תגיות: ראלי, פורמולה 1, תחרות, מזרק, מים, ביצועים, כוח, פרארי, רנו, אוקטן, פיצוץ, טורבו
מבוא
הזרקת מים על מנועים בעלי ביצועים גבוהים המשמשים בתחרות הייתה מנהג נפוץ בשנות ה -70 וה -80.
למטרת הזרקות המים הללו היו לפחות 3 תפקידים חיוניים מאוד:
- להגדיל את שיעור הקבלהכלומר המסה של התערובת, על ידי קירור התערובת או אוויר הכניסה על ידי אידוי מים אלה. כך הגדיל את ההספק הספציפי של המנוע.
- להגביר את ההתנגדות לפיצוץ התערובת (במילים אחרות להגדיל את מספר האוקטן של התערובת). במובן זה, זה מצטרף להזרקת MW50 - מי מתנול - למטוסי הקרב של מלחמת העולם השנייה.
- רכיבים פנימיים מגניבים (בפרט: בטנה, שסתום, מושב, בוכנה וכו ') של המנוע בעת עומסים כבדים.
תהליכי הזרקת מים אלה נאסרו כולם בתחרות רשמית ראלי או פורמולה 1 במטרה להגביל את המרוץ לשלטון. בכל זאת משתמשים בתהליכים אלה בתחרויות גרר או טרקטורים מסוימים ...
בואו נראה כעת כמה דוגמאות קונקרטיות להזרקת מים בתחרות של: רנו ספורט בפורמולה 1, פרארי וסאאב.
רנו ספורט בפורמולה 1
פיליפ שאסלוט, ראש "ראשי בוכנה" בצוות המחקר והפיתוח של רנו ספורט זוכר את הימים האלה:
בשנת 1982 פיתחה רנו V6 טורבו 585 כוחות סוס, זה היה המנוע הראשון ששימש ב- F1. בשנת 1977 הוא הפיק 525 כוחות סוס, כך שרווח ההספק בין שתי הגרסאות הללו היה מינימלי. אך במהלך השנים התרכזנו בתחומים אחרים: אמינות, החלקה של עקומת ההספק וצמצום זמן התגובה (שליטה לחשמל). לאחר שמטרות אלה הושגו, ראינו להגדיל את כוח הסוס וב- 2 ה- V1986 טורבו הרוויח 6 כוחות סוס בתנאי מרוץ. לפיכך, אם היינו בעלייה של 870 כ"ס (1977%) בין 1982 ל -60, צברנו כמעט 11,5 (300%) בין השנים 51,3 ל -1982.
נוסחה 1 RE 30 1982
בתיאוריה, כל מה שהיה לעשות כדי להגדיל את כוחות הסוס של מנוע טורבו היה להגביר את לחץ הדחיפה. עם זאת, רכיבי המנוע היו צריכים להיות מסוגלים לעמוד בכוח עודף זה (לכן כוחות פנימיים). זה היה הדאגה העיקרית שלנו כשהתחלנו להגביר את ההספק בשנת 1982. המכשול הראשון היה הפיצוץ, תופעה זו מופיעה כאשר כמות גדולה של תערובת מוחדרת לתוך הגלילים וגורמת לבעירה לא תקינה (לא נשלטת). ברכבי דרך הפיצוץ, המכונה גם דפיקות, אינו גורם נזק למנוע. אבל בפורמולה 1, כוחות הפיצוץ הם כה גדולים שאפשר לנקב את הבוכנה ומאפשרים לגזי הבעירה לעבור לארכובה ...
תצוגה V6 של 1982
כדי להפחית את יכולת התפוצצות המנוע, חשבנו תחילה למצוא דרך לקרר את האוויר בתערובת, שנדחסה ולכן הוחממה על ידי הטורבו. לכן זה היה תפקידם של מחליפי החום (אינטרקולרים). עם זאת, היעילות שלהם הייתה מוגבלת כאשר הטמפרטורה החיצונית הסביבתית הייתה גבוהה מאוד (GP של ברזיל) או במהלך גרנד פרי שנערך בגובה רב (דרום אפריקה, מקסיקו ...).
בתנאים אלה, או שהחמצן נדדל בגובה או שמסת האוויר שעוברת דרך המצנן הצטמצם על ידי טמפרטורת הסביבה ולכן אפקט הקירור הצפוי היה פחות.
בשנת 1982 היה זה ז'אן פייר בודי שהעלה את הרעיון להוריד את טמפרטורת האוויר היוצא מהטורבו על ידי הזרקת מים לתוך הכניסה. ברגע שהמים היו במגע עם האוויר החם, הם היו מתאדים ולכן מזרים חום לאוויר הזה. לאחר מכן הטמפרטורה של תערובת הכניסה (בנזין ואוויר) פחתה במהלך המעבר דרך סעפת הכניסה. הצלחנו לפיכך להפחית את הטמפרטורה של צריכת האוויר הדחוס מ -10 ל -12 מעלות צלזיוס, שהיה בעבר סביב 60 מעלות צלזיוס. זה היה מספיק כדי למנוע את הפיצוץ!
מיכל מים של 12 ליטר ...
תא הטייס
במהלך מחזור הפתיחה של עונת 1983, הגרנד פרי הברזילאי, רנו הפכה בכך ליצרנית הראשונה שהשתמשה בזריקה של הפורמולה 1 להפחתת הטמפרטורה של תערובת הצריכה.
המערכת כללה מיכל מים של 12 ליטר, המחובר לצד אחד של המכונית ויחידת בקרה המותקנת מאחורי ראש הנהג. יחידת בקרה זו כללה משאבה חשמלית, וסת לחץ וחיישן לחץ. חיישן זה הפעיל את המערכת ברגע שלחץ הגברת הכניסה עלה על 2,5 בר. מתחת ללחץ זה, לא היה כל סיכון לפיצוץ ולכן הזרקת מים לא הייתה מועילה. המים נשאבו על ידי המשאבה ועברו דרך הווסת אשר שמר על זרימת קבוע לפני שהוחדר לקולט.
מערכת זו נדרשה להתחיל כל מרוץ עם עודף משקל של 12 ל '. נכות במשקל זה גרמה לנו לאבד 3 עשיריות לכל הקפה באימונים. אך זה היה פחות חסרון מאשר שיטת רכב הכביש "הקלאסית" לעיכוב התקדמות ההצתה. רנו הייתה אפוא היצרנית הראשונה שאימצה הזרקת מים לשמירה על מנועי דחיסת טורבו מפני התפוצצות (שהייתה הרסנית עבור המנועים).
לאחר שנפתרה בעיית הפיצוץ הזו, רנו הצליחה להתרכז בהגדלת הכוח ...
לאילו תוצאות?
ב- 1977 משיקה ה- 'Régie' ב- F1. תקנת הזמן מציעה שתי אפשרויות ליצרני המנועים: אטמו 3 ליטר או טורבו ליטר 1,5. בזמן שכל הקבוצות בוחרות בשלושת ליטר הגדולים, רנו מהמרת על הטורבו עם V6 קטן.
בסילברסטון, ה- 17 יולי, רנו RS01 מבצע את הסיבובים הראשונים שלו. נקודת השפל של מנוע הטורבו, האמינות חסרה מאוד בכל המירוצים הראשונים עד כדי כך ש- RS01 זוכה לכינוי התה הצהוב בגלל המנועים השבורים שלו בענן עשן. אבל לאט לאט הטכנולוגיה של רנו נעשית מושלמת יותר. ב- 1978 רנו מטילה את טורבו 24 שעות של לה מאן ו- 1979 הוא הניצחון הראשון של היהלום F1 בגראנד פרי דה פראנס.
מההצלחות הראשונות הללו, כל הצוותים יעקבו אחר רנו בטכנולוגיית הטורבו עד שיימנעו מ- 1983. בשנות ה- 90 המוקדמות זכתה רנו בתואר העולמי במשך שש שנים כנהג.
רנו RS01 תמיד מתגלגל.
פורמולה 1 רנו RS01
רנו RS01:
מנוע: צילינדרים V-6 במצב מרכזי, מגדש טורבו, 1 492 cm3, 525 כ"ס עד 10 500 סל"ד, מהירות מקסימלית כ. 300 קמ"ש
שידור: לגלגלים האחוריים - תיבת 6 + MA דוחות
בלמים: דיסקים מאווררים בכל ארבעת הגלגלים
מידות: ארוך. 4,50 מ '- רוחב. 2,00 מ '- משקל 600 ק"ג