SNCF: סימום מים של מנועי דיזל בקטר

שלום

הבלבול נוצר על ידי אנשים שאינם מאמינים, אלה שרק מדברים ומבקרים. האחרים, המאמינים, בודקים ומציגים את תוצאותיהם.

זה ברור, הרבה יותר קל לבקר, מספיק לקרוא את כל מה שנאמר בנושא ברשת ...... לפחות לא מסתכנים לעבור לטמבל שניסה משהו .. מה שלא עובד, לעתים קרובות מאוד, לפחות בפעם הראשונה, אבל לפחות ננסה לחשוף את הביקורות והתוצאות שלנו על ניסויים שללא ספק יועילו לאחרים.
מטבע הדברים, הכופרים לא בדקו דבר וימשיכו לבקר מבלי לתרום דבר.

ג'ף

כריסטוף 18 כתב:בוקר טוב
אנדרה הנוגע לאובדן כוח הוא התשובה המוכנה שניתנה לי על ידי מהנדס ה- CIM. על פי רישומי העמודים לעיל שכריסטוף מראה לנו, שראיתי והועברתי לקובץ, היא נותרה מפורשת.
yannko, המהירות של מנועי הדיזל של הקטרים ​​היא לרוב במהירות המרבית מכיוון שבמקביל לייצור החשמלי של מנועי המשיכה דרך האלטרנטור יש ייצור חשמל של כל רכבת הנוסעים 380 וולט המיוצרת על ידי גנרטור על מנת להבטיח את ההקלות: סגירת מיזוג אור לדלת.
תפקידו של הנושא הוא לגרום לדברים לקרות, בכל מקרה להבטיח יישוב חשבון שנשאר לי ילדותי. אנשים שמבזבזים זמן רק לאחרים לבזבז את ימיהם ולא בשבילי לא שלהם מקומות כאן.
עם זאת, מוחות ביקורתיים אך בונים עדיין מביאים את תרומתם לבניין מכיוון שיש לשכנע אנשים כאלה.
אז ג'נטלמן תישאר זן ובונה


תודה לכל

בואו ננסה למקד מחדש את הנושא רבותיי אני יודע שסוג זה של חוטים לעיתים קרובות מעורר תשוקות, ובצדק מכיוון שהוא מאוד מרתק, אבל בואו נהיה מסודרים !
באופן אישי, אני מאוד מעוניין בציוד הרכבת ובמיוחד ביחידות כוח דיזל על הביצועים האדירים שלהם בהובלת משא, והמנועים המרשימים שלהם. כריסטוף 18, האם זהו מנוע דיזל דו פעימות, כפי שמקובל בדרך כלל על ציוד זה?

מראש, כפי שאמרת, המנוע מתבקש במלוא המהירות, זה המקום שבו הרווחים צריכים להיות מעניינים למדי.
חוץ מזה, החשמל לרכבות, ב -380 וולט, מיוצר ישירות על ידי אותו מנוע? בכמה מכוניות כוח (אמריקאי לדעתי) קראתי שמנוע קטן יותר, הפעם ארבע פעימות (מדוע ארבע פעימות?), טיפל בזה, על מנת להקל על העומס על המנוע הראשי.

כפי שהוצע בעבר קוקיה, אתה צריך לראות אם אתה יכול לנסות את הניסוי עם SP95; או עם ציוד בקטגוריה קטנה יותר (או ישן יותר, פחות קריטי עבור ה- SNCF), ומדוע לא לאחר המעבר למנוע בגודל מלא אם הבדיקות חותכות

שלום לכולם,
אני מוצא את הרעיון של כריסטוף 18 טוב מאוד; בידיעה שהפנטון הזילי יעיל מאוד לסולר אשר "עובד".
נראה לי שחלק מהדייגים, שיש להם מנועים גדולים, משתמשים במערכת הזו כדי לצרוך פחות.
קשר עם אחד מהמלחים הללו יספק משוב טוב מאוד ...

האם יש דייג בסביבה?

מלחים חוטאים, לא בטוח שזה עובד כמו גם טרקטור שיכול לעבוד בפועל 100%.

אכן; על סירה, העומס הוא בהחלט גבוה אך לא גבוה מאוד כי זה תלוי בממדי המדחף ...

לגבי המלצות יש כאלה שעוסקות ברשת. גוגל הוא החבר שלך כמו שאומרים ...

זה מנוע דיזל 4 פעימות מוגדש יחיד של כ -20 ליטר של עקירה, אבל יכול להיות מדויק יותר אם אתה רוצה, אבל אנחנו לא קרובים ל -2 עד 3 ליטר. הוא מניע גנרטור 1500 וולט אלטרנטור 380 וולט
מדחס מכני

האם יש לך את הקימורים האופייניים של המנוע והגנרטור? או גיליון נתונים קטר מדויק יותר?

coucou789456 כתב:הבלבול נוצר על ידי אנשים שאינם מאמינים, אלה שרק מדברים ומבקרים. האחרים, המאמינים, בודקים ומציגים את תוצאותיהם.

אמן ...

לא חייב להיפרד ...

ינקו אמר:

חוץ מזה, החשמל לרכבות, ב -380 וולט, מיוצר ישירות על ידי אותו מנוע? בכמה מכוניות כוח (אמריקאי לדעתי) קראתי שמנוע קטן יותר, הפעם ארבע פעימות (מדוע ארבע פעימות?), טיפל בזה, על מנת להקל על העומס על המנוע הראשי.

1) להיות עצמאי מהעומס, במיוחד כשהוא נייח.
2) זה מנוע קטן סופר סטנדרטי

תודה על ההסבר הפיל הזה ניקל!
הנה אני סקרן, שמייצג בערך איזה כוח מנוע לספק רכבת שלמה?
אגב, שאלה אחרת, המנועים בקטרים ​​חייבים להיות מסוגלים לפעול על מזוט כבד, כך גם על מכונית הווב.