SNCF: סימום מים של מנועי דיזל בקטר

שלום,
אני סוכן נהיגה ב- SNCF.
כשאני רואה את הזיהום שכל מנועי הדיזל האלה דוחים, זה מושך אותי.
זו הסיבה לכך שהגשתי ל- CIM (מרכז הנדסת חומרה) קובץ הכולל את מכלול GILLER PANTON.
הדבר נדחה מכיוון שמספר נקודות אינן אפשריות עבורן, שליליות ואף מזיקות להפעלת החלקים של הקטרים. ברצוני לאסוף מידע "רשמי" כדי להוכיח להם שיש לבחון את הנחותיהם אם מידע מוחשי. מועברים אליהם ותמיכה, זה יכול להביא להערכה מחודשת של התיק שהוגש בתחילה.
עם מחקר ויישום אפשריים אם התוצאות הצפויות עומדות בציפיותיהם, מכיוון שיש צורך לקדם את התוצאות ולהרכיב קובץ מוצק כך שישתחררו נקודות זכות על מנת לממן מחקר זה ולראות עוד.
אם חברה כמו SNCF משתמשת בהסדר זה, ניתן לעשות זאת מעט.
1) הקטרים ​​נמצאים בגבול עומס הציר .אבל אם פחות צריכת אפשרות להפחית את קיבולת הטנקים וכך לעלות במשקל בצד זה. משקל ממוצע של קטר בין 60 ל 114 טון או 10 עד 19 טון בציר. צריכה ממוצעת לקילומטר 1 ל -3,7 ל '.
2) חיי מנוע עם מכלול זה?
3) לא ניתן לצרוך פחות באמצעות מים למרות התיק שהוגש או אי הבנתם.
4) הבעיה הגדולה ביותר (מבחינתי) שמירה על הכוח לפחות שווה מכיוון שלדברי המהנדס שהיה לי בטלפון אף פעם לא מספיק.אכן הכוח המרבי מתבקש בהמראה משוט, כלומר לצורך הפעלת כל העגלות. משוט כפול יכול לעלות עד 3600 טונות ומכאן צורך זה ותחזוקת כוח מירבית.
5) הנקודה החיובית היחידה היא העלייה האפשרית בדלק אפילו של 5 עד 10% בצריכה לאומית של כ 96 m000 סולר בשנה.


תודה לכל

שלום,
מהן הנקודות ה"לא אפשריות, לא טובות ומזיקות "שהניעו את סירוב ה- CIM?
אתה יכול לפרט STP?
Cdlt

בונג'ור pb2448
הנקודות השליליות הן 1 2 3 4 שנוצרות ומוכחות
cdlt

אם אני מבין נכון, מהנדס ה- CIM חשש שהמערכת עשויה להשפיע על הספק המנוע?
מלבד זה, אני לא רואה מה היו הטענות הללו.
Cdlt

כן הנקודה הגדולה ביותר ולא פחות היא אובדן הכוח שיכול לייצר את המערכת. מוטב שיש להוכיח כי אובדן זה אינו מבוסס על ידי הניסוי האפשרי בספסל הבדיקה עם ובלי הרכבה בקריאות מוסמכות.

שלום כריסטוף 18

הנושא מעניין, אך על מנת שנוכל לעזור לך נזדקק להסברים / מידע נוספים. האם תוכל לתת לנו את התיאור הטכני של המנוע (באופן אידיאלי ביצועים + תמונות וכו '), אופן השימוש בו היי, כל הפנטומיסטים של גילייה לא נוסעים ברכבות כל יום שאנחנו יודעים טוב יותר על מה אנחנו מדברים.
A+

ערב טוב
עיקרון בסיסי של קטר דיזל:
מנוע דיזל תזוזה גדול מאוד v12 v16 מונע על ידי שני מגדשי טורבו עם מחליף אוויר / אוויר המכונה אינטרקום intercooler.
מנוע זה משודך לדינמו ולפחות ישנים אלטרנטור.
בהמראה מוגברת מהירות המנוע מה שמגדיל את הייצור החשמלי המזין בתורו מנועים חשמליים גדולים בדרך כלל 1500 וולט רציפים.
כאן כדי לשמור על זה פשוט.

אני ספקן לגבי הפנטון

כדי להוכיח את תפקודו התקין אל תחפש את הבעיה עם מכשירים שאינך מציב

הדרך הטובה ביותר להוכיח את ביצועיו של מנוע היא גנרטור: אפשר לשמור את כל הפרמטרים

רושם הכל במהלך פעולה רגילה: דלק נצרך ומופק חשמל

רשמו הכל לאחר טרנספורמציה: נראה אם ​​יש רווח

כל בדיקות הפנטון שאני רואה מראות ירידה בצריכה, אך אינן מודדות את הכוח המסופק: לכן אינן מוכיחות ביצועים טובים יותר אלא פשוט צמצום בצריכה על ידי אילוץ לנסוע לאט יותר

בעזרת גנרטור קל לשים מד EDF לרשום את ה- kwh המיוצר

chatelot16 כתב:אני ספקן לגבי הפנטון

כל בדיקות הפנטון שאני רואה מראות ירידה בצריכה, אך אינן מודדות את הכוח המסופק: לכן אינן מוכיחות ביצועים טובים יותר אלא פשוט צמצום בצריכה על ידי אילוץ לנסוע לאט יותר

ברור: "הפחית את הצריכה על ידי אילוץ לנהוג לאט יותר".
אין צורך בפנטון בשביל זה .... אתה פשוט צריך מנוע פחות חזק.
Cdlt

chatelot16 כתב:כדי להוכיח את תפקודו התקין אל תחפש את הבעיה עם מכשירים שאינך מציב

אכן, אם אין לכם את החמור זמין, הפיתוח אינו מתוכנן…

הדרך הטובה ביותר להוכיח את ביצועיו של מנוע היא גנרטור: אפשר לשמור את כל הפרמטרים

אם אתה מנסה להפעיל מנוע שונה משמעותית (כאן 12 או 16 צילינדר עם תזוזה גדולה מאוד) ואשר מסתובב לאט מאוד בכל פעם, האקסטרפולציות הרבה יותר קשות ...

כל בדיקות הפנטון שאני רואה מראות ירידה בצריכה, אך אינן מודדות את הכוח המסופק: לכן אינן מוכיחות ביצועים טובים יותר אלא פשוט צמצום בצריכה על ידי אילוץ לנסוע לאט יותר

אני מצדי מנסה לשמור על מהירות השיוט שלי "לצמיתות" בין 90 ל -95 קמ"ש כאשר אני משווה את הצריכה ובנסיעה שווה ערך באופן מהותי. הכוח הנקלט לנהוג במהירות זו זהה פחות או יותר. ואם אני חוסך בדיזל (בסביבות 11%) זה לא בגלל שאני נוהג לאט יותר עם ג'ילייר פנטון שלי, אלא בגלל שהיעילות קצת יותר טובה.