chatelot16 כתב:המנוע החשמלי הזה באמת כבד מדי ... האם זו שגיאה במסמך, או שמא מדובר במנוע תעשייתי שאינו מותאם לשימוש זה?
זהו מנוע מקורר אוויר ... כל כך פגר גדול להוביל חום, סנפירים, כל מה שהוא כבד ... וככל שהאוויר מתקרר, כנראה שיש יותר נחושת כדי להפחית את הפסדים (לכן יותר משקל). בנוסף הוא ניתן למשך 50000 שעות (פי 10 יותר ממכונית), ובסירה אנחנו לא חוסכים יותר מדי משקל ...
> מנוע LEAF 80 כ"ס (108 כ"ס) שוקל כ -60 קג"מ ...
> 75 ק"ג עם אלקטרוניקה
כל זה מקורר במים: פגר מתכת גדול הרבה יותר ... כך גם פחות הפסדי ברזל.
המים מתקררים ביעילות כדי שנוכל לחסוך בנחושת, קצת יותר הפסדי נחושת לעומת קילוגרמים פחות, זו פשרה טובה, מאחר והפסדי נחושת קיימים בעיקר בעוצמות גבוהות, אך המשקל, הוא עדיין שם.
בנוסף, הנחושת מוליכה פחות ופחות את שהיא חמה יותר: קירור טוב יותר (עם מים) = תשואה טובה יותר, עם אותה כמות של נחושת.
בנוסף, מכונית, מה היא מתגלגלת, 5000 שעות? ... ושוב, אני נדיב ...
> וזה הרבה יותר קטן מזה של 106
אם זה של ה- 106 הוא מנוע פחמן DC (רמה טכנולוגית = מנוע אדים) וזה של העלה אסינכרוני מודרני, זה נורמלי.
במסמך שלהם הם אומרים "AC synchronizing", וזה לא אומר כלום. נראה כאילו ברשת זה מנוע זרם חילופין סינכרוני ולא מכחול ללא מברשות. ובכן, אני לא כל כך בטוח ...
אגב, ABB שיחררה מגוון חדש של מנועי רתיעה (סינכרום): הסתכלתי, זה של 72 קילוואט שוקל 300 קילוגרם
(אך תעשייתי ומקורר אוויר). על פי המסמך, אתה צריך לשנות את המסבים כל 40000 שעות ... זה נועד לעבוד 24/7 במשך שנים. התשואה עם זאת גבוהה באופן מפלצתי.
