forums של אנרגיות: חברה, אקולוגיה וטכנולוגיות נקיות

moinsdewatt כתב:

chatelot16 כתב: ...... נישה אפשרית נוספת של אוויר דחוס: הכלאה של מנוע חום: שימוש במנוע החום כמדחס בבלימה, וכמנוע אוויר דחוס, בעת ההפעלה, אז אנו משתמשים מחדש במכניקה כבר קיימת, המערכת שוקלת רק את המכל

אה אה,

זה פשוט יצא!
נחשף היום לעיתונות.

הסוד נשמר, הנה חדשות מתנפצות:

PSA פיג'ו סיטרואן משיקה את הקרב על רכבים היברידיים זולים

פיתרון אוויר דחוס חדשני זה ישווק בשנת 2016.

22 ינואר 2013 Les Echos

מול כל הדגמים הקיימים או המתוכננים של מכוניות היברידיות, PSA פיג'ו סיטרואן מנסה מהפכה קטנה עם הפיתרון "שלה": טכנולוגיה היברידית ... עם אוויר דחוס. אין יותר להשתיל מנוע חשמלי, עם סוללה כבדה, על מנוע חום, הפעם מדובר בנישואין עם מנוע בנזין קטן עם אוויר דחוס. מסלול נועז, אך כזה הנשען מאוד על רכיבים מוכחים. ואשר נועד להוריד משמעותית את מחירי העלות של רכבים אלה. אתגר למומחים בענף, כולל טויוטה, אבי יאריס.



PSA פיתחה מושג רכב היברידי ייחודי המשלב מנוע בנזין עם מנוע אוויר דחוס, אך ללא הסוללה החשמלית המסורתית. - דופונט-סגורין מוניק

אם כבר היה מאוחסן אוויר דחוס בצוללות מאז מלחמת העולם השנייה, איש עדיין לא עסק בטכנולוגיה זו בהמוניהם בעולם הרכב. פיליפ ורין, מנכ"ל PSA, חשף היום (שלישי) את המגזר החדש הזה, הידריד אייר, שהתפתח בסודיות הגדולה ביותר עם בוש, במשך כמעט שנתיים, על ארבעה טיפוסי טיפוס שכבר צברו 20.000 ק"מ. בהצגת עבודה זו אמר גיום פאורי, מנהל מחקר ב- PSA, כי הוא רוצה לשווק את הרכבים הראשונים הללו משנת 2016, על שני המותגים של הקבוצה, אם כי "זה נותר לעבור את שלבי התיעוש".

בתערוכת הרכב הבאה בז'נבה בחודש מרץ יחשפו פיג'ו וסיטרואן את הדגמים הראשונים המצוידים ב"אוויר ההיברידי ". אפשרות זו עשויה לעניין, למשל, את החלפות של סיטרואן C3 ופג'ו 208 הנוכחיות. בנוסף, בעלת הברית ג'נרל מוטורס יכולה לרכוש אותה מהמדף, במיוחד עבור אופל: מעבר לפרויקטים שכבר הושקו עם GM, נמשיך להסתכל על נושאים חדשניים איתם בשנת 2013, כך שהדברים פתוחים ", אומר גיום פאורי.

עלות נמוכה היברידית?

האם אבן PSA תגיע רחוק כדי להמציא את "ההיברידית בעלות נמוכה" עם אבן הפילוסוף החדשה שלה? לעת עתה, מטרתה המושגת היא לפתח דגמים הפולטים כ -70 גרם CO2 לכל 100 ק"מ (נכון לעכשיו, רק 100% רכבים חשמליים מצליחים יותר), וצריכים 30% פחות בנזין מאשר גרסה תרמי ומוצג בפחות מ- 20.000 יורו. למרות המומחיות הנוכחית שלה, ההיברידית הדיזל מתחילה יותר מ -30.000 יורו. לכן הפרויקט החדש אינו מכוון לאותם לקוחות ויכול לעניין, בנוסף לאירופה, גם מדינות מתעוררות כמו סין.

משוכנע מהאינטרס של הנוסחה, המדינה הכניסה את ידה בכיס, תוך השקעה משלב הזרם של הפרויקט, באמצעות הוועדה הכללית להשקעה (CGI), ולקחה מיעוט חוסם בחברה משותפת. בהובלת PSA (Technoboost). ברנד בוהר, מנכ"ל בוש. "טכנולוגיה זו היא חזקה, סבירה, קלה לתחזוקה, והשוק שלה יעבור הרבה מעבר לאירופה. PSA מסרב לתת מושג על השקעתה בעבר ובעתיד.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

חובה כמובן לקרוא 70 גרם CO2 לקילומטר (ק"מ אחד).

moinsdewatt כתב:

Obamot כתב: .... 2016 רחוק ...

זה ייתן תבואה לטחון את גיא נג'ר

PSA סלל את הדרך לפטנטים אירופאים על מקרה זה.

יהיה קשה לגיא נג'ר ו- MDI.

PSA משתלט על דגם ללא תחרות הפועל באוויר דחוס:

22 בינואר 2013

כשהוא משתרך במיתרים המסחריים, שניהל דיאלוג סוער עם עובדיה, ניסתה היום (שלישי) PSA פיג'ו סיטרואן להחזיר את השליטה על ידי חשיפת פרויקט רכב ללא שוויון בעולם, מכיוון שהוא משתמש באוויר דחוס.

ה- PSA הציג בפני העיתונות פרויקט להקמת מתח דלק היברידי חדש, המונע על ידי אוויר דחוס, שיכול להיות מותאם לרכבים ששווקו החל משנת 2016.

"זהו צעד מרכזי לעבר המכונית ל -2 ליטר לכל 100 ק"מ", בירך את יו"ר מועצת המנהלים פיליפ ורין במהלך הצגת הדברים שהציג כראשון עולמי.

חידוש זה מבוסס על שימוש במנוע בנזין, חנות אנרגיה בצורת אוויר דחוס, מכלול משאבת מנוע הידראולי ותיבת הילוכים אוטומטית באמצעות תיבת הילוכים מפותחת במיוחד, מסביר PSA.

זה מאפשר "התאוששות אנרגיה במהלך בלימה והאטה", הסביר מנהל הפרויקט קארים מוקדם.

בעיר, רכב מסוג זה עובד עם אוויר דחוס למרחקים קצרים, לפני שהנעה תרמית מתחילה שוב.

כמו המנוע החשמלי, גם המנוע הפנאומטי פותח הרבה לפני מנוע הבנזין. אבל חוץ מכמה יישומים בתחום התחבורה הציבורית (חשמליות), הטכנולוגיה הזו לא פרחה, במיוחד בגלל האוטונומיה הנמוכה שהיא מאפשרת.

"חדשנות פורצת דרך"

פרויקט PSA פותח כחלק ממיזם משותף עם המדינה, המחזיקה באחוזי מיעוט. "זוהי שותפות למופת", בירך את פיליפ בויו, סגן המפכ"ל הכללי להשקעות, משום ש"זו חידוש פורץ דרך ".

יצרני יצרן יצרנים גרמנים בוש ופאורצ'יה הצרפתית קשורים לפרויקט, המאפשר חיסכון של 45% בדלק בעיר ואמור לאפשר ל- PSA "לשמור על מנהיגותה מבחינת פליטת CO2", לדברי מר ורין. יצרנית הרכב הצרפתית הראשונה כבר קיימת בהיבריד הדיזל-חשמלי.

מטרת פרויקט זה היא להפחית את פליטת CO70 לסביבות 2 גרם לקילומטר, בהשוואה לכ- 125 באופן כללי.

היצרן יציג את הטכנולוגיה החדשה הזו ביתר פירוט בתערוכת הרכב ז'נבה במרץ. הרכבים שיצוידו בו יעלו יותר מהקלסיים, אך PSA לא רצתה לכמת עלות נוספת זו. זה יהיה "מכונית נגישה למספר הגדול ביותר", הבטיח מנהל המחקר והפיתוח שלה גיום פאורי.

יש לו יתרון בכך שהוא יכול להיות מותאם בקלות למכוניות ולכלי רכב, בכך שהוא "בלתי תלוי בתנאי אקלים וברשת התחזוקה" או בהטענה, בניגוד לרכבים חשמליים, שיבח מר מוקדם.

תומכיה של הנעה פנאומטית טוענים כי ייצור מיכל האוויר הדחוס הוא הרבה פחות מזה של סוללה חשמלית. גם משקלו נמוך בהרבה. אולם טכנולוגיה זו מרעישה בניגוד למנוע החשמלי.

moinsdewatt כתב:מצא במהירות כלוב למקום מפלט שם.

Remundo כתב:אה ...

מערכת זו רחוקה מלהיות חדשה.

ביצעתי גם מחקר תיאורטי שלם בשנת 2005, עם נתונים תומכים, במסמך זה בעמודים 8 עד 13

ממבט ראשון, בהתחשב בנפחים ולחצים, הוא יכול להזיז את המכונית רק כמה מאות מטרים.

בנוסף, הוא נשאר תרמי טהור מכיוון שלא ניתן להטעין את מיכל האוויר הדחוס למדי בשקע חשמל; זה רק בלימה רגנרטיבית [התאוששות אנרגיה קינטית] עם אוויר דחוס. לא מחסן אוויר דחוס "גדול"

PSA מתגאה בכך שמערכת זו מותאמת יתר בעיר. הוא שוכח לומר שמנוע חום אינו מתאים לו לחלוטין. לפיכך יש לנו קשר עדין של חלק טכני מותאם (זניח) (בלימה רגנרטיבית עם אוויר דחוס) עם חלק אולטרה-מז'ור ולא מתאים לחלוטין (Hdi גדול וגדול של 100 HP או המקבילה שלו בבנזין)

בנוסף, כשיר לרכב זה כ"היברידי "הוא מסובך. הוא אינו היברידי מבחינת מקור הכוח היחיד שלו (דלק). הוא היברידי מנקודת המבט של שני מצבי ההנעה שלו.

אבל כבר ראינו את השם הפוגעני הזה בטויוטה "היברידי" שאינם נטענים, הם למעשה תרמיים טהורים עם בלימה מתחדשת עם מצבר חשמלי.

בקיצור, אני לא משוכנע: ביישן מדי, שיווקי מדי.

@+