לכל אלה שחוו סימום המים

[אנדרה]

שלום,
מעניין לדעת באיזה מצב הפנטון בסמים עם מים מתפקד היטב או בכלל לא.
אני פונה לאלה שהשיגו תוצאות טובות במבחן ספציפי ושזה יתדרדר, יהיה טוב שנדבר על התצפיות שלנו, גם אם זה נראה בנאלי לעיתים קרובות אנו נתקלים באותן בעיות
לאחרונה שמתי לב שהכור אינו פעיל כשקר, לא בגלל שהכור קר אלא בגלל שהאוויר שהמנוע במורד הזרם קר, עוד יותר גרוע כשקר מאוד, יציאת הכור חמה יותר מאשר בקיץ?
בקיץ הזה סילקתי את צריכת האוויר החם מהכור,
חם מדי הוא הופיע פחות
שמתי לב גם שהפנטון יעיל יותר במנועי מהפכה נמוכה 2000 סל"ד ופחות.
על הקטנים. מסלול זה לא יעיל ואפילו הייתי אומר שזה מגביר מעט את הצריכה.
זה יעיל כאשר המנוע מושך, כלומר ייקח כלי רכב עם יחס גדול יותר (סרן)
בדקתי עם גלגלים גדולים יותר וזה טוב יותר, (הייתי צריך (שונה גדול יותר)
מבעבע יעיל יותר ממאייד
האם מבעבע אוויר משתווה למבעבע פליטה?
נכון לעכשיו אני בודק מבעבע מעורב מעט פליטה ואוויר.
מבעבע תחת דיכאון חזק, לעומת מבעבע בדיכאון נמוך? לבסס את הדיכאון הנכון.
עדיף לצרוך מעט מים עדינים מאוד מאשר לגרום להם לצרוך הרבה מים בטיפות גדולות, ומכאן יעילות הפילטר בחלק העליון של המבעבע.
אלה שחוו חם יותר מדי (כור), או ליתר דיוק מבעבע חם מדי, מה הממצאים?
הבעיה בפנטון סימום המים לפעמים עובדת טוב ולפעמים זה לא עובד יותר, זה ייקח תצפית ותקשורת על הממצאים כדי שנוכל לבודד מה עובד ומה לא
דוגמה למספר טרקטורים התקינו ספאדים למספר טוב יש תוצאות טובות ואחרים ללא תוצאות, יהיה מעניין לראות מה שונה שיכול להיות רק כמו שהוא מותקן מכיוון שכולם בנויים מאותו דבר אותה הדרך,
אני לא חושב שזה נבע מתכנון המנוע בלבד.
מים מסוממים ויעילים יותר במנועי דיזל דחוסים גבוהים, אך המנוע קריר יותר.
כור מוט גדול 40 מ"מ והוא יעיל כמו כמה 3 מ"מ קטנים מאוד, או אפילו לא מוט המיוצר בקטרים ​​הקטנים האלה.
הגבלה על צריכת מנוע דיזל גורמת בדרך כלל לאובדן כוח, אולם עם סימום מים המנוע תומך בהפחתה של 25% מבלי להבחין בהבדל גדול בהספק.

מעניין אם מי שלא השיג תוצאות
לשתף פנים בחוויותיהם יש הרבה מה ללמוד כמו עם אלה שהולכים. נראה שיש גאון באומרו שזה לא עובד, כל מי שעושה ניסויים יודע שיש הרבה כישלון לתוצאה מועטה, ולעתים קרובות זה לא עובד בגלל רשלנות קטנה, דברים נחשב כלא חשוב, מספיק להרכיב מחדש מנוע מסדרה גדולה ולהיות רשלני לגבי ההגדרה וזה לא יעבוד.

באופן אישי, אם לא היו לי תוצאות בסמים במים הקיץ, הייתי משנה את הנהלים שלי, אבל מה שמפריע לי הוא שאני לא יכול לחזור על אותן תוצאות עבור כל בדיקה, j הצלחתי לבצע כמה נסיעות של 400 ק"מ וצריכה של 6,45 ליטר עם סולר של 3 ליטרים של תזוזה
חזרתי על בדיקה זו מספר פעמים שהיא נשארת בערכים אלה, אך בנסיעות קטנות יותר של 100 ק"מ ופחות אני לא מצליחה להגיע לנתונים אלה היא נעה בין 7,5 ל -8 ליטר, ובכל זאת אני נוסעת פחות מהר. כשהנפילה מגיעה ברגע שהטמפרטורה ירדה מתחת ל 15 ג, התוצאות הטובות הסתיימו, זה 9 ליטר ויותר כמו בעבר, אין כור.
חסרים לנו כמה פרטים כדי שזה יעבוד בכל פעם.

אנדרה

[Cuicui]

תודה לך, אנדרה על ההשתקפויות האלה שמעוררות את הבעיה. מתחילים (כולל אני) לפעמים מאמינים שככל שהכור חם יותר, או ככל שהוא בולע יותר מים, כך הוא עובד טוב יותר, ולעתים ההפך הוא הנכון.
כמו שאתה אומר טוב
- פעולת כור פנטון מצייתת לכללים מדויקים שעד כה איננו יודעים היטב (אך הניסויים שלך תרמו רבות לניקוי הבעיה)
- כישלונות לעיתים קרובות מספקים יותר שיעורים מאשר הצלחות. זו הסיבה שחשוב שמי שניסה לדווח על כך ללא הצלחה.
בזכותך, יש לך הצלחה פנטסטית ועכשיו כישלון שאנחנו עדיין לא מבינים, אבל שיעזור לכולנו לקדם את השמילבליק קדימה.

[toftof]

כן מה הזמן שעבר וחוויה לא מוצלחת עכשיו זה יצטרך להיות שזה עובד או שזה אומר למה. בעיקרון גם אם אני עדיין מאמין בזה, אני לא מבין מדוע נשמור דלק בידיעה שאני משאיר את מאיץ הידיים ב -2000 סל"ד, אז אני פותח את יציאת משאבת ההזרקה באותה הזרימה .. .

ערב טוב
Christophe

[אנדרה]

שלום טוטוף
המיקום של המאיץ הוא רק מקורב לצריכה, כמובן שזה אינדיקציה אבל לא מדויק, הייתי צריך להתקין
פוטנציומטר לינארי על מרצדס (התנגדות משתנה המציינת לי בדיוק את מיקום המאיץ על לוח דיגיטלי ברכב)
אבל אחרי המאיץ במשאבה יש וסת צנטריפוגלי (עבור משאבות בוש ורבות אחרות) זה מעוות את המיקום,
עבור מנועי בנזין, השקע בסעפת מהווה אמת מידה במשך שנים רבות.
אני מגלה שכשאתה רגיל לרכוב על מכונה, תחושת הנהיגה מספרת לנו יותר וקריאות הצריכה עבדו שווים ובאותם אקלים.
כשאני בודק מדחפים שונים במטוס (לפעמים 4 באותו יום) אני מכין אותם באותו יום באותם תנאים אטמוספריים, נכון שאנחנו לא יכולים להשוות לפנטון.
האוויר משפיע גם על מטוס.
אז בהתחלה חייב להיות הבדל מורגש ושאנחנו מרגישים את זה בהתנהלות, ואז קשה לזהות את הווריאציות הקטנות.
במכלול הצינורות הגדול שלך לקחת בחשבון את גודל הצינורות לפני הכור ואחרי הכור, החלק של צינורות אלה חייב להיות ברור יותר מהמרווח בין מוט לצינור, כך שההגבלה ולכן המהירות הגבוהה לעשות
בין המוט לכור,
כדי שהכור יעבוד יש צורך במהירות בין מוט לצינור
ההפך ממחליף חום.
במקרה שלי למוט של 19 שמתי צינור של צינור 3/4
נחושת (מה שבמקרה כפול מהצינור בדרך כלל למוט 12,7 מ"מ).

אני מחכה ליום קר מאוד לטיול מבחן.
עדכן אותנו לגבי הבדיקות שלך

אנדרה

[PITMIX]

שלום
מצטער שרק דלגתי על מה שנאמר כאן אבל היה לי את אותו הרעיון לגבי הבעיות והפתרונות של כור הפנטון בסמים במים. אנו בהחלט נוכל ליצור מעין מדריך למשתמש או מדריך ייצור על ידי השוואת המכלולים השונים שלנו ועל ידי יצירת סינתזה של כל אלה.
הכור שלי פשוט לייצור בעזרת צינור פלדה D1 / 2 "באורך 35 ס"מ ובמוט פלדה באורך 12 מ"מ ובאורך 15 ס"מ. כל זה ממוקם כנגד כיוון הפליטה בתוך הצינור ממש אחרי הסעפת. המנוע הוא קרבורטור בנזין כפול גוף בנזין 1400CC.
אני משתמש בקרבורטור מים ביתי מסוג וונטורי בקוטר 4 מ"מ. עם הזרקת מים דרך צינור בקוטר פנימי של 0,8 מ"מ.
אני מפעיל את הזרקת המים באמצעות שסתום סולנואיד שנשלט ידנית וכוונון זרימת המים נעשה באמצעות שסתום ידני (בקרוב מפחית זרימה מדויק מאוד).

בדקתי את המכונית עם יניקת מים חזקה מדי, זרימת מים פתוחה ל -100% וקרה מדי ל- 15 מעלות צלזיוס בנוסף נסעתי ב 40 קמ"ש.
הטמפרטורה של יציאת הכור יורדת מ -150 ° ל -60 ° בתוך כמה שניות וזה מרגיש כמו לנהוג במנוע קיטור. לא לנסות
כרגע אני בודק מערכת עם כמות מינימלית של מים טיפה אחר טיפה. המים חמים בטמפרטורה של 80 מעלות צלזיוס. המדידות שלי עשויות להיות שגויות מכיוון שהמכונית יכולה לרוץ לאט תוך המשך הזרקת מים ללא הפרעה בהאטה. זה גורם לי לחשוב שהכור מוצץ אדי מים ולכן יותר מ -100 מעלות צלזיוס. בנוסף, תפוקת הכור עולה ל -220 מעלות צלזיוס אפילו באמצעות הזרקת מים בנסיעה ב -120 קמ"ש.
עליך לדעת שעם מים בטמפרטורה של 15 מעלות צלזיוס מואט אפילו מעט מאוד מים שהוזרקו גורמים לשינוי במהירות המנוע. וב -120 קמ"ש תפוקת הכור יכולה לרדת ל -100 מעלות צלזיוס או אפילו פחות. זה מה שמזכיר לי אדי מים.
מאז הרכבת הכור וכוונון המנוע, שמתי לב לגמישות מסוימת בעיר ולעוד אגרופים בכביש המהיר לעקוף. אבל אני מאמין שזה נובע מהשינויים בעושר הקורבורציה. עם זאת, במקרה של הזרקת מים רבה מדי, המנוע מושך פחות והמכונית מאטה אם המים לא נעצרים זמן רב לפני ששחררו את המאיץ.
זה מה שאני יכול לומר היום על הכור.
אני טירון ואני לומד על העבודה דרך בדיקות ו forums.
כל מה שחסר הוא התערבות של חבר'ה קטנים כמו "אסגוארד או טיר" או "גוידי" ואחרים שיש להם תוצאות עם הכורים שלהם והראיות התומכות. החוויות שלך יועילו לקידום נושא זה ולפיתוח אסיפותינו.
מרסי.

[לאו]

תמיד בודק על טרפדלים ישנים !! כמה יעיל פנטון ברכב חדש?
מדוע כלי רכב מסוימים נעצרים כאשר הם מסתובבים בהליכה?
אנדרה, ניסית סימום מים במטוסים שלך?
נראה כי הבדלי הטמפרטורה לאורך השנה מתקשים.
בקרוב אכנס למים עם הרכב הראשי שלי, אני מקווה שלא אצטרך להתחרט על כך.
תודה לכולכם על עצתכם

[אנדרה]

שלום,
לסמים מים על מנוע בנזין, במיוחד אם נכנסים לסעפת היניקה, במצב סרק זה בטוח שייצור בעיות, בנוסף המנוע לא מייצר חום והדיכאון הוא המקסימום שלה כך שהוא שואב כמות גדולה של אוויר וקיטור (המקרה של המבעבע),
מערכת הכרחית לחלוטין כדי לחתוך כניסה זו של הפנטון במצב סרק, זה אינו מניעה להשתמש בפנטון במהירות זו, אין צורך לבצע בדיקת זיהום או צריכת סרק.
הטוב ביותר הוא להניח שסתום קטן על בקרת המצערת כדי לסגור לחלוטין את כניסת המבעבע בעת האטה.
עבור מנועי עקירה גדולים, אם אתה רוצה שקע טוב, עליך להיכנס לסעפת היניקה בתפעול רגיל, השסתום בקושי פתוח
עבור מנועים קטנים שאתה יכול להיכנס אחרי מסנן האוויר, זה פותר את בעיית ההסרק בתפעול רגיל מנועים אלה מתבקשים כך שהמצערת פתוחה ל -3 / 4 זה נותן שקע טוב (המצערת פותחת את השקע ורק שווה קדימה או חזרה)
קצת כמו סולר
עכשיו זכור תמיד שכור פנטון פועל רק כאשר המנוע עומס מסוים,
וכאשר הוא בעומס נמוך, התמיד ברצון להכניס את הפנטון למעגל, הדבר גורם לצריכת יתר.
(עבור סולר, השימוש בו במהירות נמוכה אינו משתנה את הצריכה אך גם אינו מייצר שום רווח)
רוב האנשים משתמשים ברכבם בתנועת דלילה בסיבוב, 60 קמ"ש בעיר וכו '... שום דבר לא טוב
בדוק לראות את שסתום ה- ERG ברכב, תראה שיש לו בעיה דומה שהוא משמש בתנאים מאוד ספציפיים וזה די קרוב לזה של הפנטון,
ברכב ה- ERGvalve שונה עם שני גדלים של חור פליטה, תלוי במהירות המנוע.
לפעמים אני תוהה אם השתמשתי בבקרה זו באמצעות שסתום כדי לשלוט על הפנטון.
לגבי '' המטוסים שלי '', יש לי רק אחד וזה לוקח את כל השינוי הקטן שלי כדי להאכיל אותו, אחד מספיק להספיק ולתמוך, זה יהיה המנוע האידיאלי לכך, יותר 6 ליטר של תזוזה, בוכנה 125 מ"מ, יש עדיין הרבה פרמטרים להתאמה, כניסה של קרבורטור או מבעבע של הפנטון לוונטורי עדין למדי לחישוב כדי לא לגרום לאובדן עומס (אנחנו צריכים את כל הכוח ב הסרה)
מכיוון שזו עבודה ללא חזרה, היא חייבת לעבוד בפעם הראשונה, אז חשבו על זה לפני שאתם יוצאים להרפתקה כזו ...

אנדרה

[PITMIX]

שלום ושנה טובה לכולכם
LAU כשאתה מדבר על התאמה למכונית חדשה או עדכנית מאוד, זה בסדר. עלינו רק לזכור שמה שאנחנו עושים כאן הוא DIY. אני מעניק לך כמה מונטאז'ים שנראים כמו מונטאז'ים מקוריים. אך היופי שבמימוש אינו קשור ליעילות המערכת. אנחנו מתעסקים במכוניות הישנות שלנו כי הם מזהמים והם צורכים יותר מדי (לא לכולם). אם נצליח להשיג תוצאות טובות בתנאים שאותם תיאר אנדרה זה עתה, ננסה לשפר את המערכת כך שניתן יהיה להשתמש בה בתדירות, במהירות ובקלות ככל האפשר.
ואז כשהדבר מוכן אני חושב שיהיה מעניין להתאים אותו למכוניות חדשות. זו הסיבה שאנחנו רוצים שהיצרנים יתעניינו כל כך. זה ימנע ממחקר אמפירי על הגינבארדים הישנים שלנו.
תאר לעצמך את האכזבה שאתה מקבל כשאתה משנה מכונית שעות על גבי שעות ואין לך תוצאות. אם בנוסף אנו עושים זאת על מכונית חדשה, זו אכזבה כפולה.
אם אתה בהחלט רוצה לשנות את המכונית האחרונה והעיקרית שלך, עשה זאת. אבל אין לך את הזכות לטעות. יש לקחת בחשבון גם את מערכת העקבות הנוכחית.
או לקנות לעצמך מכסחת ... חדש
טוב להכיר את Ciao ושנה טובה ושוב.

[jkg]

שלום שנה טובה ושמחה,
במהלך הטיולים בחורף הבחנת בירידה בטמפרטורת הכור.

אם זה יקרה זה יגיע מהלחות שבאוויר, ישלח יותר מדי מים לכור והוא מוצף.

זאק אמר לרכוב בגשם ללא אספקת מים, אולי עלינו לנסות את זה בחורף?

@+

[לאו]

תודה לך pitmix andré על עצתך.

pitmix, תיבת השירות שלי בגיל 8 ו -145000 ק"מ, היא מבאסת 8 ליטר / 100; ללא טורבו או אלקטרוניקה, דיזל קלאסי אלא 2,4 ליטר, מהירות נמוכה, מומנט טרקטור ... מקום גדול שנעשה במפורש לפנטון על ידי טויוטה !!
נסיעה חלקה תמיד בסיבובים נמוכים, כבישים מפותלים, מנוע שלפעמים מכריח כשאני ממלא את הטנדר ... הכל תורם לפנטון!
אני מצויד ויש לי מקום לעבוד למרות שיש לי רק עמדת חץ וקשת אחת, אני יכול לפנות זמן להקדיש לעבודה זו בלי שום בעיה. מודה שזה חבל?
הייתי מתחיל רק כשהיה לי הכל מובנה בראש, אחרי זה זה יהיה טוב (מעולם לא ראיתי מיצב בחיים האמיתיים).
החיסרון היחיד, ההתקנה לא תאושר אבל אני לפחות לא פועלת עם שמן או אדום. ראיתי את זה על forum רק אם ההספק אינו משתנה ב -10% נוספים, אין בעיה, במיוחד מכיוון שהבטיחות אינה מושפעת. לכו לראות את הנהגים של מכוניות וינטאג 'ישנות, הם "נסבלים".