מחולל אדים, עיקרון ויתרונות

שתף תוכן זה עם:

עקרון הפעולה של מערכת GP פלוס: מחולל קיטור מיידי להזנת מערכת GP (Gillier Pantone)

"GP +" המערכת היא אבולוציה של סימום מים עם מבעבע, המכונה מערכת GP (לכבוד הניסוי הראשון שלה, האיכר אנטואן גילט) להחליף את מבעבע מגושם על ידי גנרטור קיטור.

הרעיון המקורי בא מישל Lathuraz, שכינויו הוא Camel1. הרעיון והעיצוב של מחולל הקיטור פותחו ברובם les forums המהווה דוגמה פיג'ו 205.

הרכבה זו היא שבוצעה בבית ראש העיר של סור אורן ויטרי.

עיקרון כללי

זה כרוך בהחלפת הבועה (ראה מתכננים לבנות מנוע מסומם במים בעמוד זה) על ידי גנרטור קיטור מיידי (GVI) על מנת לפצות על החסרונות של העיקרון מבעבע (אינרציה וגודש בפרט).



עקרון הפעולה

זהו מחליף טבעתי, הממוקם בציר הזרימה של גזי הפליטה, שבאים במגע עם הקירות הפנימיים והחיצוניים. מידותיו (ולכן משטח החליפין שלה) מתנות את יכולתו לעלות בטמפרטורה ואת יכולת ייצור הקיטור שלה, בידיעה שאנחנו מחפשים ליצור, לא אדים יבשים ומחוממים סופר אלא אדים רטובים או יותר נכון ערפל מים מחוממים מכיוון שהטמפרטורה נשארת מתחת ל 100 מעלות צלזיוס. זה מוסבר על ידי תורת היינון.

למעשה, הוא יהיה בגודל בהתאם לעקירת המנוע וסוג הבנזין או הסולר שלו (נכון לעכשיו, הוא נבדק רק על דיזל, ישנם ניסויים שמנסים כעת לבצע דלק, המשוב שלהם יגיע קצת אחר כך ...)

בעיות הקשורות לשימוש בבועה או מאייד

הרעיון ששלט בתכנון ה- GVI, נובע ממניית הפגמים הטמונים בעקרון הבועה:

- אינרציה תרמית גדולה (יש לחמם כמות משמעותית של מים, המציגה הפרש שלבים משמעותי בין ייצור הקיטור ל"צרכים "של המנוע ...)

העובדה שדווקא מנוע הרכב, שלא כמו טרקטור או גנרטור, עובד במשטר עומס משתנה, וכתוצאה מכך, על הכור להיות מסוגל להגיב במהירות לווריאציות הללו, אשר bubbler לא יכול לעשות ...

אנקדוטה קטנה: ניסויים מסוימים יכלו להבחין באובדן בלם המנוע בירידות. ההסבר לבעיה זו נובע מהעובדה שהמנוע ייצר עבודה משמעותית בשלב העלייה, והתחמם בהדרגה את הבועה, שתתחיל לייצר קיטור מלא… בראש הגבעה, ואשר תמשיך להמשיך עשה זאת בשלב הירידה, שבו המנוע צריך לייצר רק בלימה ... האחרון מקבל קיטור שיספק עבודה מסוימת המבטלת חלקית את אפקט בלמי המנוע !!

- הבעיה האמיתית מאוד של שטח בתא מנוע, המוצב כמעט באופן שיטתי ליצרן, עם מרחקים שליליים לעיתים מכריחים אותו להשתמש בצינורות ארוכים ...



- היישום מסובך גם על ידי מערכת חימום המים (על ידי גז פליטה או הקשה על מעגל הקירור ...)

- הייצור בפועל, שנשאר תמיד יצירה גדולה, מבחינת חומר גלם, זמן ייצור, אנרגיה אפורה ופיתוח

התשובה לבעיות אלה על ידי גנרטור קיטור מיידי

ה- GVI מבקש להגיב לכל הבעיות הללו:

- הממדים המופחתים שלו מקנים לו אינרציה תרמית נמוכה מאוד
- חימוםו באמצעות גזי הפליטה מאפשר לו לעקוב אחר השונות בעומס המנוע ככל האפשר
- שילובו בקו הפליטה, קרוב ככל האפשר לכניסת הכור, מאפשר לעקוף את בעיית החלל בצורה אלגנטית, כמו גם את התאוששות אפשרית של הקיטור בדרכו אל הכור ...



עם תפיסת ה- GVI, אנו מגיעים לשרטוט "בתור" מפושט, הדורש שינוי פשוט של קו הפליטה, כאשר כור משולב קרוב ככל האפשר לשקע סעפת הפליטה ואחריו GVI. מבחינת החיבור, המכלול מקבל אספקת מים ל- GVI, צינור חיבור על סעפת הכניסה וצינור אספקת אוויר המחובר למסנן האוויר. קשה להקל ...

לפיכך סוג זה של מימוש הופך לנגיש לחובבי עשה זאת בעצמך, בהיותם חסכוניים מאוד ומהירים מאוד לייצור ...

טיפים להכנת GVI: מימוש מחולל קיטור מיידי (GVI) למימוש מעשי

הערות פייסבוק

שתף תוכן זה עם:


השאירו תגובה

כתובת הדוא"ל שלך לא תפורסם. שדות חובה מסומנים *