אופניים חשמליים: אבחון סוללת ליתיום-יון 24 וולט

@remundo:
בואו נשים את זה בפרספקטיבה: מי יטען את המכונית החשמלית שלו ב 100% בחלק העליון של אלפ ד'וז ??? אני שואל את השאלה.
בואו נפסיק ליצור מקרים נדירים מאוד של בעיות שלא.


@כריסטוף:
בתנאי שזרם ההתחדשות נמוך מזרם הטעינה המרבי המקובל על ידי הסוללה.
אני לא מבין למה זה יצטרך להיות בהכרח אופטימלי.

דירק פיט כתב:@remundo:
בואו נשים את זה בפרספקטיבה: מי יטען את המכונית החשמלית שלו ב 100% בחלק העליון של אלפ ד'וז ??? אני שואל את השאלה.
בואו נפסיק ליצור מקרים נדירים מאוד של בעיות שלא.

כל הנהגים שגרים בגובה (במעבר, באתר סקי, ...) ועוזבים את בתיהם עמוסים ...
אומנם, הם מייצגים רק חלק קטן מהמשתמשים, אך יהיה עליהם לקחת בחשבון.

עם זאת, לכל בעיה יש פיתרון.
הייתי רואה רכבי EV המצוידים בשני מעגלי התנגדות הספק גבוהים המסוגלים להפיץ אנרגיה זו שאינה ניתנת להטמעה על ידי הסוללות במעגל חימום לסוללות ולתא הנוסעים בחורף או במעגל פיזור אנרגיה בירידה או בהאטה.

מכוניות תרמיות מצוידות היטב ברדיאטורי קירור מנוע וזה כבר לא מזעזע אף אחד ...

+1 לרעיון המאגר וזה אפילו ייעל את המטען באמצעות זרם "אופטימלי"

מלבד קבלים העל אני לא רואה מה יכול להשיג זאת היום ...

Remundo כתב:קיים סיכון למוות על ידי ירידה רק על הבלמים.

אז זה לא לגמרי טריוויאלי.

הערה טובה, מעולם לא חשבתי על היעדר בלמי מנוע ברכבי רכב ...

ובכן, אם אנחנו רוצים את בלם המנוע למכונית החשמלית, יש יותר מאשר לשים בלם אלקטרומגנטי משלים עם פיזור כמו במשאיות (בלם תלמה אני חושב) וזה מצטרף למקרה שלי ב) לעיל ...

כמו כן, מלבד אנשי ההרים הילידים, עדיין יש סיכוי מועט ביותר (שלא לומר אפס?) שגרסת המכונית החשמלית 2011, משמשת לחופשה ...

Remundo כתב:קיים סיכון למוות על ידי ירידה רק על הבלמים.

.

אני עדיין אומר שאתה עושה קשרים במוח שלך לחינם.
כל המכוניות הנוכחיות יכולות לעמוד בכביש חופשי במעבר הרים ללא סיכון "קטלני" אלא רק בלאי בולם בטרם עת.
לא אמרתי שרצוי לעשות זאת לאורך זמן החומר אבל זו לא בעיה בפני עצמה. חוץ מזה, אני מכיר מספר מסוים של אנשים שלא יודעים מהי בלימת מנוע והם עדיין לא מתים.
לגבי מכוניות עם תיבה אוטומטית, אם לא "ננעלים" בהילוך קצר בירידה ארוכה, אותו דבר קורה.

בקיצור, אנחנו קצת מחוץ לזמן

Remundo כתב:אבל תמיד מצאתי את זה חבל להשפיל אנרגיה מכנית לאנרגיה תרמית שיורית.

אני מעדיף שיהיה לי אחסון "חיץ" קטן עם סוללות היפר-גמישות גם אם זה אומר שצפיפות אנרגיה ספציפית נמוכה מעט יותר.

[...]

הברלינגומורין שלי יהיה אידיאלי עם 350 ק"ג ליתיום ו -150 ק"ג NiCd.

המקרה שצוטט היה כי הסוללות היו מלאות ב 100%.
אז NiCd או לא, האנרגיה הפוטנציאלית תצטרך להתפזר כחום

כריסטוף כתב:כמו כן, מלבד אנשי ההרים הילידים, עדיין יש סיכוי מועט ביותר (שלא לומר אפס?) שגרסת המכונית החשמלית 2011, משמשת לחופשה ...

ואפילו אנשי ההרים הילידים, הם היו מפתיעים אותי אם הם היו טיפשים עד כדי טעינת מכוניתם בגזרה כאשר הם יכולים להטעין אותה בירידה.

באופן אישי, כשאני עוזב את ההרים (חופשה), אני מצליח להגיע לירידה במצב חשמלי ובכך ליהנות מהטעינה בחינם

דירק פיט כתב:@כריסטוף:
בתנאי שזרם ההתחדשות נמוך מזרם הטעינה המרבי המקובל על ידי הסוללה.
אני לא מבין למה זה יצטרך להיות בהכרח אופטימלי.

מכיוון שתחילת הטעינה של סוללת ליתיום נעשית עם זרם גבוה ... אני לא יודע אם היא אוהבת (אובדן קיבולת, אורך חיים ...) לטעון בזרם "נמוך" ...

http://www.ni-cd.net/accusphp/theorie/l ... charge.php

יש להגביל את זרם הטעינה בין C / 2 ל- 1C.
בתנאים אלה, הטעינה נמשכת בין שעתיים לשלוש.



* בתחילת הטעינה ולאורך השלב הראשון של הטעינה, הזרם מוגבל והמתח עולה בהדרגה עד שהוא מגיע למתח המוסדר.

משם אנו מגיעים לשלב השני הנקרא מילוי המתח נשאר יציב לחלוטין ואז הזרם יורד.

* הטעינה הושלמה כאשר הזרם יורד מתחת לסף של 0,03C.

אז חובה לקצץ בעומס,
מכיוון שסוללות ליתיום אינן תומכות בהטענת יתר.

בסופו של דבר יצוין כי:

# אין להחיל טעינה איטית או זרם זרזיף על סוללות ליתיום או ליתיום, זה יוצר ציפוי ליתיום מתכתי על האלקטרודות שהופך את האלמנט לא יציב. כדי לפצות על הפריקה העצמית הנמוכה מומלץ לטעון את הסוללה לזמן קצר כל 500 שעות. טעינה זו תיפסק גם על ידי מעבר הזרם מתחת לסף של 0,03C.

מה עונה על שאלתי לא לתת למטען להתחבר לסוללת ליתיום (לא רעיון טוב כל כך אידיאלי להיטען כל 20 יום אז ... למי יש דלפק חודשי?)

הנקודה הבאה (שכבר הוזכרה לעיל) כנראה מסבירה, בחלקה, את ה- pkoi של הבעיה שלי (בעיה שיכולה להתרחש בכל הסוללות שאינן לוקחות זאת בחשבון ... השאלה היא: איך לדעת אם שלי עושה זאת? את הבדיקות זה היה מפתיע אותי אם היא כן)

# קיים סיכון בטעינה של Li-po בסדרה, למעשה אלמנטים אלה אינם מצוידים בדרך כלל ברכיבי מגן כגון Li-ion. זה מרמז כי ייתכן שיש פער מתח בין האלמנטים מכיוון שאתה יכול לווסת את המתח רק על כל החבילה. לכן ניתן לקבל אלמנטים ב -4,1 וולט ואחרים ב -4,3 וולט בעוד שהמתח הממוצע הוא 4,2 וולט. לכן יש צורך לפקח על המתח של כל אחד מהאלמנטים. ז'אן פרנסואה פיון פיתח לכך מכלול קטן (LIPOSAVE) המאפשר הגנה זו באופן אוטומטי ולכן תשלום ללא סיכון של ה- Li-po שלך המותקן בחבילות.

כיצד נטענת מצבר ליתיום המכיל עשרות אלמנטים בסדרה ומקביל? מישהו יודע?

קישור לליפוסייב: http://www.ni-cd.net/accusphp/chargeur/ ... /liion.php (אבל אני מערב)

אה אבל זה נוגע רק לליפוס ולא לשקרנים ...

ובכן, אני חושב שאפתח מחדש את הסוללה שלי ...