שלום, זהו זה הצריכה נעשית על 150 ק"מ (זה לא הרבה אבל הייתי חסר סבלנות) כלכלה של 1 ליטר / 100 ניסתה על דרך ההר עם תקלות שטוחות עם מים חמים של 70/80 מעלות. אבל אני רוצה לרדת עוד יותר, זה רק 10% !!, וכן מפלצת הכוח הזו צורכת 9.5 ליטר / 100. הגוף הכפול חמדן !!. לצערי יש לי נזילה גדולה בקופסה ואני לא רואה או ... אני צריך להתאים את ה- pb הזה כדי להמשיך
כדי להוריד רק את הצריכה על דוך אני חושב שיש צורך להעביר את הקרבורטור הגדול ולשים 2 פחמימות אופנוע 1 פו לכל גליל. אבל מה שמעניין אותי הוא ה- o עבור כלי הרכב האחרים שלי (BMW 528iet focus TDI 2001) טוב, a+
בדיקות בעקבות 2cv6
2cv6
התוצאות כבר נכונות, אבל אם המושלם יגיע לאחר 20 שעות שימוש, אני עדיין אקפא ואינני זקוק לתקליטורים מיוחדים כדי שיהיה לי רעש מנוע . טוב זה הכל, תיקנתי את דליפת התיבה, בורג נעלם, שלום הדליפה !!, היה צריך להרים את התיבה מהתמיכה, סוף סוף, זה מסודר, אני עושה שוב את המפלס ועושה shoo! במיוחד כאשר השלג מגיע !!: טוב יותר מאשר BMW על שלג
0 x
- עצם Asgard Tyr
- R21 שלי Pantone על TF1 :)
- הודעות: 160
- כתובת: 06/02/05, 18:21
- מיקום: "ז'ה
- x 1
2cv6
על איסור בדיקה אני לא מכיר ואף אחד לא צריך את זה, אז אני נשאר במבחן אמיתי: אותה משאבה אותה כמות של בנזין ואותה נסיעה (באופן אידיאלי). באותה מהירות (קלה במהירות 2cv לעתים קרובות במלוא המהירות!) ובאותה נהיגה סוף סוף אם היינו יכולים לחזור למכוניות מסוג זה, היינו הרבה פחות לחוצים ממצלמות מהירות; אבל עדיין הרעש והנוחות היחסית, אם כי מבחינת הגב זה נהדר!
0 x
- עצם Asgard Tyr
- R21 שלי Pantone על TF1 :)
- הודעות: 160
- כתובת: 06/02/05, 18:21
- מיקום: "ז'ה
- x 1
2cv6
כן הפליטה נמצאת ב -2; 1 לכל גליל. שנפגשים על סירי הרחבה. הכור שלי נמצא על פלט גל פליטה ישיר. בצד ד יש מצורף אלטרנטור. כדי לנהוג, הוא מתגלגל, אבל היי זה דוך! אני לכיוון שדה התעופה של גרנובל, זה רחוק?
0 x
שלום, דניס
אתה הולך קצת תלול מדי על צריכת הבסיס 9,5 ליטר לכל 100 ק"מ, עבור צילינדרים קטנים של 2 צילינדרים גדולים כמו מקל ... חייבת להיות בעיה של כוונון איפשהו, אני לא אל תחשוב שאתה הולך לפתור את הבעיה שלך עם 2 קרבורטורים קשה יותר להתאים.
בדרך כלל עם גוף כפול אם אתה רוכב רק על הגוף הראשון אתה חסכוני יותר מאשר על גוף אחד.
או שהמפלס שלך במיכל גבוה מדי (קפל את ההנעה הצפה) או שמישהו החליף או פילח את המטוס הראשי, בדוק שקידמת ההצתה מותאמת כראוי, (חוסר התקדמות מביא לצריכה מוגזמת)
כדי לבצע בדיקות טובות אתה צריך להתחיל עם מנוע מכוון בצורה סבירה ואז אתה משווה עם הפנטון, אחרת אם אתה מבצע את הכוונון לאחר מכן כבר לא תדע אם זה הכור או המנוע שהשתנה,
יש לי את הרושם שאתה צורך כפול ממה שצריך להיות נורמלי,
אבל יש לך את המנוע הנכון לעשות בדיקות סימום מים
בנהיגה רגילה המנוע תמיד מתבקש, ומחום של מנוע מקורר אוויר, במפלט הוא יכול לעלות עד 750C, אפילו קרוב ל 800C בגבעה אם הקרבורטור שלך מכוון רזה, יש לך הכל עניין לעבוד את העושר היטב כדי להתאים, אפילו נטייה ירודה שיהיה לך את החום המרבי בפליטה וביצועים טובים בכור, (מבלי להיכנס להגזמת העוני
קל יותר לשרוף את שסתומי הפליטה במנוע האוויר, במיוחד אם אתה עדיין רוכב על השטיח)
האינדיקציה לחוסר התקדמות המנוע החם האצה פתאומית של המאיץ המנוע הופך להסס (חוסר התקדמות)
אם בצד אחד עם צמיחה פתאומית צליל לחיצה מוקדם מדי, קליק קל מקובל.
אם הקרבורציה טובה, על צינור הפליטה להיות בצבע אפור, עם הסמים הוא יהפוך לבן כחלב
כמו גם את הנרות, השמן יתנקה וצריכת השמן תפחת
אנדרה
אתה הולך קצת תלול מדי על צריכת הבסיס 9,5 ליטר לכל 100 ק"מ, עבור צילינדרים קטנים של 2 צילינדרים גדולים כמו מקל ... חייבת להיות בעיה של כוונון איפשהו, אני לא אל תחשוב שאתה הולך לפתור את הבעיה שלך עם 2 קרבורטורים קשה יותר להתאים.
בדרך כלל עם גוף כפול אם אתה רוכב רק על הגוף הראשון אתה חסכוני יותר מאשר על גוף אחד.
או שהמפלס שלך במיכל גבוה מדי (קפל את ההנעה הצפה) או שמישהו החליף או פילח את המטוס הראשי, בדוק שקידמת ההצתה מותאמת כראוי, (חוסר התקדמות מביא לצריכה מוגזמת)
כדי לבצע בדיקות טובות אתה צריך להתחיל עם מנוע מכוון בצורה סבירה ואז אתה משווה עם הפנטון, אחרת אם אתה מבצע את הכוונון לאחר מכן כבר לא תדע אם זה הכור או המנוע שהשתנה,
יש לי את הרושם שאתה צורך כפול ממה שצריך להיות נורמלי,
אבל יש לך את המנוע הנכון לעשות בדיקות סימום מים
בנהיגה רגילה המנוע תמיד מתבקש, ומחום של מנוע מקורר אוויר, במפלט הוא יכול לעלות עד 750C, אפילו קרוב ל 800C בגבעה אם הקרבורטור שלך מכוון רזה, יש לך הכל עניין לעבוד את העושר היטב כדי להתאים, אפילו נטייה ירודה שיהיה לך את החום המרבי בפליטה וביצועים טובים בכור, (מבלי להיכנס להגזמת העוני
קל יותר לשרוף את שסתומי הפליטה במנוע האוויר, במיוחד אם אתה עדיין רוכב על השטיח)
האינדיקציה לחוסר התקדמות המנוע החם האצה פתאומית של המאיץ המנוע הופך להסס (חוסר התקדמות)
אם בצד אחד עם צמיחה פתאומית צליל לחיצה מוקדם מדי, קליק קל מקובל.
אם הקרבורציה טובה, על צינור הפליטה להיות בצבע אפור, עם הסמים הוא יהפוך לבן כחלב
כמו גם את הנרות, השמן יתנקה וצריכת השמן תפחת
אנדרה
0 x
2cv6
הזונה אנדרה, עבור הדוכס, זהו זה, זה מנוע קטן של 602 סמ"ק, אבל לעתים קרובות הוא מכריח את המקסימום שלו, יש לו 3 ק"מ, אז במצב טוב, (המכונית הראשונה של אשתי בשנת 65000 והיא היה 1 ק"מ). זה בן 1989 לאבי היה אקדיאן, זה היה המכונית הראשונה שלי שיצאה, זה היה חדש וזה הצרכן שהיה לי באותה תקופה במשך כמה שנים זה נראה הרבה, אבל עם טנק 29000l אני מאמין שעשיתי 20à1 ק"מ בעקבות ההתנהלות, זו מכונית המשמשת לנסיעות קצרות באזורים הכפריים, לצריכה אני מסתכל על קמ"ר גדול יותר, עדיף על מנוע גדול שהולך בלי כוח. ..
0 x
חזרה ל "הזרקת מים במנועים: ההרכבה והתנסות"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 67