גסטון כתב:מנועים אסינכרוניים אינם בהכרח מתאימים למתיחה.
היעילות שלהם נמוכה (קצת), השליטה שלהם מורכבת בהרבה וזרם ההתחלה שלהם חשוב מאוד (או אם אנו מגבילים את הזרם ההתחלתי, המומנט נמוך יותר).
למעשה, זהו סוג המנוע המתאים ביותר (כאשר ה- SRM מתחיל להגיע) ולכן אנו כמעט ולא מוצאים יותר מזה ברכבות האחרונות, בחשמליות, ברכבת התחתית, בסירות וכו '.
הטייס הוא מורכב אך זו אינה בעיה עבור מוצרי אלקטרוניקה מודרניים. עבור ה- SRM ההיגוי מורכב עוד יותר, אך המנוע קטן יותר, זול ויעיל יותר, מה שיותר מפצה עליו. המורכבות היא בעיקר קוד ... שלא עולה כלום בעלויות הייצור, רק בפיתוח. אם מחליפים קילו נחושת בקוד, אתה מרוויח כסף. DSP חזק יותר להפעלת המנוע עולה פחות מ 500 גרם נחושת ...
לכן, למתיחה, מה שמעניין הוא היעילות, העוצמה והמומנט של המנוע בכל טווח המהירות השימושי, וטווח עומסים רחב. והיחס של כל זה למחיר ולמשקל.
זה שונה מאוד מיישום כמו משאבה שבה המנוע תמיד יפעל במהירות ועומס קבועים בערך.
אז ללא מברשות יש ביצועים מצוינים בטווח מהירויות קטן, מחוץ לטווח זה הוא מבאס (באמת). אבל הזוג טוב. מיצוי אדמות נדירות (נאודימיום) מייצר זיהום אפוקליפטי, בנוסף הוא יקר.
לאסינכרוני יעילות מקסימאלית נמוכה מעט יותר, אך היא נותרת טובה בטווח רחב של מהירויות, עולה מעט, אך היא כבדה יותר ומומנט פחות. ככל שמגדילים את התדירות, צריך יותר הילוכים ביציאה, אך המנוע יעיל יותר.
SRM הוא קצת כמו אסינכרוני, רק טוב יותר: הרוטור הוא פיסת גרוטאות שלא עולה דבר, הוא קל יותר, יעיל יותר ומומנט יותר בטווח מהירויות רחב יותר וכו '. אבל זה חדש, זה יהפוך לדמוקרטי יותר.
הגרוע מכל הוא כמובן מנוע הגלגל הישיר ללא הילוכים.
> מנועים אסינכרוניים הם הרבה יותר כבדים ממנועים אוניברסליים!
המנוע האוניברסלי (כלומר, סדרה ללא מגנט):
- יחס כוח / משקל טוב מאוד (עבור הנייד החשמלי הוא חיוני)
- זול מאוד
- מומנט התחלתי טוב מאוד (שימושי לקידוח)
- תשואה יותר מחרא (50-60% בתנאים אופטימליים)
- אורך חיים קצר
- התחממות יתר מהירה (כשיש לך מנוע 0.8kW בתרגיל שלך ויש לו 60% הפסדים, זה הרבה וואט להתפנות, אז אתה צריך לפוצץ עליו חזק מאוד ...)
אחרת +1 צ'אט צ'אט.
[/ URL]
