ניו פיג'ו היברידית בנזין / אוויר: 3l / 100Km

זה באמת הכלאה קטנה, אולי טובה לדוור, שמבלה את היום בהתחלה ובעצירה בבית הבא ... ושוב עבורם הרכב החשמלי האמיתי הוא אידיאלי

ההיברידי הזה בעל אנרגיה נמוכה מדי אינו יכול לעשות יותר מאשר לייעל את העצירה וההתנעה: הוא אינו מאפשר להפחית את הכוח ואת המשקל של מנוע החום, בניגוד לסוג פריוס היברידי אמיתי, שבו אפשר לשים מנוע מספיק בכדי לייצר הספק ממוצע, וסמוך על חשמל שיעקוף ויאיץ, ומעל לכל ייעל את השימוש במנוע, עצור אותו לחלוטין למשך זמן רב מספיק כאשר הוא לוקח הספק נמוך מדי

אני חושב שיש להכלאה החשמלית העתיד הגדול ביותר ... חשמליים טהורים לא יכולים להתאים לכולם, אי אפשר לעשות מרחק רב: ההיברידית מהסוג המחצית מההספק בתרמית, וחצי מהאוטונומיה של חשמל אמיתי מתאימה לכולם: אנחנו יכולים לעשות את המסלול החשמלי הקטן של 100% ... אנחנו יכולים לעשות את המרחקים הארוכים בזכות מנוע החום

מנוע החום פחות כבד ממחצית הסוללה של מכונית חשמלית: היברידית מסוג זה היא אפוא פחות כבדה ממכונית חשמלית אמיתית

האמינות משתפרת אם היא מתוכננת לעבוד עדיין עם כשל בסוללה או במנוע החום ... נוכל לנסוע בפעם אחת לתקן את השנייה

Remundo כתב:מבלי להיכנס לוויכוח טכני עם מספר ערכים, ברור שהאוויר הדחוס במכונית זו אינו מחולל מהפכה רבה.

זו מכונית תרמית של 100%, שתצרוך המלטה פחות בעיר, ואולי המלטה יותר בכבישים ובכבישים מהירים מכיוון שהיא כבדה יותר, הגרר הפנאומטי יהיה חזק יותר ...

בכבישים מהירים מערכת זו לא תורגש בעליית צריכת הדלק שלה

שלום רמונדו!

אני לא רואה שום הבדל בין מערכת זו לזו של פריוס שהיא גם 100% תרמית ואם המנוע קטן יותר היא תצרוך פחות (גודל לא מתאים) מכיוון שבדיוק כמו הפריוס פסגות הכוח נוצרות על ידי ההידראוליקה, למשקל זה לא כל כך כבד שאפשר לחשוב אם המערכת עובדת בלחץ גבוה עם רכיבי אלומיניום והגרירה הפנאומטית אני לא רואה איפה זה יהיה אם נתק את המשאבה או ניצור- עוברים ישירות למשאבה / מנוע.

אתה צריך להבין הידראוליקה כדי לראות שהיא קיימא!

אני בכלל לא שותף לדעה זו שמשקף מאוד את ההתניה שהיצרנים מציבים בראשם של הצרכנים.

chatelot16 כתב:אני חושב שיש להכלאה החשמלית העתיד הגדול ביותר ... חשמליים טהורים לא יכולים להתאים לכולם, אי אפשר לעשות מרחק רב: ההיברידית מהסוג המחצית מההספק התרמי, וחצי מהטווח של החשמל האמיתי מתאים לכולם: אתה יכול לעשות נסיעות קצרות 100% חשמלי ... אתה יכול לעשות מרחקים ארוכים בזכות מנוע החום

1 / אתה מציע, כמו היצרנים בפרסומות שלהם, שיש רכבים שיכולים להתאים לכולם, וזה השקר הראשון של היצרנים שנותנים לנו מיניוואנים, רכבי שטח או 4X4 בנימוק שהם יכולים לעשות הכל בזמן שהם יהיו כלי רכב תאבי בצע ולא נעימים בעיר ובמסלולים צרים ומפותלים ... עדיין אמרתי הערב שמאז שהתחלתי לנסוע במכונית חשמלית 106, עליתי 4 ק"מ ביום כי במקום לעשות עקיפה כדי להצטרף לכביש הטבעת ליד ביתי כפי שעשיתי עם מכוניות הוולוו או רנו הגדולות שלי, אני הולך בדרך הישירה ביותר, דרך מפותלת צרה שמתפתלת ביער ושבה היה כואב לעבור על רכב, למעט מאז שאני נוהג במכונית קטנה קצרה, צרה ומתמרנת ...

2 / בימיו הראשונים של הרכב (לפני 100 שנה), תרמיקות לא יכלו להתאים לכולם, והוא מעולם לא חשב להשתמש בהם לנסיעות ארוכות. מרוץ פריז-מדריד בשנת 1903 נעצר בבורדו מכיוון שהמארגנים ראו גדול מדי, אך ההישג היה ניכר ב צרפת נטולת תשתיות לתדלוק. כרגע הרכב הטוב ביותר לנסוע לפריס בורדו הוא רכב חשמלי בשם TGV ... ביום יהיו לנו מערכות כוח רציפות, מערכות החלפת סוללות או תשתית טעינה סטנדרטית ומהירה, הנאום שלך יישמע כמו של החתנים לפני 100 שנה ...

טויוטה או אופל אמפרה היברידית היא רק צעד קדימה, אך יש לה את היתרון שהיא זמינה כיום, זה הכל.

chatelot16 כתב:מנוע החום פחות כבד ממחצית הסוללה של מכונית חשמלית: היברידית מסוג זה היא אפוא פחות כבדה ממכונית חשמלית אמיתית

זה שגוי.
אתה שוכח לקחת בחשבון את המשקל של מנוע חשמלי שהוא פחות, כמו גם את חיסול תיבת ההילוכים, מיכל הדלק, הפליטה ... גם ללא מנועי גלגלים, לטסלה יש אוטונומיה של 400 ק"מ למשקלים דומים לשווי המקביל התרמי שלהם ...
106 החשמליים הישנים שלי בקושי שוקלים 100 ק"ג יותר מגרסאות הדיזל למרות 260 ק"ג סוללות ... על ידי החלפת סוללות הניקל-קדמיום שלי בליתיום, אני עולה בקלות 100 ק"ג.
ולכן חשמלי אינו כבד יותר מאשר תרמי והיא פחות כבדה מהכלאה.

chatelot16 כתב:האמינות משתפרת אם היא נועדה לעבוד בכל זאת עם כשל במצבר או במנוע הבעירה ... נוכל לנסוע עם אחד תוך תיקון השני.

זה כבר אפשרי!
מתלהבים שמתעסקים בפריוס על ידי הצבת סוללות ליתיום במקום הגלגל ומשיגים טווח של 100 ק"מ מבלי להשתמש במנוע הבנזין משתמשים במאפיין מסוים של הרכב שמאלץ פעולה חשמלית במקרה של מנוע תרמי להתקלקל. הם מדמים (הם מסוגלים אפילו לנסוע ביותר מ- 100 קמ"ש במצב חשמלי).
חבר השתתף בסתיו זה סיור בכלי רכב חשמליים של פואטו צ'רנטס -2012הרכב, תוסף פריוס שונה, היה ההיברידי היחיד שאסף את 312 ק"מ מהאירוע בלי לצרוך טיפת דלק ...

בכיוון השני, הפריוס שסוללותיו מתות ממשיכות לתפקד טוב מאוד במצב תרמי ...

citro כתב:אם מערכת כזו לא הצליחה באוטובוסים העומדים בתנאים האופטימליים (מומנט גבוה, משקל גבוה), אני בספק אם היא תהיה יעילה ברכב.

ובכל זאת fabricants כמעט כולם מכריזים על חיסכון של 50% ...

UPS הכניסה כ -40 מהן לצי שלה, והן מכריזות על חיסכון של כ -XNUMX%.

אה, אני יכול פשוט לומר קשקוש קטן ... בקשר ל -106 לסיטרו או אפילו לסקס (השיבוטים) שלי ... אם היה להם כוח זהה לאותה מכונית בשמן דלק .. אפילו עם בלילות של צפצפה מבלסה .. .הם יהיו קצת יותר כבדים מבני הדודים התרמיים שלהם ... מנוע חשמלי 45 כ"ס ... זה שוקל ...

מנוע הנעה בסירה 35kw. £ 650
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

אם נוסיף את משקל הסוללות ....

המנוע החשמלי הזה באמת כבד מדי ... האם זו שגיאה במסמך, או שמא מדובר במנוע תעשייתי שאינו מותאם לשימוש זה? כמו מנוע שנועד להסתובב הרבה יותר מהר, משמש במהירות נמוכה מדי בחיבור ישיר למדחף?

מאקרו כתב:מנוע חשמלי של 45cv ... זה שוקל ...

התקדמנו מעט מאז ...

המנוע של LEAF 80 כ"ס (108 כ"ס) שוקל כ 60 ק"ג ...
75 ק"ג עם אלקטרוניקה

והיא קטנה בהרבה מזו של 106