיעים ניסיון הונאות. המטרה שלנו היא לקדם את ההבנה של התהליך! !

לקראת ההבנה של התהליך.

במשך כמעט שלוש שנים, טכנאי חבר שלי, אוליבייה (הבעלים של ZX, לחץ כאן ) ואני עובדים באופן עצמאי על כל ארגון (וכמובן כולל קיט מוכרים) על הפרויקט הזה.

אנו מאשרים את שיפור הבעירה, ההתנהגות ואת יעילות המנוע בתנאים מסוימים. ניסינו, באמצעים היחידים שלנו:

• להבין מה קורה במנוע מסומם,
• כדי למצוא את התנאים הטובים ביותר כדי לקבל את הביצועים הטובים ביותר.
• כדי לשחזר את התוצאות
• אנו מתמקדים כיום במחקר ופיתוח שלנו על נקודות אלה.

מצאנו כי תנאי ההפעלה של התהליך אינם משביעי רצון על מנועי עם עומס נמוך מהירות סיבוב משתנה.

הצלחנו להתגבר על החסרונות הללו לאחר שעות רבות של ניסיון וכישלון. שיפורים אלה הביאו למכשיר שנמצא לנו שימושי לפטנט. פטנט המצאה זה נושא את המספר FR2858364 ופורסם בעלון הרשמי של רכוש תעשייתי ב- 4 בפברואר 2005.

המסמך זמין באתר זה, לחץ כאן.

ההיבטים הטכניים של פטנט זה מראים בבירור את המורכבות שהושגה בהשגת תוצאות "נכונות" ברכב דרך. העבודה שלנו כיצרני מנועים כבר לא קשורה הרבה לעבודת הריתוך המכונאי של הערכות שנמכרו, אך אתה יכול להיות בטוח שהסוחרים הללו קיבלו השראה מעבודתנו. יתר על כן אני נתתי את המידע הראשון על סימום מים לנשיא APTE ...

מסקנות

לסיכום, הייתי אומר כי אנו מוצאים כי בשלב זה של המחקר, זה עדיין מסוכן ומסוכן לשווק כל סוג של ערכת בשיטת "פנטון" בסמים במים.

המערכת כרגע ממש לא ניתנת לשיווק בגלל זה נשאר ניסיוני ונעשה על בסיס מקרה לפי המקרה (אב טיפוס טיפוסית פחות או יותר)

זאת על ידי עדויות סותרות של שני מגזינים מיוחדים: autoplus et פעולה אוטומטית Moto (לחץ על הקישור כדי לקרוא את המאמרים)

אף על פי כן, הפצת ערכות כאלה יש להעלות את הידוע והדמוקרטיזציה של המערכת ... תוך ידיעה שכל פיתוח מוצרים חדשני כרוך תמיד בסיכון מדוד פחות או יותר וכי אפס סיכון לעולם לא יהיה קיים!

תודה על הקריאה.