מכונית חשמלית: גבולות פיסיים מאזן הכולל
פרסם: 05/10/08, 20:15
להיות חשמלי, זו לא השאלה!
ובכל זאת, זה היחיד שאנחנו שומעים.
השאלה היא: כיצד להפחית את צריכת האנרגיה הדרושה כדי לספק את הצורך (היקר) שלנו בנסיעות אינדיבידואליות, המוגשת כיום על ידי מכוניתנו היקרה?
אני ממשיך בצמצום הראשוני של השימוש ברכב שמייצג חלק לא חשוב מהפתרון, להישאר על האמצעים לנוע אחרת מאשר בהליכה, דיווש או נסיעה של כרטיס תחבורה ציבורית.
לאחר שאלה זו תיפתר, אז נעניין את מצב ההנעה, ויתרה מזאת שנמצא פתרונות הגיוניים. זה כמו לבית, עליו קודם לבודד (להפחית את הצריכה) לפני שנדע כיצד נחמם אותו.
החוקים היחידים הבאים הם חוקי הפיזיקה, זה פשוט:
1 / הצורך באנרגיה להנעת רכב גדל עם המסה שלו, ההתנגדות שלו לאוויר והמהירות בה הוא נע. לחוקי הפיזיקה יש טוב כל כך, אנו בטוחים שנוכל לסמוך עליהם, הם לעולם לא יימנעו ...
2 / אין שום עדות בתולדות האנושות כי יש להקיפו את הומו ספיינס על ידי טון לשני גרוטאות מתכת ופלסטיק כדי לנסוע מנקודה A לנקודה B
עלינו לחשוב על כלי רכב, הקלים והאווירודינמיים האפשריים ביותר. המנוע שהם זקוקים לו עשוי להיות בעל הספק נמוך והצריכה שלו תהיה נמוכה באופן טבעי כפי שיכול לומר מר דה לה פאליס אם הוא היה שלנו כיום.
שמתם לב שכדי לעשות זאת, אין צורך בהיפר-טכנולוגיות בהכרח יקרות מאוד. אם אנו מסתכנים בהעברת מספרים, נאמר משקל ריק סביב 400 ק"ג וכוח של 30 CV לנוע בקלות לבד או לשניים בזרימת התנועה הנוכחית. אין שום סיבה שהרכב הזה, פי 3 פחות כבד ושלוש פחות חזק, לא עולה פי 3 (בתנאים של ייצור מכוניות נוכחי).
הנה עיקר הבעיה. למרות מה שאנחנו יכולים לראות כל יום ובמיוחד בתקופה זו של עולם הרכב, יצרני הרכב הם לא רק אידיוטים. הם מכירים את המציאות הזו בצורה מושלמת. הם מכירים אותה כל כך טוב שהרעיון שהיא ידועה לכולם את תיעוד הסיוטים שלהם! מכוניות זולות? אבל מה יגידו בעלי המניות שלנו ?????
כל התקשורת שלהם מכוונת לעובדה שהם יצילו את כדור הארץ בזכות טכנולוגיות העל שלהם שיצטרכו, אבוי גברתי המסכנה, לשלם ביוקר מאוד.
אחת ההוכחות הבולטות ביותר למנפח מתקשר זה היא PRIUS, שאינה טובה יותר מ- C4 (או שווה ערך) לשימוש רגיל. יש ללמוד היטב את המקרה של מי שמבלה כמה שעות ביום בפקקים. הפיתרון הוא ככל הנראה לא רכב .....
הקריקטורה האולטימטיבית מושגת עם מקדמי מכונית המימן. למרבה המזל זה לא יחזיק מעמד, באשר לחקלאות דלקים, רמאים (חוקי הפיזיקה) בקרוב לא יוסתרו ...
"מי שרוצה לנסוע רחוק, מנקה את הרכבה שלו" הוא העיקרון הבסיסי של נהיגה ברכב חשמלי. מי שמתרגל את הדבר יודע כי בסדר, הנהיגה הסופר מגניבה והצפויה שהם מאמצים כמעט ולא משפיעה על זמן הנסיעה שלהם.
מה שכולם לא יודעים זה שאם אתה נוהג במכונית קלאסית באותו אופן, אתה מגלה דברים מפתיעים. לדוגמא C4 HDI 110 CV (ו- FAP!), המפלצת הזו של 1300 Kg ריקה, צורכת 3,7 l / 100 על מסלול כביש עם חציית ערים וכפרים. כל אחד יכול לנסות ולבדוק את העניין ...
הרכב שלנו של 400 ק"ג ו- 30 CV, שתוכנן כידוע להפליא לעשות מהנדסי הרכב שלנו, יצרוך מקסימום 2 L / 100. אני מחכה בתוקף לסתירה בנקודה זו. אנא בואו עם המחשבון שלו!
נחזור לכבשים החשמליות שלנו ...
קח את הנתונים שהוכרזו עבור מכונית חשמלית שנמצאת במונדיאל דה ל'אוטו ונמצאת "בציפורניים" של "המפרט", ה- SMERA. 150 ק"מ של אוטונומיה עם סוללה המאחסנת 10 קילוואט, או בערך 7 קילוואט למאה ק"מ, וזה לא רע בכלל.
כדי שיהיה 7 KWH "על הסיפון", היה צורך להוציא, מינימום, 21 KWW אנרגיה ראשונית, קצת יותר מ- 2 ליטר דיזל ... הלולאה הושלמה, לא משנה בבקבוק, בתנאי שיש לך שיכרות, שמותר על ידי התפכחות במקרה זה!
אם נרצה ללכת על שדה ה- CO2, נתחיל מהכניסה של Mitstubishi, לפיו מחזור החיים של המצבר שהוחזר לקילומטר שווה שווה ל- 41 גרם CO2 (נראה באופן אישי בטלוויזיה וצוין ב הנושא הבא ( תחבורה חשמלית / מיצובישי-אלקטריק-פליטה MiEV-דה-co2 41-ז-ל-ק-t6280.html )
ל- 41g אלה נוסיף את ה- CO2 שנוצר מייצור חשמל. עבור הינשוף הקטן SMERA 7 KWh / 100 מייצגים 3200 גרם CO2 על בסיס הממוצע האירופי לייצור חשמל (460 g CO2 / KWh).
כולו חזר לקילומטר, יש לנו: 41 + 32 = 73 g CO2 / km
יש לנו 2600 גרם CO2 לליטר דיזל ו- 73 גרם / ק"מ תואמים ל- 2,8 L / 100 ....
אנחנו לא יוצאים !!!!!
השאלה היא לא "עם מה אנו מקדמים את המכונית? אבל, "עם כמה? !
ולפני שצובעים מחדש בירוק או אפילו כחול באופן של יצרני הרכב שלנו, עלינו באמת להתמודד עם סוגיה זו.
ערוך תשובה באמצעות מודו: קרא איזון אנרגיה ראשוני (איזון היטב לגלגל) כאן: תחבורה חשמלית / חשמליות מכוניות-ו-חום-מאזן היטב א-לה-גלגל-t10080.html
ובכל זאת, זה היחיד שאנחנו שומעים.
השאלה היא: כיצד להפחית את צריכת האנרגיה הדרושה כדי לספק את הצורך (היקר) שלנו בנסיעות אינדיבידואליות, המוגשת כיום על ידי מכוניתנו היקרה?
אני ממשיך בצמצום הראשוני של השימוש ברכב שמייצג חלק לא חשוב מהפתרון, להישאר על האמצעים לנוע אחרת מאשר בהליכה, דיווש או נסיעה של כרטיס תחבורה ציבורית.
לאחר שאלה זו תיפתר, אז נעניין את מצב ההנעה, ויתרה מזאת שנמצא פתרונות הגיוניים. זה כמו לבית, עליו קודם לבודד (להפחית את הצריכה) לפני שנדע כיצד נחמם אותו.
החוקים היחידים הבאים הם חוקי הפיזיקה, זה פשוט:
1 / הצורך באנרגיה להנעת רכב גדל עם המסה שלו, ההתנגדות שלו לאוויר והמהירות בה הוא נע. לחוקי הפיזיקה יש טוב כל כך, אנו בטוחים שנוכל לסמוך עליהם, הם לעולם לא יימנעו ...
2 / אין שום עדות בתולדות האנושות כי יש להקיפו את הומו ספיינס על ידי טון לשני גרוטאות מתכת ופלסטיק כדי לנסוע מנקודה A לנקודה B
עלינו לחשוב על כלי רכב, הקלים והאווירודינמיים האפשריים ביותר. המנוע שהם זקוקים לו עשוי להיות בעל הספק נמוך והצריכה שלו תהיה נמוכה באופן טבעי כפי שיכול לומר מר דה לה פאליס אם הוא היה שלנו כיום.
שמתם לב שכדי לעשות זאת, אין צורך בהיפר-טכנולוגיות בהכרח יקרות מאוד. אם אנו מסתכנים בהעברת מספרים, נאמר משקל ריק סביב 400 ק"ג וכוח של 30 CV לנוע בקלות לבד או לשניים בזרימת התנועה הנוכחית. אין שום סיבה שהרכב הזה, פי 3 פחות כבד ושלוש פחות חזק, לא עולה פי 3 (בתנאים של ייצור מכוניות נוכחי).
הנה עיקר הבעיה. למרות מה שאנחנו יכולים לראות כל יום ובמיוחד בתקופה זו של עולם הרכב, יצרני הרכב הם לא רק אידיוטים. הם מכירים את המציאות הזו בצורה מושלמת. הם מכירים אותה כל כך טוב שהרעיון שהיא ידועה לכולם את תיעוד הסיוטים שלהם! מכוניות זולות? אבל מה יגידו בעלי המניות שלנו ?????
כל התקשורת שלהם מכוונת לעובדה שהם יצילו את כדור הארץ בזכות טכנולוגיות העל שלהם שיצטרכו, אבוי גברתי המסכנה, לשלם ביוקר מאוד.
אחת ההוכחות הבולטות ביותר למנפח מתקשר זה היא PRIUS, שאינה טובה יותר מ- C4 (או שווה ערך) לשימוש רגיל. יש ללמוד היטב את המקרה של מי שמבלה כמה שעות ביום בפקקים. הפיתרון הוא ככל הנראה לא רכב .....
הקריקטורה האולטימטיבית מושגת עם מקדמי מכונית המימן. למרבה המזל זה לא יחזיק מעמד, באשר לחקלאות דלקים, רמאים (חוקי הפיזיקה) בקרוב לא יוסתרו ...
"מי שרוצה לנסוע רחוק, מנקה את הרכבה שלו" הוא העיקרון הבסיסי של נהיגה ברכב חשמלי. מי שמתרגל את הדבר יודע כי בסדר, הנהיגה הסופר מגניבה והצפויה שהם מאמצים כמעט ולא משפיעה על זמן הנסיעה שלהם.
מה שכולם לא יודעים זה שאם אתה נוהג במכונית קלאסית באותו אופן, אתה מגלה דברים מפתיעים. לדוגמא C4 HDI 110 CV (ו- FAP!), המפלצת הזו של 1300 Kg ריקה, צורכת 3,7 l / 100 על מסלול כביש עם חציית ערים וכפרים. כל אחד יכול לנסות ולבדוק את העניין ...
הרכב שלנו של 400 ק"ג ו- 30 CV, שתוכנן כידוע להפליא לעשות מהנדסי הרכב שלנו, יצרוך מקסימום 2 L / 100. אני מחכה בתוקף לסתירה בנקודה זו. אנא בואו עם המחשבון שלו!
נחזור לכבשים החשמליות שלנו ...
קח את הנתונים שהוכרזו עבור מכונית חשמלית שנמצאת במונדיאל דה ל'אוטו ונמצאת "בציפורניים" של "המפרט", ה- SMERA. 150 ק"מ של אוטונומיה עם סוללה המאחסנת 10 קילוואט, או בערך 7 קילוואט למאה ק"מ, וזה לא רע בכלל.
כדי שיהיה 7 KWH "על הסיפון", היה צורך להוציא, מינימום, 21 KWW אנרגיה ראשונית, קצת יותר מ- 2 ליטר דיזל ... הלולאה הושלמה, לא משנה בבקבוק, בתנאי שיש לך שיכרות, שמותר על ידי התפכחות במקרה זה!
אם נרצה ללכת על שדה ה- CO2, נתחיל מהכניסה של Mitstubishi, לפיו מחזור החיים של המצבר שהוחזר לקילומטר שווה שווה ל- 41 גרם CO2 (נראה באופן אישי בטלוויזיה וצוין ב הנושא הבא ( תחבורה חשמלית / מיצובישי-אלקטריק-פליטה MiEV-דה-co2 41-ז-ל-ק-t6280.html )
ל- 41g אלה נוסיף את ה- CO2 שנוצר מייצור חשמל. עבור הינשוף הקטן SMERA 7 KWh / 100 מייצגים 3200 גרם CO2 על בסיס הממוצע האירופי לייצור חשמל (460 g CO2 / KWh).
כולו חזר לקילומטר, יש לנו: 41 + 32 = 73 g CO2 / km
יש לנו 2600 גרם CO2 לליטר דיזל ו- 73 גרם / ק"מ תואמים ל- 2,8 L / 100 ....
אנחנו לא יוצאים !!!!!
השאלה היא לא "עם מה אנו מקדמים את המכונית? אבל, "עם כמה? !
ולפני שצובעים מחדש בירוק או אפילו כחול באופן של יצרני הרכב שלנו, עלינו באמת להתמודד עם סוגיה זו.
ערוך תשובה באמצעות מודו: קרא איזון אנרגיה ראשוני (איזון היטב לגלגל) כאן: תחבורה חשמלית / חשמליות מכוניות-ו-חום-מאזן היטב א-לה-גלגל-t10080.html