מחולל אדים, עיקרון ויתרונות

עקרון הפעולה של מערכת GP פלוס: מחולל קיטור מיידי להזנת מערכת GP (Gillier Pantone)

מערכת "GP +" היא התפתחות של סימום מים עם מבעבע, המכונה מערכת GP (לכבוד הנסיין הראשון שלה, החקלאי אנטואן ג'ילט) על ידי החלפת המבעבע המגושם על ידי מחולל קיטור.

הרעיון המקורי מקורו מישל Lathuraz, שכינויו הוא Camel1. הרעיון והעיצוב של מחולל האדים פותחו במידה רבה les forums המהווה דוגמה פיג'ו 205.

הרכבה זו התבצעה בבית ראש העיר של סור אורן ויטרי.

עיקרון כללי

זה כולל החלפת המבעבע (ראה תוכנית בנייה למנוע מסומם מים בעמוד זה) על ידי גנרטור קיטור מיידי (GVI) על מנת לפצות על החסרונות של העיקרון מבעבע (אינרציה וגודש בפרט).

עקרון הפעולה

זהו מחליף טבעתי, הממוקם בציר הזרימה של גזי הפליטה, שבאים במגע עם הקירות הפנימיים והחיצוניים. ממדיו (ולכן משטח החילוף שלו) מותנים את יכולתו לעלות בטמפרטורה ואת יכולתו לייצר קיטור, בידיעה שאנחנו מחפשים להכין, לא קיטור יבש ומחומם-על אלא אדים רטובים או ליתר דיוק ערפל. מים מחוממים מכיוון שהטמפרטורה נשארת מתחת ל 100 מעלות צלזיוס. זה מוסבר על ידי תורת היינון.

קראו גם:  הזרקת מים על בנזין רנו לגונה 2.2

למעשה, זה יהיה בגודל לפי תזוזת המנוע וסוג הבנזין או הסולר שלו (נכון לעכשיו הוא נבדק רק על סולר, יש נסיינים שמנסים כרגע בנזין, משוב הניסיון שלהם יגיע קצת מאוחר יותר…)

בעיות הקשורות לשימוש במבעבע או מאייד

הרעיון ששלט בתכנון ה- GVI נובע ממניין הפגמים הטמונים בעקרון המבעבע:

- אינרציה תרמית גבוהה (יש צורך לחמם כמות גדולה של מים, מה שמביא לשינוי פאזה משמעותי בין ייצור האדים ל"צרכים "של המנוע וכו ').

העובדה שדווקא המנוע של הרכב, שלא כמו טרקטור או גנרטור, עובד במשטר עומס משתנה, וכתוצאה מכך, הכור צריך להיות מסוגל להגיב במהירות לריאציות אלה, מבעבע אינו מסוגל לעשות ...

אנקדוטה קטנה: כמה נסיינים הבחינו באובדן בלימת מנוע בירידות. ההסבר לבעיה זו נובע מהעובדה שהמנוע הפיק עבודה משמעותית בשלב הטיפוס, כשהוא מחמם בהדרגה את המבעבע, אשר יתחיל לייצר קיטור מלא ... בראש הגבעה, וימשיך להתחמם. עשה זאת בשלב הירידה, שם המנוע אמור לייצר רק בלימה ... זה שמקבל קיטור שיספק עבודה כלשהי שמבטל חלקית את אפקט בלימת המנוע !!

קראו גם:  סרטון של טרקטור מסומן ב- FR2

- הבעיה האמיתית מאוד של חלל בתא מנוע, שמתעורר כמעט באופן שיטתי עבור הבמאי, כאשר לעיתים מרחקים שליליים מכריחים אותו להשתמש בצינורות ארוכים ...

- יישום מורכב גם על ידי מערכת חימום המים (על ידי גז פליטה או חיבור למעגל הקירור וכו ').

- הייצור בפועל, שנשאר תמיד נתח גדול, מבחינת חומר גלם, זמן ייצור, אנרגיה מגולמת ופיתוח

התשובה לבעיות אלה על ידי גנרטור קיטור מיידי

ה- GVI מבקש לענות על כל הבעיות הללו:

- הממדים הקטנים שלו מעניקים לו אינרציה תרמית נמוכה מאוד
- חימוםו על ידי גזי הפליטה מאפשר לו לעקוב מקרוב אחר וריאציות עומס המנוע
- שילובו בקו הפליטה, קרוב ככל האפשר לכניסת הכור, עוקף באלגנטיות את בעיית החלל, כמו גם את ההתאזור מחדש האפשרי של האדים בדרכו לכור ...

קראו גם:  הורדה: סרטון מנוע של פנטון ב- TF1, סימום מים ברנו 21

עם הרעיון של GVI, אנו מקבלים עיצוב פשוט "בשורה", הדורש שינוי פשוט של קו הפליטה, עם כור משולב קרוב ככל האפשר לשקע של סעפת הפליטה, ואחריו GVI. מבחינת חיבור, המכלול מקבל כניסת מים ל- GVI, צינור הקשה על סעפת הכניסה, וצינור כניסת אוויר המחובר למסנן האוויר. קשה לעשות את זה פשוט יותר ...

לכן סוג זה של בנייה הופך נגיש לחובבי DIY רבים, להיות חסכוני מאוד ומהיר מאוד לייצור ...

טיפים להכנת GVI: מימוש מחולל קיטור מיידי (GVI) למימוש מעשי

השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *