ההתיישנות התעשייתית, ההיסטוריה של הונאה

כן, זה ... אתה יכול להגיד את זה! לכן יש לקחת יוזמות ליצירת תקן EC "מורחב".

chatelot16 כתב:היצרן הסיני, בדרך כלל, אינו נותן דאגה לסוף חיי המוצר

לעומת זאת, זה יחסית מותר.
הייתה תוכנית שליחים מיוחדת שהראתה כי היצרן מייצר על פי מפרט לקוחותיו, כלומר ... ארה"ב.

chatelot16 כתב:כיצד יכול הקונה החדש לאמוד את מחיר המכירה של מכוניתו החדשה אותה הוא מתכוון למכור בעוד 5 שנים?

זה ידוע היטב אילו מותגים מוכרים היטב מיד שנייה ואילו מוכרים פחות טוב.

chatelot16 כתב:אני חושב שיצרן שיעשה פרסומת טובה כדי לומר: אנו מייצרים מכוניות לא בהכרח מוצקות יותר מהאחרות אלא עם תוכנת אבחון לכל מחשב נייד, ותיעוד טכני מלא כדי להקל על התחזוקה.

זהו פרט של תוכנת האבחון (בנוסף, זה חסך זמן באיתור הכשל). כיום כמעט אף אחד לא רוצה לשמור על המכונית שלהם בעצמו, ואתה צריך להיות בעל הכישורים וליהנות מעשה ידי DIY. בנוסף, מכוניות אמינות יותר ויותר ומרווחי התחזוקה מתרחבים כל הזמן. אולי זה יחזור יום אחד, סוף סוף ...

בנוסף, המכונית היא דוגמה נגדית מושלמת להתיישנות מתוכננת:
הם יעילים יותר ויותר, מזהמים פחות ופחות, מאובזרים יותר ויותר, בטוחים יותר ויותר, אמינים יותר ויותר ומעל הכל הם מחזיקים מעמד זמן רב יותר ויותר (הגיל הממוצע של צי הרכב הולך ומתבגר. שנה לשנה). ובנוסף, למרות כל אלה, הם פחות ופחות יקרים (המחיר האמיתי של מכוניות רק יורד). מה עוד

היי pb2488,
עם גרעין בכל מחיר ונקי מאוד עד קצת צ'רנוביל משעמם, בשבילכם הכל מושלם במיטב כל העולמות ששום דבר לא ניתן להבאס !!

אגב, הגיל הממוצע של הדוד שלי עולה כל שנה כי אני לא אוהב להילכד על ידי תיקונים ויצרנים ואני חושב שרבים מהם שומרים על המכונית הישנה שלהם מסיבה זו !!

הרבה התערבויות מעניינות מאז ביקורי האחרון!

ברצוני להגיב בפירוט ל קיסטיני שתרומותיהם כה רלוונטיות:

אלול היה עורך דין, אם לא היה מאמין בכוחם של חוקים לאחד את החברה, האם הוא יכול היה ללמד משפטים כל חייו?

כדי לעשות עבודה אתה לא צריך להאמין בזה; אלול היה ממוקם היטב להכיר את גבולות התחום החקיקתי, זה ברור במיוחד מקריאת עבודתו "אשליה פוליטית"(שאני מאוד ממליץ עליו!).

האידיאל היה להצליח ליצור את ההיפך, מגוון מוצרים פשוטים, אוניברסליים, אמינים מאוד שתפקידם של ערך מוסף הוא באורך החיים של השירות שמספק האובייקט.

המשמעות של משפט זה ברורה, אולם עדיף להימנע מלהשמיע את המונח "ערך עודף" ולהעדיף את המדויק יותר של "ערך שימוש".
בעיקרון, זה מניח את חיסול הכלכלה ...

על הבנקסטרים ... זה אכן ענף נוסף של הערך העודף כולו, שמתקדם ללא הפסקה.

אותה הערה סמנטית כמו לעיל. ואכן, בתעשייה יצירת יצירתיות עודפת דורשת תמיד הון רב יותר, ולכן מפתה לחפש ממסרי רווח בתחומים הפיננסיים שמאכילים בעיקר רווחים עתידיים (הלוואות) היפותטיים מאוד; שימו לב שבמקרה זה, אין ערך עודף, אלא רק תנועות הון המבוססות רק על אמון (כסף פיאט) או ... אשליה!

pb2488 כתב:
בנוסף, המכונית היא דוגמה נגדית מושלמת להתיישנות מתוכננת:
הם יעילים יותר ויותר, מזהמים פחות ופחות, מאובזרים יותר ויותר, בטוחים יותר ויותר, אמינים יותר ויותר ומעל הכל הם מחזיקים מעמד זמן רב יותר ויותר (הגיל הממוצע של צי הרכב הולך ומתבגר. שנה לשנה). ובנוסף, למרות כל אלה, הם פחות ופחות יקרים (המחיר האמיתי של מכוניות רק יורד). מה עוד

אתה מנהל שיווק בתחום ;-)

אינני שותף להשקפה האידילית והשטחית הזו של הדברים.

- האמינות האמיתית, נראה את זה בעוד 20 שנה (כמו שתוחלת החיים שלנו תהיה ידועה רק "בסופי")

- מחירם של חלקים מסוימים, כגון יחידת בקרה אלקטרונית, צילינדר היגוי חשמלי ... כה גבוה, עד שכשל של אחד החלקים הללו רק שולח את הרכב לגרוטאות הרבה לפני שהוא בסוף ציפייתו. של חיים.

אחמד כתב:הרבה התערבויות מעניינות מאז ביקורי האחרון!

אכן, הרבה הערות מעניינות.

כעת, הפעולה המוצעת והנגישה לרוב לכולם היא הכוח לומר לא, הכוח לא לקנות. הכוח לקנות מוצרים באיכות גבוהה מאוד יקר שמור לחובבים מסוימים או עשירים, בדיוק כמו שהכוח להשתמש ולתחזק מוצרים ישנים פשוטים וחזקים שמור לאנשי הנדס ולציידים.

בקיצור, כרגע נראה כי מעט פתרונות מוכנים לשימוש זמינים להתמודד עם הנגע המעצבן למדי.

אחמד כתב:המשמעות של משפט זה ברורה, אולם עדיף להימנע מלהשמיע את המונח "ערך עודף" ולהעדיף את המדויק יותר של "ערך שימוש".
בעיקרון, זה מניח את חיסול הכלכלה ...

דיכוי הכלכלה ... באיזה מנגנון?
מדוע להתנגד לכלכלה, קפיטליזם ואתיקה.
נראה כי הקפיטליזם הטבעי הוא צעד בכיוון זה של התאמת כלכלה ומוסר
http://en.wikipedia.org/wiki/Natural_Ca ... Revolution

kistinie כתב:

pb2488 כתב:
בנוסף, המכונית היא דוגמה נגדית מושלמת להתיישנות מתוכננת:
הם יעילים יותר ויותר, מזהמים פחות ופחות, מאובזרים יותר ויותר, בטוחים יותר ויותר, אמינים יותר ויותר ומעל הכל הם מחזיקים מעמד זמן רב יותר ויותר (הגיל הממוצע של צי הרכב הולך ומתבגר. שנה לשנה). ובנוסף, למרות כל אלה, הם פחות ופחות יקרים (המחיר האמיתי של מכוניות רק יורד). מה עוד

אתה מנהל שיווק בתחום ;-)

אינני שותף להשקפה האידילית והשטחית הזו של הדברים.

- האמינות האמיתית, נראה את זה בעוד 20 שנה (כמו שתוחלת החיים שלנו תהיה ידועה רק "בסופי")

- מחירם של חלקים מסוימים, כגון יחידת בקרה אלקטרונית, צילינדר היגוי חשמלי ... כה גבוה, עד שכשל של אחד החלקים הללו רק שולח את הרכב לגרוטאות הרבה לפני שהוא בסוף ציפייתו. של חיים.

איך אפשר לכתוב שטויות כאלה ?? מאז שקיבלתי את רישיון הנהיגה הייתי צריך לעשות 3 או 4 מיליון ק"מ (אני יודע, זה לא טוב אבל זה התפקיד שלי) את המכוניות הראשונות שהכרתי (של ההורים שלי : 4 קורות חיים, 203, זנב למטה ...) עשו 100 ק"מ בכאב עם החלפות שמן כל 000 ק"מ, היה צורך להחליף את הבוכנות, הקטעים, הספינות, זרועות הנדנדה, השסתומים, המפרקים האוניברסאליים (כאשר היו כאלה) , המצתים, ראשי המפיצים, זרועות הנדנדה, השסתומים, אטמי ראש הצילינדר, ראשי הצילינדרים, משאבת המים, הרדיאטור, הדינמו, ריבוי המסבים, בלוני הבלמים (והמאסטרים), בולמי הזעזועים (כשהיה לו) וכו '... מלאי אמיתי בסגנון פרוורט.
ואז הגיע 504, R21, פורד אסקורט "הבשרני", שעשה כמעט 200 ק"מ עם החלפות נפט בכל 000 ק"מ, אטם ראש צילינדר כאן, משאבת הזרקה שם אבל שום דבר שיטתי מדי.
ולפני 10 שנים עם כל המותגים, מכוניות שעושות 300 ק"מ ללא בעיות בהחלפת נפט כל 000 או 20 ק"מ
מספיק שנהג לפני 30 או 40 שנה כדי להשוות את מספר המקרים שהיו בקנקן בקצה הכבישים הראשונים באותה עת (עם הרבה פחות תנועה) לבין מה שאנחנו רואים כיום. הוי ....

אז לגבי טכנולוגיות אחרות, אני לא יודע, אבל עבור המכונית ... אין באמת תמונה !!!

Gébé כתב:איך אפשר לכתוב שטויות כאלה ...

ולפני 10 שנים עם כל המותגים, מכוניות שעושות 300 ק"מ ללא בעיות בהחלפת נפט כל 000 או 20 ק"מ ....

עשיתי 200.000Km עם שרשרת ה 403 שלי מבלי להחליף שום דבר למעט זוג מתנע פחמן ומסנני שמן כל 15.000, אמינות הרכב ידועה כבר זמן רב

למעשה, לפני יותר מ -20 עד 30 שנה, כמה כלי רכב הגיעו לעיתים קרובות ל300-500.000 ק"מ. BX D, ZX D, מרצדס 250D ...

באשר לרכבים המפוארים הנוכחיים, נתראה בעוד 25 שנה לפסק הדין של החיים האמיתיים, עד אז, זה רק ספקולציה טהורה.

קיסטיני כתב:

נראה כי הקפיטליזם הטבעי הוא צעד בכיוון זה של התאמת כלכלה ומוסר

המונח "קפיטליזם טבעי" דומה באופן מסוים ל"קפיטליזם מוסר ", הוא אוקסימורון וסוטה של ​​מילים.
אני מאוד נזהר מתנאיו המטעים לעתים קרובות!

Gébé בכתב:

אז לגבי טכנולוגיות אחרות, אני לא יודע, אבל עבור המכונית ... אין באמת תמונה !!!

למכונית מעמד מיוחד, היוצא מן הכלל מוכיח את הכלל.
להיות מושא פולחן אמיתי בחברה שלנו (אתה רק צריך לראות את מספר המגזינים, הספרים, התוכניות, הפרסומים, הפרסומות ואחרים כדי להשתכנע ...), בכל זאת בשביל ... לבה כביסה זה קצת שונה!

Gébé כתב:איך נוכל לכתוב שטויות כאלה, מכיוון שיש לי רישיון נהיגה הייתי צריך לעשות 3 או 4 מיליון ק"מ (אני יודע, זה לא טוב אבל זה התפקיד שלי) את המכוניות הראשונות שאני ידענו (אלה של ההורים שלי: 4 קורות חיים, 203, זנב למטה ...) עשו כואב של 100 ק"מ עם החלפות נפט בכל 000 ק"מ, היה צורך להחליף את הבוכנות, החלקים, הספינות, הנדנדות, השסתומים מפרקים אוניברסליים, מצתים, ראשי מפיץ, זרועות נדנדה, שסתומים, אטמי ראש צילינדרים, ראשי צילינדרים, משאבת מים, רדיאטור, דינמו, שלל המסבים, גלילי הבלם (והאדונים), בולמי זעזועים (כשהיו לו אותם) וכו '... מלאי אמיתי בסגנון פרברט.
ואז הגיע 504, R21, פורד אסקורט "הבשרני", שעשה כמעט 200 ק"מ עם החלפות נפט בכל 000 ק"מ, אטם ראש צילינדר כאן, משאבת הזרקה שם אבל שום דבר שיטתי מדי.
ולפני 10 שנים עם כל המותגים, מכוניות שעושות 300 ק"מ ללא בעיות בהחלפת נפט כל 000 או 20 ק"מ
מספיק שנהג לפני 30 או 40 שנה כדי להשוות את מספר המקרים שהיו בקנקן בקצה הכבישים הראשונים באותה עת (עם הרבה פחות תנועה) לבין מה שאנחנו רואים כיום. הוי ....

אז לגבי טכנולוגיות אחרות, אני לא יודע, אבל עבור המכונית ... אין באמת תמונה !!!

לבסוף הערה הגיונית ואובייקטיבית
באשר לאלה שרוצים לרוץ עם חדש הנוכחי בעוד 20 שנה, ובכן זה אפשרי, שכן זה היה אפשרי לראשונה כל האלקטרוניים (הצתה והזרקה) שאין עבורם קופסאות אלקטרוניות וגם לצורך העניין רכיבים לתיקונם, מצד שני ישנן מערכות מודולריות שתוכנתו לפי רצונם על ידי מחשב נייד ואני מכיר לפחות סיטרואן SM אחת עם הזרקה (מנוע מזראטי) משנת 1 שפועלת עם תיבה כזו, ולא רק שהיא פועלת בצורה מושלמת, הרבה יותר טוב מהמקור (ועם המזרקים הנוכחיים), אך המנוע מרוויח מההתקדמות הטכנית וצורך 1973% פחות תוך כדי מומנט ועוצמה גבוהים יותר לזיהום הרבה פחות ...
אך מי ירצה לנהוג במכונית מיושנת אם אין לה ערך "אוסף" בשל מקוריותה? יש לומר שבעוד 20 שנה כל מכונית חדשה תלעג את המכוניות הנוכחיות ביעילות ובצריכה נמוכה ...
אז הביקורות שלך על התיישנות "שנגרמו על ידי היצרנים", אינן מחזיקות במוצרים טכניים במיוחד אלא בדברים בסיסיים הרבה יותר ...
לרצות בכל מחיר ל"תאימות לאחור "מהווה מכשול ניכר מאוד להתקדמות, מיקרוסופט היא גם הקורבן הראשון ולדוגמא לא יכולה להיפטר מ-" IE6 "המיושן שהוא קוץ ב הרגל שלה ... אם מיקרוסופט הייתה בהיגיון של תאימות בכל מחיר, עדיין היינו משתמשים ב- MS DOS / 16bits במקום Win7 64 סיביות שהופך להיות ההפניה החדשה ...