מכונת האוויר G.Negre כדי יומן FR2

בעוד עשר שנים, כאשר מריצת האוויר הדחוס תהיה מוכנה סוף סוף, אני מקווה, פיתחנו את זה:

גז טבעי, מתאן או מתנול -> תא דלק (יעילות של 50%) -> קבלים-על -> מנוע חשמלי (80%).

כלומר יעילות כוללת של 40% שתאפשר הזזת פינצטה עם פחות מ 0.5 ליטר / 100 של גז נוזלי (או אפילו יותר טוב, של מתנול), ועל דו גלגלי חשמלי, הרבה פחות .. .

אז, כן, 40% הוא היעילות של דיזל אולטרה-מודרני בתנאים אופטימליים ... אבל דיזל חזק (כמו 100 כ"ס), לא מנוע של 5-10 כ"ס שמספיק כדי להזיז פינצטה או ברייל, אבל שיש לו כזה יעילות מחורבנת (5%) שהיא צורכת כמו פולקסווגן הקטנה!

MDI נותן יעילות של האחיזה בהגה של 25%, "כן אבל בתנאים אמיתיים יש לנו 40% (אני מבקש לראות).

אם נשרוף את הגז בתחנת כוח (60% למתקדמים ביותר), נחלק חשמל וכו ', בסופו של יום יהיה לנו טוב לגלגל ... כמו, 12%?

ואם אנחנו מייצרים חשמל עם פחם, זה יותר גרוע.

זה חרא לביצוע. תא הדלק הוא דרך מבטיחה הרבה יותר, אם אנחנו מדברים על טכנולוגיות עתידיות. כדי להשוות לטכנולוגיות הנוכחיות, סולר כבר עושה יותר טוב.

אז אני לא חושב שנראה אותה תצא בקרוב ...

chatelot16 כתב: ...... נישה אפשרית נוספת של אוויר דחוס: הכלאה של מנוע חום: שימוש במנוע החום כמדחס בבלימה, וכמנוע אוויר דחוס, בעת ההפעלה, אז אנו משתמשים מחדש במכניקה כבר קיימת, המערכת שוקלת רק את המכל

אה אה,

זה פשוט יצא!
נחשף היום לעיתונות.

הסוד נשמר, הנה חדשות מתנפצות:

PSA פיג'ו סיטרואן משיקה את הקרב על רכבים היברידיים זולים

פיתרון אוויר דחוס חדשני זה ישווק בשנת 2016.

22 ינואר 2013 Les Echos

מול כל הדגמים הקיימים או המתוכננים של מכוניות היברידיות, PSA פיג'ו סיטרואן מנסה מהפכה קטנה עם הפיתרון "שלה": טכנולוגיה היברידית ... עם אוויר דחוס. אין יותר להשתיל מנוע חשמלי, עם סוללה כבדה, על מנוע חום, הפעם מדובר בנישואין עם מנוע בנזין קטן עם אוויר דחוס. מסלול נועז, אך כזה הנשען מאוד על רכיבים מוכחים. ואשר נועד להוריד משמעותית את מחירי העלות של רכבים אלה. אתגר למומחים בענף, כולל טויוטה, אבי יאריס.

PSA פיתחה מושג רכב היברידי ייחודי המשלב מנוע בנזין עם מנוע אוויר דחוס, אך ללא הסוללה החשמלית המסורתית. - דופונט-סגורין מוניק

אם כבר היה מאוחסן אוויר דחוס בצוללות מאז מלחמת העולם השנייה, איש עדיין לא עסק בטכנולוגיה זו בהמוניהם בעולם הרכב. פיליפ ורין, מנכ"ל PSA, חשף היום (שלישי) את המגזר החדש הזה, הידריד אייר, שהתפתח בסודיות הגדולה ביותר עם בוש, במשך כמעט שנתיים, על ארבעה טיפוסי טיפוס שכבר צברו 20.000 ק"מ. בהצגת עבודה זו אמר גיום פאורי, מנהל מחקר ב- PSA, כי הוא רוצה לשווק את הרכבים הראשונים הללו משנת 2016, על שני המותגים של הקבוצה, אם כי "זה נותר לעבור את שלבי התיעוש".

בתערוכת הרכב הבאה בז'נבה בחודש מרץ יחשפו פיג'ו וסיטרואן את הדגמים הראשונים המצוידים ב"אוויר ההיברידי ". אפשרות זו עשויה לעניין, למשל, את החלפות של סיטרואן C3 ופג'ו 208 הנוכחיות. בנוסף, בעלת הברית ג'נרל מוטורס יכולה לרכוש אותה מהמדף, במיוחד עבור אופל: מעבר לפרויקטים שכבר הושקו עם GM, נמשיך להסתכל על נושאים חדשניים איתם בשנת 2013, כך שהדברים פתוחים ", אומר גיום פאורי.

עלות נמוכה היברידית?

האם אבן PSA תגיע רחוק כדי להמציא את "ההיברידית בעלות נמוכה" עם אבן הפילוסוף החדשה שלה? לעת עתה, מטרתה המושגת היא לפתח דגמים הפולטים כ -70 גרם CO2 לכל 100 ק"מ (נכון לעכשיו, רק 100% רכבים חשמליים מצליחים יותר), וצריכים 30% פחות בנזין מאשר גרסה תרמי ומוצג בפחות מ- 20.000 יורו. למרות המומחיות הנוכחית שלה, ההיברידית הדיזל מתחילה יותר מ -30.000 יורו. לכן הפרויקט החדש אינו מכוון לאותם לקוחות ויכול לעניין, בנוסף לאירופה, גם מדינות מתעוררות כמו סין.

משוכנע מהאינטרס של הנוסחה, המדינה הכניסה את ידה בכיס, תוך השקעה משלב הזרם של הפרויקט, באמצעות הוועדה הכללית להשקעה (CGI), ולקחה מיעוט חוסם בחברה משותפת. בהובלת PSA (Technoboost). ברנד בוהר, מנכ"ל בוש. "טכנולוגיה זו היא חזקה, סבירה, קלה לתחזוקה, והשוק שלה יעבור הרבה מעבר לאירופה. PSA מסרב לתת מושג על השקעתה בעבר ובעתיד.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

חובה כמובן לקרוא 70 גרם CO2 לקילומטר (ק"מ אחד).

moinsdewatt כתב:... PSA מסרבת לתת מושג על השקעתה בעבר ובעתיד.

זה מאוד מעניין.

ואנחנו יכולים לחלום שהמכונית החדשה הזו מיוצרת בצרפת עם כמה מ- 8000 "לא רצויים" ...

roy1361 כתב:

moinsdewatt כתב:... PSA מסרבת לתת מושג על השקעתה בעבר ובעתיד.

זה מאוד מעניין.

ואנחנו יכולים לחלום שהמכונית החדשה הזו מיוצרת בצרפת עם כמה מ- 8000 "לא רצויים" ...

2016 כבר מזמן ...

זה ייתן תבואה לטחון את גיא נג'ר

Obamot כתב: .... 2016 רחוק ...

זה ייתן תבואה לטחון את גיא נג'ר

PSA סלל את הדרך לפטנטים אירופאים על מקרה זה.

יהיה קשה לגיא נג'ר ו- MDI.

אחרת עדיין יש להם אפשרות לשלם תמלוגים ל- PSA כדי להשתמש בפטנטים ........

כזכור, המנוע הראשון של גיא נגר היה היברידי אמיתי, שלפעמים פעל עם אוויר דחוס ומועבר על ידי הפונקציה התרמית.

ובכן הוא היה צריך לעצור ברעיון הזה ... https://www.econologie.com/forums/nouvelle-h ... 12245.html

moinsdewatt כתב:

Obamot כתב: .... 2016 רחוק ...

זה ייתן תבואה לטחון את גיא נג'ר

PSA סלל את הדרך לפטנטים אירופאים על מקרה זה.

יהיה קשה לגיא נג'ר ו- MDI.

אחרת עדיין יש להם אפשרות לשלם תמלוגים ל- PSA כדי להשתמש בפטנטים ........

אני לא בטוח ש"פטנטים "שלהם באמת מתחרים. צריך לנתח הכל בפירוט. המטרה הטכנית שלהם אינה זהה.

כמו כן, אל תיתן לפטנטים חשיבות רבה יותר ממה שיש להם ... אם PSA ו- BOSCH רוצים להחזיר אנרגיה קינטית באמצעות אוויר דחוס, אני לא חושב שהם יבקשו רשות מאף אחד ...

בשנת 2013 קיים רקע טכנולוגי רחב מאוד בתחום טכני זה.

מה יש ברכב הזה? צילינדר אחד או שניים של אוויר דחוס, מעט הידראולי, עם משאבה ומנוע (שאפשר היה לשלב במכונה הפיכה אחת) ...

קצת "מודיעין" בפיילוט האלקטרוני. יש חומר לפטנט על קבוצה גדולה.

אבל היי, הרכב הזה "מנפח" אותי ב"ערבוב הרוח "שלו!

זה יעשה את אותו הדבר כמו כונן סינרגי היברידי פריוס. כלומר 0.5 ליטר / 100 ק"מ פחות מטרמי קלאסי בעיר, כמעט ללא רווח בכביש / כביש מהיר.

זהו פעלול תקשורתי הרבה יותר מאשר התקדמות טכנית בולטת.

כן, אנחנו יכולים להבין שחזרנו נגד "מכה" כזו!

מה שכזכור לא משנה את הבעיה הבסיסית! אך האם ניתן יהיה לפתור פיתרון של רכב היברידי אידיאלי (ולכן ללא דלק מאובנים)? ואפילו ניתן למכר במצב הנוכחי של העולם? אם התשובה היא "לא", נוכל לשקול שלפתרון חולף זה יש את הכשרון שקיים!

לפיכך, זה לא מונע שב"קונצרט ההיברידיות "הגדול, פיתרון זה מראה על דרך מסוימת בהמתנה לעידן של אולטרה-קוננסטורים עם גרפן ויציאת דלקים מאובנים עם הופעת היעילות האנרגטית ועידן. ... זה גם הסיכוי לרכבים שהם פחות יקרים לשימוש וקלים יותר לתחזוקה על ידי המשתמשים (מכיוון שאם התאוששות האנרגיה נכשלת, לא כל האלקטרוניקה מתפרקת ...) בנוסף, עלינו לחשוב על אינטרס כלכלי לצרכנים עם מעט אמצעים! התדלוק עדיין הוכפל מאז שנות השבעים ... ובמיוחד התפתחות המנטליות לכיוון "הבחירה הספונטנית" של הצרכנים - כלפי פתרונות חדשניים, היא לצערי לא למחר - כמו לכלי רכב אולטרה קלים., למרות שבעתיד הקרוב, בטוח מאוד, מכיוון שהם לעולם לא יכולים להתנגש שוב, מכיוון שכולם מחוברים ביניהם באמצעות GPS (ושאר ה- GSM חופפים כדי לשפר את הדיוק עד לסנטימטר) ומתעדכנים בזמן אמת הודות לגלילאו ... ( זה כבר יתאפשר במצב הידע הנוכחי)

בעיקרון, הבעיה העיקרית בגיוון ההנעות היא לא שיווק אלא אספקת אנרגיה זמינה המונית ואישורם (או לא) של צרכנים שאינם, עד כה, לא לגמרי ניתנים לגמישות לרחמים על ידי פרסום ... זה לא סקופ. בפתרונות אלטרנטיביים עדיין:

- לחשמל, פרויקטים כמו דזרטק נאבקים לראות את אור היום (למרות שעכשיו נוכל לנקות את המחזירי האור בלי טיפה קטנה של מים) בגלל האסלאמיזם הגובר (כנגד כל הציפיות) במדינות המוסלמיות "שוחררו". אך זוהי בעיקר אסטרטגיה מקיאווליסטית של ערעור היציבות של ה- CIA, של כל אזור הדרום של אירופה, כדי למנוע גישה לאנרגיה "כמעט חופשית" ולהמשיך בדרך האובדנית הנוכחית ...

- לגבי תאי מימן ותאי דלק היא במצב המתנה ... טויוטה הודיעה לפני שנתיים שהיא תהיה "בנקודה" השנה או לכל המאוחר בשנה הבאה (אני שמח לראות מה יגידו בתערוכת ז'נבה ב מרץ ...)

- נותרה הבעיה האנדמית של שחרור הנפט (והסחטנות הנלווית אליו ...) בידיעה, כפי שאחמד אוהב להיזכר, כי הדבר ימנע מאמריקה כסף טרי על "הכובסת" שלהם שאמורה לשטוף חלק מ את חובם (עד מחצית מהתמ"ג העולמי אם נאמין למירט זכי), מכיוון שכדור הפטרודולאר הגדול יתייבש והדולר עצמו יתמוטט איתו (איום עליהם ככל הנראה יגיע מבלי לצאת אפילו השמן ...)!

בינתיים עלינו לפתח אנרגיות מתחדשות, כפי שעושות גרמניה ושוויץ, כדי לנסות לשמור על ביטחון האספקה ​​בצורה הטובה ביותר, שהיא נושא כלכלי, אסטרטגי וצבאי.

לא כחול, זה מטורף מה שהפרוט-פלאט של גיא נגרה יכול להוביל אותנו אליו ... זה מטורף!

- עבור חשמל, פרויקטים כמו דזרטק מתקשים לראות את אור היום

פרויקט ריאלי מבחינה טכנית אך טיפשי מבחינה פוליטית! זה יהיה תלוי באספקה ​​חיצונית, ואילו אם זה נפט או חשמל איפה ההבדל?