עזרה על ביצוע טוסטוס חשמלי

טיפים, עצות וטיפים כדי להפחית את הצריכה, תהליכים או המצאות כמנועים בלתי שיגרתי: מנוע סטירלינג, למשל. פטנטים לשיפור בעירה: טיפול פלזמת מי הזרקה, יינון של הדלק או מהחמצן.
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 14/10/09, 13:24

:הֶלֶם: וואו ! אתה מערבב הכל.
שנאי עובד על מנת להפוך זרם חילופין, ולא זרם ישר.

לשאלות כוח, שלא נראה שאתה שולט בהן, עליך לשלב תחילה את חוק אוהם.

הרסטוסט של BX הוא למעשה בסדרה עם כל הנורות המאירות את לוח המחוונים. כדי להחליף אותם לעתים קרובות, מדובר בעשר נורות "טריז" (ללא בסיס) של 1.2 וולט או כ -10 עד 15 וואט. זה פחות מפי 100 מהכוח שאתה רוצה לנהל.

הקורקינטים החשמליים הנוכחיים הם עם חריגים נדירים במינימום 36 וולט, לרוב ב 48 וולט ולעתים קרובות יותר ויותר ב 60 וולט.
הדגמים המקבילים ל- 125 סמ"ק הם מצידם עם מתח הפעלה גדול או שווה ל 3 וולט.

נקודה אחרונה: זרם חשמלי מתמשך מסוכן מאוד, הרבה יותר מ 230 וולט לסירוגין וזה מ 48 וולט.
כשאנחנו מחשמלים את עצמנו בזרם ישר, אנחנו לא מרגישים כלום, נוזלי הגוף עוברים אלקטרוליזציה, אפילו אנחנו עולים באש באופן ספונטני ...
מינימום של ידע תיאורטי הוא חיוני. : Arrowl:
0 x
soulinscraps
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 9
כתובת: 13/10/09, 19:08




נָקוּב soulinscraps » 14/10/09, 13:34

בעיקרון, חיפשתי למעשה מערכת ליצירת מינימום אנרגיה בזמן נהיגה. אך למעשה, אני רוצה להכשיר את הרכב בזכות המנוע החשמלי ולהטעין את הסוללות בזכות אלטרנטורים המחוברים למנוע תרמי קטן.

לאחר שההנמקה שלי התפתחה עוד יותר, יש לי רעיון להכין, אכן רכב היברידי, לקחת אספסוף ולהשאיר שם את המנוע התרמי המקורי שלו, או אפילו לשפר אותו כדי לצרוך פחות תוך השארתו מחוברת לתמסורת. עד הגלגל האחורי.
על מתלה המזוודות, שים את המנוע (ים) החשמליים שמצטרפים לתיבת ההילוכים המשותפת שעוברת גם דרך אלטרנטור.
תן לי להסביר, במהלך נסיעות ארוכות, אני הולך עם המנועים החשמליים, כשהסוללה נחלשת, אני חותך את המנועים החשמליים ומתניע את מנוע החום כדי להמשיך בנסיעה תוך טעינת הסוללות בזכות האלטרנטור ומתי סיימתי, פשוט חתכתי את מנוע החום כדי להמשיך עם המנוע החשמלי ...

לדעתך זה אפשרי? על החלק המכני בכל מקרה זה אבל לגבי החשמל, אני לא יודע ...

ps עבור citro: זה הדבר היחיד שלמדתי משיעורי החשמל שלי, מהסכנות שבחשמל, מהתמונות הנחמדות שאנחנו מראים לך בתחילת השנה וכו '. אבל מכיוון שאני מערבב הכל ויש לי מעט ידע, זה בעצם די קשה.
0 x
פיט דירק
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 2081
כתובת: 10/01/08, 14:16
מיקום: Isere
x 68




נָקוּב פיט דירק » 14/10/09, 13:43

soulinscraps כתב:.... תן לי להסביר, במהלך נסיעות ארוכות, אני הולך עם המנועים החשמליים, כשהסוללה נחלשת, אני חותך את המנועים החשמליים ומתניע את מנוע החום כדי להמשיך בנסיעה תוך טעינת הסוללות בזכות האלטרנטור וכשזה נגמר, פשוט חתכתי את מנוע החום כדי לחדש עם המנוע החשמלי ...

לדעתך זה אפשרי? .


זו לא השאלה הנכונה.
השאלה הנכונה: מה המטרה?
0 x
תמונה
לחץ חתימתי
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 14/10/09, 14:07

: חץ: כן, אם המטרה היא להפוך את הדברים למסובכים, זכית. :?

יש לי גם ידע מוגבל, אני אף פעם לא יודע מספיק ...

הדרכתי אותך בדיסקרטיות על בסיס האופניים כי זה הכי פשוט, הכי קל וזו עם התוצאות הכי משכנעות. יהיה לך הכלאה פונקציונלית ויעילה באמת.
התחלה פשוטה מאפשרת לך לראות ש ... שום דבר אינו קל אי פעם. :?

יש על זה forum מהנדסים ומומחים למכונאות חשמל, והנוהגים להתאמן מפשטים ככל שמתקדמים בפרויקט שלהם מכמה סיבות:
חסוך זמן, חסוך כסף, הפוך את הפרויקט לתפקודי ...
לעתים קרובות מאוד נטושים בדרך פרויקטים מורכבים מדי ...
0 x
soulinscraps
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 9
כתובת: 13/10/09, 19:08




נָקוּב soulinscraps » 14/10/09, 14:43

ובכן, המטרה היא להיות מסוגלים לנסוע לאורך זמן ולעצור רק לתדלק לאחר 5/600 ק"מ או אפילו יותר.
עם זאת, העיקרון הזה נראה לי פשוט מאוד, אם ניקח את הטוסטוס הנכון, מספיק להאריך את שרשרת ההולכה בכדי להניע אותה או להניע אותה באמצעות המנוע (ים) החשמליות והאלטרנטור ... (מלבד המחברים שיש לרתך כמובן )

כאשר המנוע החשמלי פועל, מצמד מנוע החום אינו מופעל, אין צורך בשינוי, ולהפך כאשר מנוע החום פועל, המנועים החשמליים פועלים בוואקום ...

השאלה החדשה: האם זה יועיל?

אני לא מחפש משהו יעיל, לנהוג במהירות יש לי מכונית ו 600 סמ"ק, אני רוצה להיות באותה סיפוק כמו כשאני מצליח לנהוג במכונית שלא נהגה 20 שנה, שנגזר עליה גרוטאות, אני רוצה לבנות משהו עם הידיים שלי, מה שעובד, אפילו רע בהתחלה, זה בסדר, אבל בכל מקרה, אם אני כאן, זה בגלל שאני לא תקוע מספיק הנושא להגיע לשם בעצמך

בכל מקרה, היה בטוח שמה שאתה אומר לי לא נופל על אוזניים ערלות ושאני מנסה לעשות כמה שיותר על פי הביקורות שלך, אבל למשל לקנות אופניים מוכנים או ערכת המרה, זה לא אפשרי כלכלית.
0 x
Aumicron
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 387
כתובת: 16/09/09, 16:43
מיקום: בורדו
x 1




נָקוּב Aumicron » 14/10/09, 15:08

הרעיון שלך והמוטיבציה שלך הם נחמדים.

לפי חסרונות כשאתה מציג דברים, נראה לי שאתה מעדיף לאבד את היעילות הכוללת (חיכוך מוגבר, מנועים חשמליים הפועלים בוואקום, משקל נוסף ...) ולכן תעשה פחות ק"מ עם אותו מיכל מלא.

אני יכול לטעות, אבל עדיף להשתמש במנוע החום רק כדי להניע את האלטרנטור כשהסוללה זקוקה לו ולא את הגלגל.

אז אתה יכול להריץ את זה ברמת הביצועים הטובה ביותר שלה (ייקבע).

הגלגל עדיין מונע על ידי המנוע החשמלי ותוכל גם להטעין את הסוללה מהחשמל.

חשיבה טובה ומזל טוב
0 x
כדי להתווכח.
soulinscraps
גיליתי econologic
גיליתי econologic
הודעות: 9
כתובת: 13/10/09, 19:08




נָקוּב soulinscraps » 14/10/09, 15:23

כן, אתה צודק, אתה צריך לדעת כי אלטרנטור מייצר כ 14.3 וולט מ 1500 סל"ד, מעבר למהירות המנוע הזו, הייצור נשאר זהה באופן מהותי, ולכן בחירת המנוע חשובה כי אני לא יודע אם אלטרנטור יפיק מספיק כדי להטעין את הסוללה כשהיא מנוקזת על ידי המנוע.

כרגע אנחנו נשכח את הרכב עצמו אליו הייתי בא להשתיל את המנוע אחר כך, כדי לראות בצורה ברורה יותר, אני אעשה את המנוע תחילה על ספסל בדיקה קבוע, אם זה נראה שזה עובד אז יכולתי להתחיל להתאים את זה.

בהנחה שאני יכול לקחת מנוע 24 וולט ולכן 2 סוללות 12 וולט מה אוכל לקחת כמנוע?, מנועי מאווררי משאיות כמו שקואיקוי אמר?


לסיטרו:
למעשה אני מאמין שמטרת ההתחלה שלי לא יכולה להיות פשוטה יותר, אני רוצה לשחזר את פעולת המתנע של המכונית שלי באותן נסיבות, אלא בסביבה אחרת, עם אותם משאבים, ולהבדל גדול בלבד, מתג מתקדם. ואילוץ גדול יותר
0 x
אישי de l'Utilisateur
citro
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 5129
כתובת: 08/03/06, 13:26
מיקום: בורדו
x 11




נָקוּב citro » 14/10/09, 15:52

soulinscraps כתב:ובכן, המטרה היא להיות מסוגלים לנסוע לאורך זמן ולעצור רק לתדלק לאחר 5/600 ק"מ או אפילו יותר.
:הֶלֶם: האם אתה אומר שאתה מצפה להיות מסוגל לעשות 500 עד 600 ק"מ ביום עם מכונה זו (יותר מ 11 שעות נסיעה).
תמונה

כשאנשים שואלים אותי לגבי טווח המכוניות החשמליות שלי או ה- scoot'elec שלי, אני תמיד עונה: "מספיק" ...

האם אתה יכול לדמיין את בזבוז הצורך לשאת פי 10 יותר אנרגיה ממה שתצרוך מדי יום?
:הֶלֶם:

הרצון לתכנן רכב "חסכוני" הוא ההפך מכך.
אני קורא לך לקרוא מישל Kieffer על הנושאים: המכונית של העתיד ou אופני העתיד.
: רעיון:
0 x
Aumicron
טוב Éconologue!
טוב Éconologue!
הודעות: 387
כתובת: 16/09/09, 16:43
מיקום: בורדו
x 1




נָקוּב Aumicron » 14/10/09, 15:59

soulinscraps
אתה צריך לדעת כי אלטרנטור מייצר כ 14.3 וולט מ 1500 סל"ד

מתח הוא דבר אחד, אבל קודם כל צריך להיות מודאג מהעוצמה.

הטוסטוסים של תקופתי סובבו סביב 2 סוסים. אולי חצי מספיק לך.

אז אתה צריך למצוא מנוע שמפתח את הכוח הזה ואלטרנטור מאותה חבית לתפוקה הקרובה ביותר.

המנוע שלך חייב להיות מסוגל לפעול גם זמן רב מבלי להידרדר.
0 x
כדי להתווכח.
אלן G
מומחה Econologue
מומחה Econologue
הודעות: 3044
כתובת: 03/10/08, 04:24
x 3




נָקוּב אלן G » 14/10/09, 16:31

שלום נשמות!

נראה כי הפרויקט שלך הוא בר קיימא תיאורטית, אך בפועל קשה מאוד להשיג.

הבחירה היחידה שאני יכול לראות תהיה להשתמש בשני מנועים מוברשים DC 2 וולט המותקנים על אותה שרשרת, להתאחד במקביל במנוע ובסדרה באלטרנטור אפשרי עם ממסר כלשהו, ​​עכשיו אתה חייב שיהיה לך וריאטור מפעל כדי להימנע אובדן התנגדות מרבי.

מבלי לרצות לפגוע בך, אני חושב שכישורי בקרת המנוע שלך אינם גבוהים במיוחד בכדי לבצע את הפרויקט הזה, ובכן אני יכול לטעות.

מזל טוב!
:D
0 x
דריכה מאחור לפעמים יכול לחזק ידידות.
ביקורת היא טובה אם הוסיף למחמאות כמה.
אלן

 


  • נושאים דומים
    תגובות
    צפיות
    ההודעה אחרונה

חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"

מי מחובר?

משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 126