להלן ניקיון של מאמרים על בדיקות תעופה על דלק מכונין שהוצגו בדף זה

כנפיים, שבועון של נסיעות האוויר, פריז יום חמישי 30 דצמבר 1926

כותרת: ועדת התעמולה הצרפתית האווירית. חלק רשמי.

בדיקות עם דלק של מכונין

בעקבות בדיקות שנערכו בשנת 1926 על ידי משרד חיל הים בדלק של מחונין ​​ומידע שנלקח מהשירותים הרשמיים של מחלקה זו, הוועדה הצרפתית לתעמולה אווירית, שקבעה את היתרונות שתציע ב תעופה, השימוש במוצר שאינו דליק זה, התערב עם מנהיגי האיגוד האווירי ו- CIDNA כך שהבדיקות נערכו במטוסים מסחריים.

הודעה על תוצאות הבדיקות הראשונות נמסרה לוועדת ההנהלה בישיבתה ה- 17 בחודש זה.

נסה קודם

מר ורדורנט, מנכ"ל אייר יוניון, סיכם את הבדיקות שביצעה החברה שלו באופן הבא:

מנוע ראשון נבדק על הספסל ללא שינוי במאייד או בכניסת האוויר; מלכתחילה זה נתן תוצאות משכנעות מאוד.

ההספק שהיה 263 קורות חיים בדלק היה 246 קורות חיים בדלק של מכונין.

המהירות הבטלה עבור מחנין וגם בנזין הייתה 400 סיבובים.

הכיסויים היו גלויים מאוד.

הטמפרטורה של המים, שהובאו ל 90- מעלות בתחילת הבדיקה עם דלק מכונין, הורדה בהדרגה ל 75- ° מבלי שההתאוששות הייתה פחות טובה. מתחת ל 75 מעלות, התאוששות הפכה בלתי אפשרית.

לא היה שום עיכוב של הנרות.

לאחר בדיקות אלה, המנוע הותקן על מטוס גוליית. בדיקות הטיסה אילצו אותנו לבצע מספר שינויים, שהיו כדלקמן: התווינו לרדיאטור עם דפים המאפשרים לשמור על טמפרטורת המים תמיד מעל 75 מעלות.

הרחבנו את צריכת האוויר בחלק בו הוא ליקק את הפליטה כדי להעלות את טמפרטורת האוויר בכניסה. גם החימום של הקרבורט הוגדל.

לאחר ניסוי וטעייה להשגת התאמה טובה של הקרבורט, בוצעה טיסה של שעה, שבמהלכה המנוע העביר, בטיסה, את אותו מספר סיבובים כמו בנזין.

המנוע היה צריך להתחיל עם דלק כדי לחמם אותו מעל 75 מעלות.

התאוששות האוויר הייתה מצוינת והמנוע נראה טוב לשמוע כמו כשהוא פועל על בנזין.

לסיכום, התאמת המנוע לדלק של מקונין נעשתה במהירות רבה ובשינויים פשוטים במיוחד, הנוגעים רק לחימום אוויר הכניסה, לחימום הקרבורט והתאמת צף הטנק ל רמה קבועה.

הבדיקות ימשיכו לוודא כי הדלק של המכונין אינו סותם את המנוע ואינו מייצר בלאי חריג.

ניסיון שני

מר לפרנק, מזכ"ל CIDNA, סיפר על הבדיקות שביצעה חברה זו.

לפני שנתיים CIDNA כבר החלה בחקירה למחקר באילו תנאים ניתן יהיה להחליף דלק בדלק פחות דליק.

צעדים נעשו עם ממציא, מר בלם, שהצליח לפעול בתנאים טובים מאוד, כמה מכוניות ומשאיות עמוסות בכבדות, שמנועין הונעו באדישות על ידי דלק, נפט ושמנים כבדים.

השיטה כללה בכך שהיא סיפקה לכל מנוע משאבת הזרקה קטנה שהכניסה את הנוזל לגלילי המנוע בעיכוב הכניסה מספיק כך שהנוזל התאדה לחלוטין על ידי הוואקום שנוצר בכל צילינדר בזמן של שאיפה.
בינתיים, החברה שהוקמה על ידי יצרן המכשיר הזה נאלצה להתמוסס ו- CIDNA לא הצליחה לסיים בסדנאות שלה, הרכבה של מנוע לוריין של 400 כ"ס, שכבר שינה את גל זיזים.

במהלך שנת 1926, CIDNA התעניינה במבחני הדלק של המקונין ויצרה קשר עם השירות הטכני של אווירונאוטיקה במספר הזדמנויות, שהצהירה כי היא לא הייתה מודעת למבחנים אותם מבצע חיל הים, ובכל זאת כמה עיתונים דיווחו בסיכום.

בתחילת דצמבר 1926, תשומת לבה של CIDNA הושבה שוב לשאלה זו על ידי מאמרו של מ 'הוארד בלס איילס, בו דחק בתעופה הסוחרת לבצע את המבחנים שלה מבלי להמתין למבחנים. פקידי ממשל.

פחות משבוע לאחר מכן, ב- 8 בדצמבר 1926, בוצעה בהצלחה טיסה ראשונה של 20 דקות על ידי מטוס מסחרי Blériot 46 בעל 9 מושבים, מצויד במנוע סלמסון CM 260 בעל XNUMX CV. זו הייתה הפעם הראשונה מאז התעופה שמטוס מסחרי יכול לטוס על דלק שאינו בנזין או בנזול.

בימים שלאחר מכן, טיסות רבות הדגימו את הצלחת המבחן הזה וכמה ועדות רשמיות של משרד השירותים הימיים והאווירונאוטיים הצליחו להשתתף בו ולקחת חלק בה.

נכון לעכשיו הוטסו עשר שעות טיסה.

על מנת לבצע בדיקה שיטתית של צריכת מנוע וסיבולת, הותקן על המטוס מנוע סלמסון חדש, שיצא משיפוץ ומבית המלאכה, והטיסות נמשכו.
במקביל, CIDNA מפתחת את השימוש בדלק זה במנוע מקורר אוויר ורון 400 קורות חיים.

ממצאים שנעשו במהלך בדיקות אלה:

• ניתן להשתמש בדלק של מכונין ללא שינויים במנועים הנוכחיים; מספיק להתאים את הקרבוריה לפי מאפייני הדלק ולחמם את הקרבורטור והגזים.
• נראה כי דלק של מכונין לא סותם מנועים; נהפוך הוא, נראה שהיא פועלת כמתיר סלילה; ניתן להבהיר נקודה זו רק לאחר מבחן שיטתי וארוך יותר.
• לדלק המכוניני יש צפיפות מים באופן משמעותי; בנפח שווה לכן הוא כבד יותר מדלק.
• הצריכה בליטרים נראית נמוכה משמעותית עם דלק של מכונין מאשר עם דלק. נראה כי ה- Salmson CM 9 הצורך כמעט 80 ליטר בנזין בשעה צורך רק 60 ליטר דלק של מכונין, וזאת בכפוף לכל הרזרבות לבדיקה בהמשך. בדרך כלל, הטנקים הנוכחיים של המטוסים יאפשרו אפוא להפעיל על דלק מקונין ללא קושי בנפח וגם יאפשרו, במשקל נוסף, להגדיל את טווח הפעולה של המטוסים.
• מהירות המנוע בשטח, עם בנזין, 1.400 סיבובים, הייתה, עם אותו מנוע, 1.360 סיבובים עם דלק של מכונין; ההאטות ל -450 הקפות היו זהות.
• בטיסה, המנוע נתן בנזין 1.550 סיבובים, ונתן 1.600 סיבובים לדלק של מחונין, שנראה כי הוא מגלה רווח כוח משמעותי.
• תחת פעולת החום, דלק המכונין אינו מתפרק, לפחות לטמפרטורות רגילות; נראה שהוא לא מאבד ממשקלו על ידי אידוי, מה שיהיה האינטרס הגדול ביותר מבחינת האחסון. החל מ- 40 מעלות הדלק מתלקח אך נראה כי הוא לא מביא לפיצוצים או התלקחות פתאומית של דלק.
• תחת פעולת קור ובטמפרטורה שמתחת לחמישה מעלות, דלק המכונין מסמיך ומשקע גבישים הדומים לאלה של נפטלין.
  גבישים אלה, עם זאת, לא הפריעו לקרבורטציה; נראה שהם מתמוססים ברגע שהנוזל מחומם או אפילו ברגע שהוא נסער.
  זה יספיק כדי לחמם את המכלים ולהגן על הצינורות מפני הקור.
• מבחינת הדליקות ניתן להטמיע דלק מכונין לנפט.
  כשקר, זה לא דליק והגפרורים או הגחלים שהונחו שם יוצאים החוצה. אש מעץ הוצתה על ידי התזת דלק של מכונין ששימשה כמו מים.
  מטוס דלק של מכונין לא הוצת על ידי להבת בלה-מכה ולהבת לפיד מכה שקועה בדלק לא הציתה אותה.

לסיכום, אנו יכולים להעריך שאם כל התוצאות לעיל יאושרו, כל התעופה, הצבאית כאזרחית, יכולה לראות את מר מחונין ​​כממציא אשר יסיר סופית את הסכנה האימתנית ביותר ממנה סבלה.
אם יתרה מזאת, יאושר כי ייצור דלק זה יכול לספק, ללא קושי, את כל צרכיה של צרפת, כמו גם אזרחית כמו צבאית וימית, המצאתו של מר מחונין ​​תהיה בעלת אינטרס לאומי כמעט שאין להעריך. (...)

קראו עוד: בדיקות תעופה על דלק מכונין

עוד:
- חלק שני: בדיקות מטוס מכונין
- דלק מקונין
- עותקים של מאמרים מקוריים על מחונין
- מאמר מדעי על דלק מקונין