אודות ערכות Pantone Gillier נמכרות

מדוע ניתן כעת (ראה המלצה) לצייד את רכבך בזריקת ג'ילייר פנטון או ערכת סימום מים עריכה על ידי C.Martz ב 1 / 1 / 09.

מאז שכתבתי את החלק השני של המאמר שלהלן, בסוף 2, הרבה השתנה. להלן השלושה הבולטים בעיניי ואשר הולכים לכיוון הדמוקרטיזציה והליגליזציה של ערכות סמים המים ששמה הוחלף מאז ערכת גילייר-פנטון.

שלושת ההתקדמויות ה"עיקריות "הללו עבור סימום מים ג'ילייר-פנטון מציגים אפוא באופן ניכר את המאמר שלהלן שנכתב בסוף 3, לפני 2005 שנים, שם המלצתי נגד התקנה (מסחרית) של ערכת סימום. עם מים.

עם זאת, אני ממליץ לקרוא את כל המאמר הזה כדי להבין את ההתפתחות במהלך 3 השנים האחרונות.

מדוע מוקדם לקנות ערכות "פנטון" (מערכת G) או "ספאד"? מאת כריסטוף מרטץ, 22 / 12 / 05

אחרי ההתעניינות של כמה מדיה דוברת צרפתית ותחילת שיווק הערכות ותוך כדי כך, אני חושב, אחד מבשרי המקדמים דוברי הצרפתית, אני רוצה להבהיר ביחס לגישות אלה.

את היסודות של הבעיה

אכן; בהיעדר מחקר מדעי ציבורי רציני בנושא סימום מים, זה מוקדם ומסוכן לקנות ערכות כאלה במנועים שלך ואת זה עבור סיבות 2 חיוני:

  • המוכרים אינם ערבים לתוצאה
  • אובדן הערבות שלך, הביטוח, בקיצור אתה הופך בלתי חוקי על ידי התקנת מערכת כזו (דמיין את המקרה של תאונה קטלנית במכוניתך הלא מבוטחת?)

אם הנקודה השנייה היא, באופן מסוים, פורמליות ניהולית (ולכן ממס), הנקודה הראשונה קשה בהרבה לפתור. אכן; אף מוכר אינו מסוגל להוכיח עם ספסל התמיכה כי הערכות שלהם יעילות, יתר על כן, כל הבדיקות הבלתי תלויות בספסל הבדיקה (שלי כלולה) לא הראו תוצאות מוחשיות. וחמור מכך, אף אחד מאותם "מוכרים" אינו מקבל שיתוף פעולה מדעי או מסחרי מצידנו. למה? האם יש להם מה להסתיר?

עם זאת, שימו לב, אנו ממליצים מאוד לבצע טיפוס-טיפוס על המנוע שלך כל עוד הדבר נעשה בעצמך. לשם כך תוכלו למצוא מידע רב על les forums.

קראו גם: הרכבה לדוד הזרקת מים ניסיונית

אז האם סימום מים עובד או לא?

יש יותר מדי מכלולים שנערכו ואשר נותנים תוצאות במשך שנים ללא אובדן אמינות וכבר לא צריכים לפקפק: סמים מים עובדים וזה אמין.

עם זאת, תלוי באיכות ה"סמים "שלך ובמיוחד בתנאי השימוש במכונית שלך, יתכן שהתוצאות מבחינת הצריכה נמוכות או אפסיות.

מניסיוננו, מצאנו כי התהליך היה פונקציונאלי, בתנאים מסוימים. אך תנאים אלה רחוקים מלהיות משולטים ומסבירים את התוצאות הלא מובטחות מהערכות הללו.

ברור שמסיבות אלה אנו מסרבים לסחור בערכות כאלה כל עוד 2 הנקודות שהוזכרו לעיל לא נפתרות.

עכשיו בואו לנתח בפירוט רב יותר את הגישה של המוכרים.

הגנה אינטלקטואלית

במקרה של סימום מים, לא נכון מבחינה הגיונית לדבר על תהליך "פנטון". לא רק שהפטנט של פנטון לא מציין את זה, ויתרה מכך, כשדיברתי באופן אישי עם פול פנטון, האחרון טוען שהאסיפה הזו לא "עובדת". עם זאת, חלק מהפטנט שלו, "הכור" משמש אך אף אחד, למיטב ידיעתי, לא יכול לומר אם משהו מיוחד קורה בכור זה מלבד רפורמה קונבנציונאלית (של פחמימנים לכן לא מים סורקים) ... אפילו אם יש הרבה השערות!

ערכת הזרקת מים gantier pantone

המחבר של מערכת זו, "מערכת G" אכן עובר למר דייוויד ולבעלים של הטרקטור הראשון שהורכב: מר ג '(שבשביל טנקים ספיגה ברשת באמת קיים, פגשתי אותם בשנת 2001!) , במידה פחותה, למר ז'אן פייר צ'אמברין שמשתמש גם בחלק של מים "המטופלים בגזי פליטה". סביר להניח כי פטנטים אחרים גם מגנים על רעיון זה.

עם זאת, עליכם לדעת שהפצת האינטרנט של מערכת זו בתחילת 2001 העמידה את העיקרון הבסיסי של סימום מים ברשות הרבים. יכול להיות שזו גם הסיבה שאף תעשיין לא מתעניין במערכת. לא משנה מה זכויות היוצרים שהופקדה על ידי העמותה APTE אינה פוגעת רק מכיוון שהיא מנכסת את עבודתו של מר דיוויד (לא להתבלבל עם דייויד X, מוכר העורך בחברת APTE בדיוק) אלא בנוסף אינו מגן על דבר שיטה.

קראו גם: הפגישה שלי עם פול פנטון

היבטים טכנולוגיים

לגבי "סימום מים" במנועי דיזל, יש לציין כי עדיין מוקדם להסיק מסקנות בנקודות שונות:

  • הבעיה העיקרית היא כמובן הבנת התופעה (שאינה מתרחשת בהכרח ב"הכור "). ברצוננו להתעקש על כך שרק מתוך הבנה מוחלטת של ההרכבה יתאפשרו שיפורים (מלבד ניסוי וטעייה) ושחזור ללא רבב (דרך ראשונה לתיעוש ודמוקרטיזציה של המערכת). נכון לעכשיו, ההרכבה הזו רחוקה מלהיות מובנת (לפחות על ידינו כי סביר שיצרני המנועים כבר עברו על השאלה).
  • הנקודה החשובה השנייה מגיעה מהיעילות של המערכת. אנו יכולים לשמוע דמויות חמקמקות מאוד בנושא זה (נראה כי בריחה נפשית היא הרגל סביב תהליך הפנטון!) והפחתה בצריכה של 50% תכפיל את היעילות של מנוע הדיזל וכך תעלה על היעילות התיאורטית (והמכנית על ידי בנייה) של מנוע הדיזל. זה בלתי אפשרי ללא צריכת אנרגיה ... פרט לכך, ושוב, אף אחד (אני לא כלול) הצליח להוכיח על ספסל בדיקת כוח (נתוני צריכת השוואה תומכים) בירידה בצריכה.

    עם זאת, בטוח שכמות מסוימת של מים המוזרק למנוע תשפר בתנאים מסוימים מאוד ספציפיים את היעילות. הבעיה היא שההשפעה ההפוכה יכולה להתרחש ולבטל או, גרוע יותר, להפוך את הרווחים.

  • גם אם המכלולים הראשונים כבר בני כמה שנים, הירידה עדיין חלשה מדי והמחקרים, פומביים, מעטים מכדי להראות כי אין שום סיכון מכני או אנושי במכלול זה. אולם נראה כי הדבר אינו מונע סחר על ידי חלקם.

היבטים פיננסיים

ואכן; כמה אנשים מתחילים לעשות סחר אמיתי במערכת זו. זה נעשה גם בצורה של "ערכת הרכבה" או בצורה של "קורס הכשרה".

  • אם ערכת ההרכבה שמה לה למטרה להקל על חייו של בעל המנוע ולהשתתף בדמוקרטיזציה של המערכת (דבר טוב בכל מקרה!), יש בעיית ההומולוגציה, אובדן האחריות של המנוע. השתנה והוצאת חריגה במקרה של שימוש בכביש (היעדר כרטיס רישום). לפיכך סחר זה כרגע מסוכן ביותר. כל עוד אין תאונה, אין בעיה ... אבל אם לא ... היזהר הכלא הוא על כף המאזניים!
  • "קורסי ההדרכה" מעלים את בעיית איכות המידע שנמסר והמחיר המבוקש, מוגזם בדרך כלל (יותר מ- 500 €!) למידע נגיש באופן חופשי באינטרנט (ובין השאר באתר זה)!
    "המאמנים" הם גם אנשים שאינם מוכרים לקהילה שנוצרה סביב הפנטון ובכך הוכרזו על עצמם. זה לא מאוד רציני ... וגרוע מכך, סיכון להכפיש את המערכת, בעיני חלקם (הספקנים ביותר). האינטרס האמיתי היחיד של התמחות אלה הוא גישה למידע עבור אנשים שאין להם גישה לאינטרנט ... אבל באיזה מחיר?
  • בכל מקרה, אנחנו (אני ואת האתר econology) אינם תומכים במכירת ערכות או אלה pseudo-formations.

    ב- Econologie אנחנו לא מוכרים ערכות ומוקיעים ניסיונות הונאה. המטרה שלנו היא לקדם את ההבנה של התהליך! !

    לקראת ההבנה של התהליך.

    במשך כמעט שלוש שנים, טכנאי חבר שלי, אוליבייה (הבעלים של ZX, לחץ כאן ) ואני עובדים באופן עצמאי על כל ארגון (וכמובן כולל קיט מוכרים) על הפרויקט הזה.

    אנו מאשרים את שיפור הבעירה, ההתנהגות ואת יעילות המנוע בתנאים מסוימים. ניסינו, באמצעים היחידים שלנו:

    • להבין מה קורה במנוע מסומם,
    • כדי למצוא את התנאים הטובים ביותר כדי לקבל את הביצועים הטובים ביותר.
    • כדי לשחזר את התוצאות
    • אנו מתמקדים כיום במחקר ופיתוח שלנו על נקודות אלה.

    מצאנו כי תנאי ההפעלה של התהליך אינם משביעי רצון על מנועי עם עומס נמוך מהירות סיבוב משתנה.

    הצלחנו להתגבר על החסרונות הללו לאחר שעות רבות של ניסוי וטעייה. שיפורים אלה הביאו למכשיר שנראה לנו מועיל לפטנט. פטנט על המצאה זו נושא את המספר FR2858364 ופורסם בעלון הנכסים התעשייתי הרשמי ב- 4 בפברואר 2005.

    המסמך זמין באתר זה, לחץ כאן.

    ההיבטים הטכניים של פטנט זה מראים בבירור את המורכבות שהושגה בהשגת תוצאות "נכונות" על רכב דרכים. עבודתנו כיצרני מנועים כבר לא קשורה רבות לעבודות הריתוך המכניות של הערכות שנמכרו, אך היו בטוחים כי סוחרים אלה קיבלו השראה מהעבודה שלנו. אני הייתי זה שמסר את המידע הראשון על סימום מים לנשיא APTE ...

    מסקנות

    לסיכום, הייתי אומר כי אנו מוצאים כי בשלב זה של המחקר, זה עדיין מסוכן ומסוכן לשווק כל סוג של ערכת בשיטת "פנטון" בסמים במים.

    המערכת כרגע לחלוטין אינה ניתנת לסחירה מכיוון זה נשאר ניסיוני ונעשה על בסיס מקרה לפי המקרה (אב טיפוס טיפוסית פחות או יותר)

    זאת על ידי עדויות סותרות של שני מגזינים מיוחדים: autoplus et פעולה אוטומטית Moto (לחץ על הקישור כדי לקרוא את המאמרים)

    עם זאת, להפצה של ערכות כאלה יש את הכשרון להפוך את המערכת למוכרת ולדמוקרטיזציה… תוך ידיעה כי כל פיתוח של מוצר חדשני כרוך תמיד בנתח של סיכון פחות או יותר נמדד וכי סיכון אפס לעולם לא יהיה קיים!

    תודה על הקריאה.

    קראו גם: עיקרי תוצאות מנוע Pantone

    5 תגובות על "על Gillier Pantone ערכות נמכר"

    1. לכריסטוף
      התחלנו לכתוב מאמר על החמצן ואת "מחמצן"
      המקור ו - cnrs על ידי ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      בעקבות הפיתוח האחרון של ערכת חמצון.
      ובמיוחד למחקר המבוסס על הבדלים בסיסיים stoichiometric יחס בעקבות חמצון.
      זה לא מעניין לראות כי יחס זה חזר הטבע האנושי שלנו (צריכת האוויר שלה ואת הבעירה של האוויר של ליטר דלק) ... זה המקרה המקביל שלה.הפרסומות הראשונות על מחמצנים הם עדיין BELGES http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. תמיד לתשומת לבו של כריסטוף
      הנה יישום של oxidator על "LOCOMOTIVE RATP אתר הבנייה"
      מה שרלוונטי ביישום הוא שינוי במעלה הזרם של מסנן האוויר
      אין שינוי ולכן המנוע.
      היישום כאן הוא לצורך הגבלת אטימות "במיוחד במנהרות" שינוי ניאון הוביל אתר בנייה גדול 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. אז עבור מחמצנים של 1827 (ראה על הפטנט) יכול להשמיד
      כלומר, כדי לבטל את זיהום עשן מזיק הוא מייצר עשן.
      לגבי הנורות הימיות (החמצן מאפשר להפחית את האטימות כך שהמשקפיים מאפשרים לראות מהצלעות או מסירה אחרת).
      באותו זמן המנוע אינו קיים זה דמיין כי 30 שנים מאוחר יותר.

    4. הלו, חשבתי שאני קורא כי אף אחד המוכר היה מוכן לבצע בדיקות מדעיות כדי להוכיח את אמיתות.
      מה לא במקרה שלנו ב O2 MOTORS, אני שולח לך קישור כי הוא יותר מ 6 חודש על ציוד של O2 MOTORS Kit על רכב רנו 1989 דיזל עם אינדקס של 6 עד 0,50

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    השאירו תגובה

    כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *