הבחירה חשובה למדי (לפחות באריזה כי אני מניח שהמוצרים זהים או כמעט ...) והייתי רוצה לקבל קצת משוב ... בטון ...
זה נוגע בעיקר לסולר המשמש בתנאי עומס נמוך (בעיקר מחזורים עירוניים) ו / או על ידי אנשים שאינם מכבדים את המכניקה (אין כבוד לזמן החימום, 10 ק"מ בערך 70 קמ"ש לפחות, עבור למשוך כמו חיבור **. ישבן ...) ... אבל גם את כל מנועי הדיזל החורגים או מרגישים את 200 000 km (100 000 km ברנו!
)טוב להתחיל מצאתי את המאמר הזה של Auto Moto ממש טוב, שלם ואובייקטיבי מספיק: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
הקטן את הדיזל שלך
עם סטנדרטים נגד זיהום, המירוץ לשלטון וצריכה נמוך יותר ויותר, מנוע זה ממוצא חקלאי הפך לפלא של מכניקה מדויקת, מדויקת, שפעולתו מופרעת על ידי גרגיר החול הקטן ביותר. נסיעות קטנות וחוזרות, פקקים, איכות דיזל ירודה וחוסר תחזוקה מקדמים עיכובים ולכן תקלות. מטרדים שיכולים להתרחש מהר מאוד: המזרקים מתחילים להתעכב מ- 20 000 ק"מ. הצבה פשוטה של מיקרון 5 על מזרק (פי 4 עבה פחות משערה) מפחיתה את זרימתו בכ- 25%, כתוצאה משינוי הזריקות הקצרות ביותר. בסולר מודרני זה אכן יכול להיות עד שלבי ריסוס רצופים של 8. אם ההזרקה שלאחר ההזרקה, שנועדה לחדש את מסנן החלקיקים, גרועה, היא נסתמת באטיות.
על ידי סתימה, הוא יוצר לחץ אחורי לפליטה, וגורם לעודף מחזור גזי הפליטה דרך שסתום EGR ... שנסתם בתורו. התוצאה היא סתימה מתקדמת של סעפת ושסתומי הצריכה. בקיצור, המנוע חסר אוויר והוא גורם לטלטלות, הפסד חשמל, צריכה מוגברת והגדלת פליטות מזהמים. אם המחלה מחמירה, "כולסטרול" זה יכול להוביל ל"אוטם ". הבינו: שבירת הטורבו, או אפילו שבירת המנוע. והרציני ביותר הוא ש"רופא "שלך, המכונה המכונאי, לא רואה דבר מכיוון שקית האבחון שלו לא מצליחה לאתר את הסחיפים התפקודיים הללו. זה משווה, למשל, את חוסר הכוח לחיישן לחץ טורבו לקוי. רק כלי ניתוח תרמודינמיים חדשים כמו אבחון Ecoperformance ב- Norauto, Ecoclean at Speedy או Ecodiag at Autodistribution ו- Bosch Car Service מסוגלים לאתר בעיות מכניות אלה, הנראות לעין האלקטרונית של התיק.
מונע
הנשק הטוב ביותר להילחם נגד עיימת דיזל הוא מניעה. כמו עודף הכולסטרול האנושי, הימנע מכרסום, הבין נסיעות קטנות וחוזרות, במיוחד אם המכונית שלך מצוידת במסנן חלקיקי. אם אין התחדשות זמן להיעשות, ה- FAP עלול להיסתם והמנוע נשבר. הסולר של ההזרקה לאחר ההזרקה, שנועד לשרוף את החלקיקים בפילטר, יישאר בצילינדר ואז ייברח לערבוב עם שמן. וכאשר השמן המדולל חורג מהגובה המקסימלי, ישנו סכנה לבריחת מנוע, לרוב הרסנית אם לא נגיב מייד על ידי גרימת דום. בקיצור, אם המכונית שלך רק משמשת לך להסיע את הילדים לבית הספר, ללכת לסופר או ללכת למקום העבודה שלך בפקקים, ברח מהדיזל!
הדרך השנייה לשמור על בריאותך: לגרום לו לשחק בספורט. אין צורך לשחק ראלי מיוחד; לשימוש רגיל, מספיק קרצוף פעם בחודש (פעם בשבוע אם אתה בפקקים מיום שני עד שישי) בכביש מהיר או בכביש מהיר ... לשלושה תנאים: ביצעו בעבר עליית טמפרטורת המנוע (שמן בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס) למשך כ 10 ק"מ, סע במהירות גבוהה יותר מ- 3 000 סל"ד (שסתום EGR סגור) בכדי לאפשר למנוע לנשום אוויר צח בלבד, ולהפעיל עומס מנוע מספיק. ברור: להאיץ כדי להעלות את הטמפרטורה בצינור הפליטה. שיפוע של כמה קילומטרים מטפס למשל על הדוח 3e או 4e. טיפ אחרון: השתמש בדלק באיכות טובה ו / או בתוספים ספציפיים. פרסום נפט בתחום זה אינו כה מטעה. התוספים שהם מוסיפים לגזילת הפרימיום אינם סופגים את העיכול הקיים, אך הם נמנעים מהיווצרותו. זהה לתוספים הנמכרים בבקבוקים קטנים.
הקורטיבי
כאשר לא די ב"היגיינת נהיגה "טובה, יתכן שיהיה צורך לפנות לטיפולי מרפא כבדים יותר. בתור התחלה, בואו נעקוב טכניקת נס כביכול: מתייבש עם מימן. המוזרק לתוך צריכת האוויר, למימן אין שום פעולה על עיכוב המזרקים, וגורם כמעט לכל המחלות. אין לו גם תכונות ניקוי על סעפת הצריכה. במכונות בעלות ביצועים גבוהים, המייצרות מימן 30 עמודים לדקההעלייה בטמפרטורת הבעירה היא בערך 30 ° C: לא מספיק בכדי לגרום לאפקט "פירוליזה" שנטען על ידי יצרני מכשיר מסוג זה. הם מאפשרים, בוודאי, ניקוי של ראשי הבוכנה, אך לא קרצוף של המנוע. אם במהלך הטיפול המכונית כבר לא מעשנת, העשן חוזר מאוחר יותר. בקיצור, אינך מטפל בסרטן הגרון באמצעות חיטוי. במציאות, ניקוי פעיל חייב להתחיל עם הפשטה יעילה של המזרקים. בהקשר זה, יש המון מוצרים, אך הרוב פועל רק במניעה עקב ריכוזם הנמוך של תרכובות פעילות. משתמשים במוצרי מרפא אמיתיים, כמו מנקה לזריקות Spheretech, בסדנה. אנו מתחילים למצוא אותו במדפי מרכזי רכב, אך הוא יחסית יקר (70 € הפחית של 1,5 l). אותו דבר לגבי שסתום EGR. הטיפולים המוצעים במדפים על ידי מותגים עיקריים של תוספים מונעים יותר מאשר מרפא. טרשת עורקים אינה מטופלת ביוגורט פיטוסטרול. מוצרים מרוכזים יכולים להיות יעילים יחסית אם העיכוב קל. מעבר לכל זה, יש לבצע את הפירוק והניקוי המכני של השסתום (טריכלורוטילן), או אפילו להחליפו. פרוטוקול זהה למגדש טורבו עם גיאומטריה משתנה, שהלהבים שלהם חסומים בגלל פיח.
נותר המקרה של פילטר החלקיקים, כנראה העדין והשברירי ביותר, מכיוון שהוא בסוף השרשרת. הישרדותה תלויה בטמפרטורה שניתן להשיג במהלך שלבי ההתחדשות. בדרך כלל, חלקיקי הפחמן שנשארו במצע נשרפים על 620 מעלות צלזיוס, רמה כמעט בלתי אפשרית להגיע בתנאי נהיגה רגילים. כדי להשיג זאת, הטיפולים משתמשים באותו תוסף כמו PSA במנועי ה- HDi שלו. הספיגה מאפשרת להוריד את טמפרטורת הבעירה של החלקיקים הכלואים במסנן 100 ° C. ניקוי לפיכך קל יותר. לרוע המזל, ה- eolys מיוצר על ידי מעבדה יחידה (Solvay) והיא יקרה (כ- 50 € / l). חומרי ניקוי FAP זולים מכילים אפוא מעטים ולכן אינם יעילים במיוחד. Bosal Power FAP מרוכז יותר. זה יכול להציל DPF אם הוא לא מלוכלך לחלוטין. אם זה מאוחר מדי, רק פירוק, ניקוי מכני (או החלפה) עשוי לשחרר את הפליטה. היזהרו מההבטחות המפתות: המוצרים שבאמת עובדים עולים בערך 100 € לטיפול ולעיתים קרובות יש להשתמש בהם בסדנה עם מניפולציות ספציפיות. התנחם באמירה כי החלפת מזרקים, שסתום EGR, טורבו או FAP עולה הרבה יותר. לבסוף, לניקוי סולר יש היבטים מועילים בפורטפוליו שלנו ובסביבה. עם מנוע נושם כראוי, הצריכה יכולה לרדת מ- 5 ל- 10% והזיהום יורד באופן דרמטי. החל מ- 2017 יידרשו תחזוקה מונעת ותחזוקה אקולוגית לעבור את מבחן הזיהום "גז 5" לבדיקה טכנית עתידית.
ברור שהם לא משוכנעים בגלל הניקויים עם המימן (טכנולוגיית HHO ...), זה היה צפוי לנוכח הכמויות ההומאופתיות שהוזרקו (חסרונות צריכים לנקות לי את החישוב של 30 ppm H2 ...? ב G H2 מאת g O2 / air כמה זה?)
אז הניסיון האישי שלי: יש 25 000 ק"מ. השתמשתי במנקה מזרקי ברדהל במנוע הדיזל 2 2005 שלי (בסיס פיאט אופטימלי לסאב) מ- 210 000 ק"מ.
כרטיס יצרן: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
למוצר היה ריח של נפט
... הייתי אומר שלא הבחנתי בהבדלים גדולים, אני חייב לומר שכבר הייתי ב 5.5-5.6 L / 100km ולא אדים או מעטים (יש לי FAP עם בדיקות טמפרטורה של 2, אני הייתי צריך לשנות אחד כדי שאדע ...) ... אולי רעש מנוע קצת פחות קר ויציבות טובה יותר ... אבל זה לא נמשך זמן רב ...בברדהל יש גם מוצר 5 ב- 1:
רק כאשר אנו קוראים כאן או את המשוב (כולל סרטון זה) אנו רואים מעט מאוד קפדנות מדעית או מכנית ...
כולם די סובייקטיביים (פחות רעש, פחות קונסו, זה לא עובד, כל כך הרבה רעש * ...) אז הייתי רוצה לראות את חלקי המנוע לפני ואחרי ניקוי ... לא בהכרח צריך לפרק, עם מצלמה אנדוסקופית, עלינו להיות מסוגלים לראות כמה חלקים חיוניים, נכון? האם מישהו ראה אי פעם שיבה מסוג זה?
* קרצוף לא יעשה נס, מנוע פגום לא יתקן את עצמו (בעניין זה, אני מתפלא שהזכרים עדיין קיימים ... אבל זה לא הוויכוח ...)
יצרני מוצרים אלה צריכים לעשות אנדוסקופיה תחת ערבות לפני / אחרי ... או לפחות כמה עיתונאים אוטומטיים!
היום, 25 ק"מ לאחר ניקוי המזרק הראשון, קניתי 000 מוצרי Facom מ- EL.rc ... 1 € עבור מנקה המזרק "2 מ"ל הקטן, 8 € עבור המנקה הגדול" 300 מ"ל. שווה ערך עוצמה של 20 ב -475 "(אנו מוחאים כפיים בקול רם) ... הגדול ולכן הרבה יותר יקר, נורמלי זה הכל ב -5.
באופן מפתיע, בארדהאל ביצע 1L והתרחק ב- 30L, יחס הדילול = 3,33%
ה- Facom מייצר 300 מ"ל לדילול ב- 50 ל- 70L ... (הטנק שלי הוא 58L), יחס הדילול = 0,52% (זה פי 6 פחות ... ואני לא חושב שהפאסום הוא פי 6 מרוכז יותר
)- facom_nettoyant_injecteur_moteur_diesel.jpg (105.21 KIO) נצפה 80552 פעמים
שימו לב לשואב מזרק (השני בלתי אפשרי לצלם תמונות 1 פעמים אבל זה kif kif… אלא שהוא מציין גם להקליד היטב את המנוע (3 4000 RPM) בזמן נסיעה במהירות נמוכה ( תיבה)
): - facom_2.jpg (141.03 KIO) גישה 80552 פעמים
הרכב מסתורין:
- facom_3.jpg (252.65 KIO) גישה 80552 פעמים
- facom_4.jpg (246.26 KIO) גישה 80552 פעמים
זה FACOM, זה צריך להיות איכותי!
אחרת, זול יותר ואולי גם יעיל יותר, אני ממליץ בחום למלא מדי פעם 5L בנזין, במיוחד בחורף: לאכול פחות לרכב / דיזל-לאכול-פחות-עם-קצת-של-sp95-t5849.html אני אומר 5L מכיוון שאסור לך לעלות על 10% ... אם אתה נוסע בטנדרים אתה יכול לשים יותר!
