לכל אלה שחוו סימום המים

היי לכל

אותם, לא הבנתי היטב את דיאגרמת הפיטמיקס שיעורי התרמו שלי לא כל כך רחוקים ...

מדוע אתה מעוניין באנטלפיה ולחץ אדים רווי?

יש בעיה בתרשים שלך ... האנתלפיה של המים עולה כמובן עם הטמפרטורה ... אבל נראה שזה ההפוך בתרשים שלך (מוצג בצורה לא שגרתית בנוסף ...)

pitmix אומר: אם אתה רוצה להיכנס לאתר שלי לחץ על כפתור "www" בתחתית פוסט זה או על כל אחד מהפוסטים שלי

אני לא יודע מי המארח שלך, אבל הוא מתאמן הרבה לראות את הסרטונים שלך, ובכל זאת אני ב -4 מגה-בתים ואף פעם לא עומד על הצד הזה.

תודה על המשוב שלך
אני מעוניין בלחץ לברר באיזו צורה ערפל המים בלחץ גבוה שלנו נמצא בגליל מנוע למשל.
להצגת התרשים אני מצטער שהיא היחידה שמצאתי ברשת. מבחינה הגיונית הוא מוצג עם העקמומיות כלפי מעלה. לגבי העלייה בערך האנטלפיה שאתה צודק יש שגיאה בתרשים.
KJ / KG אפס צריך להיות בראש. אני עורך את התרשים מיד בהודעה הקודמת שלי.
האתר שנותן דיאגרמה זו בהחלט רע מאוד.
בעבודתי משתמשים בזה לדעת מהם הלחצים, הטמפרטורות, הנפח והאנטלפיה של גז בנקודה אחרת במעגל קירור. הודות לכך אנו ממדים את המכשירים. דחיסה, עיבוי, התרחבות, אידוי. אני יודע שלא כל זה נמצא בכור פנטון אבל זו מערכת תרמודינמית. הייתי רוצה שאנשים שמכירים את האזור הזה טוב ממני יוכלו לייצג את גרף הפעולה האופייני של הכור. יכול להיות נחמד לנתח את הפעולה ולבסוף להבין מה קורה בפנים.
אם נשרטט גרף אופייני, על ידי השוואת הטמפרטורות שלנו בנקודות שונות, בהשוואה לגרף הבסיסי אנו יכולים לראות במבט חטוף היכן הבעיה.

בונז'ור,

תשובה לפיטמיקס לתרשים שלה:
אלא אם כן אני טועה, התשובה היא לא אנחנו לא יכולים ...

מדוע?

מכיוון שבתחום המבעבע יש מים וקיטור נוזלי, ולכן הטמפרטורה של שניהם היא של הטמפרטורה הרוויה של מים באטמוספירה ...
זה אומר שמתחת ל -1 bar למים גם אם הם מחוממים חזק
כל עוד יש מים נוזליים (מה שתמיד יהיה במצב המבעבע) הטמפרטורה תהיה סביב 100 מעלות צלזיוס ...

cfd.

לורן

היי לורן
בסדר המבעבע יש עדיין מים אך בתא מנוע המים שאנו מזריקים דרך הכור אמורים להיות בצורת אדים מכיוון שהכור חייב להתחמם יתר על המידה בתיאוריה. אז זה הופך לדחיס.

בונז'ור,

אני חושב ש
א) הכור אינו מחמם יתר על המידה שום דבר (בקרוב כדאי לדווח כל כך הרבה ...) על 20 ס"מ באורך של 200 מעלות צלזיוס וב- 11m / s
לטיפת מים אין זמן להתחמם יתר על המידה !!! כשאנחנו רואים שעוגת הכניסה לספק רק כדי להתאדות לא צריכה לחלום ...
אבל זה נשאר להוכיח. אני סומך עליך; o))).
ב) אם האוויר אכן מתחמם יתר על המידה אז התפוקה שלך צונחת ואתה צורך יותר: כבר הסברתי מדוע.


מצד שני שום דבר לא מונע לחשוב שהלחות בצורת נוזל חוזרת נכנסת למנוע מאודה (אני גם מאמין להראות זאת בפוסט מבעבע או באדים אני לא יודע איך ...) ואכן זה משהו קורה m'sieu ...
או שאנחנו מעכבים את ההצתה כי זה לא הגיוני ולכן לחץ נוסף ובעירה טובה יותר וכו '...
או שנשבור את הצי זה בגבול האפשרי
או שאני לא יודע ... אבל משהו אחר (H2O + C-> CO + H2?)



לורן

בונז'וט לורן
אני מציע לך קצת ניסיון
הניחו צמד תרמי בגזי הפליטה בכניסה של הכור ועוד אחד ביציאת הכור ושימו לב, תראו כי גזי הפליטה מאבדים מחצית מהטמפרטורה שלהם כאשר הם עוברים מעל הכור בתפעול רגיל ויותר ממחצית כאשר המנוע מכריח.
אם ניקח בחשבון שהאנרגיה בגזי הפליטה כמעט זהה או גדולה מזו שגורמת למנוע לפעול
זה הרבה..
אני לא מכיר מחליף חום כל כך קטן ויעיל לספוג כל כך הרבה חום בזמן כה קצר.
את השאלה האחרת שאני שואל את עצמי, לאן כל האנרגיה הזו הולכת,
באידוי? בטיפות המים?, אם אנרגיה זו הייתה מפריעה לפעולת המנוע, היא הייתה מתחממת, וזה לא המקרה.
יש לי את אותו הרושם כמוך, שבזמן כה קצר, במהירות שהערפל הזה מסתובב על המוט, גם כשהוא הופך לאדום, יש טיפות ביציאת הכור, זה מסביר מדוע זה עם יציאה אנו מטפלים מדי פעם בשוקים חשמליים.
במקרה של המנוע הקטן שלי, שבו הכור גדול כמו במכונית, הפרש הטמפרטורה של גז הפליטה פנימה / החוצה מהמנוע הוא עצום, סוף סוף אני יכול לגעת במשתיק היד החשוף שלי. זה 50%
כשהאוויר (התחמם יתר על המידה) פשוט בדקתי עם מדחום בפילטר האוויר וחיממתי את האוויר מראש, זה נותן
טמפרטורת חוץ אחר הצהריים -7 בנסיעה של 100 קמ"ש
טמפרטורת אוויר 22,5 ס"מ, כאשר נוסעים במהירות 50 קמ"ש 32 ס"מ, ובעיר ברמזורים עם סיבוב מנוע מעל 45 ס"מ,
ברור שבדיזל זה יהיה שונה, אבל במנוע בנזין צריכת האוויר פרופורציונאלית לדוושת הגז וכשאני שואבת את האוויר שלי עם לוחית על הסעפת בצד אחד של 3 גלילי ה- V6.
כשאנחנו מדברים על התחממות יתר של האוויר, אני מאמין שעלינו לדבר יותר על אוויר קיץ חם.
יכולתי גם לתת לך בדיקות אחרות שעשיתי במטוס עם שימוש רציף בחימום האוויר, ברור שאני מדבר על הפעלת מנוע בתנאים קיצוניים -20 ועוד
רוב מנועי הבנזין עובדים הכי טוב אם האוויר שהם במורד הזרם הוא סביב 15c,
כשקר מאוד הטמפרטורה של גז הפליטה EGT עולה בצורה חריגה במטוס כאילו אנחנו הולכים רזים מדי, זה משתפר עם הגובה.

אנדרה

אנדרה אתה מדבר על האוויר שנבלע במנוע? אני מנסה את המידה בסוף השבוע.
מבחינת לורן, אני לא מבין איך אתה מזריק את הערפל שלך לתוך היניקה הרחק מסנן האוויר. אין שקע 80 ס"מ מסנן האוויר. האם אתה מזריק בלחץ?

שלום נסיינים.
נראה לי (מהזיכרון) שקראתי שהטמפרטורה האופטימלית לביצועי המנוע הטובים ביותר, אוויר + בנזין, הייתה סביב 70 מעלות צלזיוס (הונדה ב- F1 בשנות ה -80). כך שחימום האוויר הוא לא בהכרח רע (בניגוד למה שחשבתי בהתחלה, ככל שיותר אוויר שנכנס קר יותר), התערובת עם בנזין היא בהחלט הומוגנית יותר. .. אני מקווה שההשפעה החיובית של סימום במים היא לא רק לחמם את אוויר הכניסה כדי לייעל את תערובת אוויר הבנזין ...
מישל