http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24107
פשוט מצאתי את זה.
זה נראה מבטיח לאב-טיפוס, אתה לא חושב?
במיוחד מבחינת צריכת הדלק, בהתחשב בעלייה במשקל.
סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי
יש שליש אפשרי. זה מנוע בעירה פנימית, אבל מסוג שלא הייתה מכונית מייצרת המונים אחרת מעולם, טורבינה. מכונית הטורבינה! חלמנו על זה בשנות השישים. קרייזלר ייצר כמה טיפוס טיפוס, אבל זה עדיין לא התממש.
טורבינת קפסטון
יש את הבעיה של מהירות ההפעלה הגבוהה ביותר ושונות עצומות במהירות. קל יחסית להרכיב טורבינה במכונית, אבל צריך למצוא תיבת הילוכים מספקת, ושם זה קשה. בעיה זו מתבטלת בתצורה היברידית מסדרתית, שבה הטורבינה מסתובבת במהירות קבועה, רק כדי להניע גנרטור. הטורבינה מסופקת כאן על ידי קפסטון, ובניית האב-טיפוס נעשתה על ידי חברת Langfordford Engineering Engineering. אנשים אנגלים. לאחר שנתיים של פיתוח, ה- S-Max ההיברידית עם הטורבינה תהיה יותר מפי שתיים יותר מפוכחות מדגם הדיזל, והטורבינה לא קשה, היא ניזונה מסופר כמו דיזל.
קוראים לזה לא לפחד לפרסם שום דבר! אני חושב שזה צריך לקרוא: 'S-Max ההיברידית עם הטורבינה תצרוך פי 2 יותר מדגם הדיזל,
הטורבינות הטובות ביותר צורכות כ- 30% יותר מסולר הנוכחי בהספק שווה ובנישה הטובה לטורבינות כוח "גדולות" (> 500CV). עבור ההספק הנמוך שדורש רכב היברידי, היעילות קורסת וזה צורך הרבה יותר ...
A+
0 x
הסיבה היא הטירוף של החזקים. הסיבה פחות חזקה היא טירוף.
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[יוג'ין יונסקו]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
+1
ואני רוצה להיזכר בתרשים זה שאמור להיות הרבה יותר "ידוע" בבתי הספר:
הטורבינה לא החליפה את מנוע הבוכנה בשאלות של יעילות או צריכה אלא בשאלות של ביצועים בגובה ובעוצמה ספציפית.
זה הימור בטוח שמנועי הבוכנה יחזרו בעוד כמה שנים בתעופה מסחרית במטרה לחסוך דלק ...
ואני רוצה להיזכר בתרשים זה שאמור להיות הרבה יותר "ידוע" בבתי הספר:
הטורבינה לא החליפה את מנוע הבוכנה בשאלות של יעילות או צריכה אלא בשאלות של ביצועים בגובה ובעוצמה ספציפית.
זה הימור בטוח שמנועי הבוכנה יחזרו בעוד כמה שנים בתעופה מסחרית במטרה לחסוך דלק ...
0 x
לעשות א חיפוש תמונה או חיפוש טקסט - ניקוד של forum
הביקורת שלך מבוססת, אני מניח, על דגמי טורבינה "ידועים" ...Flytox כתב:יש שליש אפשרי. זה מנוע בעירה פנימית, אבל מסוג שלא הייתה מכונית מייצרת המונים אחרת מעולם, טורבינה. מכונית הטורבינה! חלמנו על זה בשנות השישים. קרייזלר ייצר כמה טיפוס טיפוס, אבל זה עדיין לא התממש.
טורבינת קפסטון
יש את הבעיה של מהירות ההפעלה הגבוהה ביותר ושונות עצומות במהירות. קל יחסית להרכיב טורבינה במכונית, אבל צריך למצוא תיבת הילוכים מספקת, ושם זה קשה. בעיה זו מתבטלת בתצורה היברידית מסדרתית, שבה הטורבינה מסתובבת במהירות קבועה, רק כדי להניע גנרטור. הטורבינה מסופקת כאן על ידי קפסטון, ובניית האב-טיפוס נעשתה על ידי חברת Langfordford Engineering Engineering. אנשים אנגלים. לאחר שנתיים של פיתוח, ה- S-Max ההיברידית עם הטורבינה תהיה יותר מפי שתיים יותר מפוכחות מדגם הדיזל, והטורבינה לא קשה, היא ניזונה מסופר כמו דיזל.
קוראים לזה לא לפחד לפרסם שום דבר! אני חושב שזה צריך לקרוא: 'S-Max ההיברידית עם הטורבינה תצרוך פי 2 יותר מדגם הדיזל,
הטורבינות הטובות ביותר צורכות כ- 30% יותר מסולר הנוכחי בהספק שווה ובנישה הטובה לטורבינות כוח "גדולות" (> 500CV). עבור ההספק הנמוך שדורש רכב היברידי, היעילות קורסת וזה צורך הרבה יותר ...
A+
מדוע לא צריך להיות נתיב, עד כה לא נחקר, לטורבינות בעלות הספק נמוך?
אני מתקשה להאמין שמבנה כלשהו, אפילו לרכוב על "גל ירוק", יוזם מחקרים על רכב היברידי שיצרוך יותר מחיה תרמית מסחרית?
אז בשבילי: - 1 ...
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
בעקבות התגובה של אלן, חפרתי דרך הקישורים ויצרנית הטורבינה הודיעה על צריכה של 80 מגה-בתים. אם אני ממיר היטב (ליטר אחד = 1 ליטר), זה 3.8 ליטר / 4.75 ...
זה לא פנומנלי, אבל עבור מיניוואן גדול, זה עדיין די מעניין.
אז לדעתי Flytox, התגובה שלך הייתה מהר מדי ...
זה לא פנומנלי, אבל עבור מיניוואן גדול, זה עדיין די מעניין.
אז לדעתי Flytox, התגובה שלך הייתה מהר מדי ...
0 x
"אני חיה רעה גדולה, אבל אני כמעט ולא טועה ..."
כריסטוף, בתרשים שלך לא ברור שמנועי הבוכנה מפוכחים יותר מהכורים (זה להפך)
אוקיי, זה לא באותו זמן, אבל אם אניה הייתה צריכה לקחת דיזל, זו לא תהיה הזרקת לחץ גבוה של TDI וכל הברדה ... זה יהיה פשוט ואמין, בהכרח.
אני החזרת מנוע הבוכנה לטווח ארוך אני לא מאמין כלל מהסיבות שאתה נותן בצדק.
המסה היא כבר צריכה (זה לא יהיה תחליף על ידי מנוע בעל עוצמה שווה: בעומס שווה שווה, מנוע כבד יותר צריך להיות חזק יותר, ולכן אפילו כבד יותר וכו '. משם. שיש צורך לשנות את המטוס (להגדיל את משטח הנושא), שעושה עדיין משקל אפילו לגרור בנוסף, צורך במנוע גדול יותר, זהו מעגל קסמים קדוש).
ואז דיזל לא עולה לגובה של 12000 מטר. וככל שאנחנו גבוהים יותר, אנו צורכים פחות ...
למעט טורבו
("למעט" חל על שני המשפטים הקודמים, כך שאין יתרון כלכלי)
מנוע מטוסי התובלה החסכוניים ביותר כיום הוא טורבופרופ: מדחף שמונע על ידי, ובכן, טורבינה
אוקיי, זה לא באותו זמן, אבל אם אניה הייתה צריכה לקחת דיזל, זו לא תהיה הזרקת לחץ גבוה של TDI וכל הברדה ... זה יהיה פשוט ואמין, בהכרח.
אני החזרת מנוע הבוכנה לטווח ארוך אני לא מאמין כלל מהסיבות שאתה נותן בצדק.
המסה היא כבר צריכה (זה לא יהיה תחליף על ידי מנוע בעל עוצמה שווה: בעומס שווה שווה, מנוע כבד יותר צריך להיות חזק יותר, ולכן אפילו כבד יותר וכו '. משם. שיש צורך לשנות את המטוס (להגדיל את משטח הנושא), שעושה עדיין משקל אפילו לגרור בנוסף, צורך במנוע גדול יותר, זהו מעגל קסמים קדוש).
ואז דיזל לא עולה לגובה של 12000 מטר. וככל שאנחנו גבוהים יותר, אנו צורכים פחות ...
למעט טורבו
("למעט" חל על שני המשפטים הקודמים, כך שאין יתרון כלכלי)
מנוע מטוסי התובלה החסכוניים ביותר כיום הוא טורבופרופ: מדחף שמונע על ידי, ובכן, טורבינה
0 x
היי אלן ולבג'אק,
אני כמעט לא משוכנע ...
לטורבינות יש רק יתרון אחד גדול: כוח המוני והנפח. אז אנחנו אוהבים להשתמש בהם לטורבופרופ. ושינוים מוביל אותם לגרש גז עם כמות גבוהה של תנועה: טורבו -jet ... כדי לספק את המרוץ לביצועי המטוסים.
זו הסיבה שאנו מקריבים כל כך הרבה קרבנות על העלות (חומרים ...). ארכיטקטורת הסדרה ההיברידית לא מבטלת את הצורך בהפחתת הילוכים מכיוון שמנועים חשמליים מסתובבים בדרך כלל בפחות מ -4000 סל"ד, טורבינת גז מיני 10000 סל"ד.
בעיה נוספת היא שטורבינת גז לא אוהבת להתחיל / לעצור. זה רק מוצא את האופטימלי שלו בטווח מומנט / מהירות מוגבל מאוד. עם זאת בסדרות היברידיות, סביר להניח שהמנוע יתחיל שוב ושוב.
שיעורי הדחיסה בטורבינות לעתים רחוקות עולות על 12 ומחזור ברייטון / ג'ולה נמוך תרמודינמית ממעגל הדיזל שמרחיק הרבה יותר את קצב הדחיסה (15 ועוד ...)
אז אני מסכים עם הניתוחים של פליטוקס וכריסטוף.
הטורבינות נחותות מבחינה טכנית וכלכלית מדיזל גם בהספקים גדולים (> 500 כ"ס).
בעוצמות קטנות זהו הקטמרן.
4,75 ליטר / 100 לסדרה היברידית היא ביצועים גרועים והיא מוכרזת רק.
אני זוכר שהרבה דיזל, אפילו על מכוניות גדולות, הם בסביבות 5L / 100 אני חושב על ניסאן קשקאי. הם היו עושים קל 4L בסדרות היברידיות.
אני כמעט לא משוכנע ...
לטורבינות יש רק יתרון אחד גדול: כוח המוני והנפח. אז אנחנו אוהבים להשתמש בהם לטורבופרופ. ושינוים מוביל אותם לגרש גז עם כמות גבוהה של תנועה: טורבו -jet ... כדי לספק את המרוץ לביצועי המטוסים.
זו הסיבה שאנו מקריבים כל כך הרבה קרבנות על העלות (חומרים ...). ארכיטקטורת הסדרה ההיברידית לא מבטלת את הצורך בהפחתת הילוכים מכיוון שמנועים חשמליים מסתובבים בדרך כלל בפחות מ -4000 סל"ד, טורבינת גז מיני 10000 סל"ד.
בעיה נוספת היא שטורבינת גז לא אוהבת להתחיל / לעצור. זה רק מוצא את האופטימלי שלו בטווח מומנט / מהירות מוגבל מאוד. עם זאת בסדרות היברידיות, סביר להניח שהמנוע יתחיל שוב ושוב.
שיעורי הדחיסה בטורבינות לעתים רחוקות עולות על 12 ומחזור ברייטון / ג'ולה נמוך תרמודינמית ממעגל הדיזל שמרחיק הרבה יותר את קצב הדחיסה (15 ועוד ...)
אז אני מסכים עם הניתוחים של פליטוקס וכריסטוף.
הטורבינות נחותות מבחינה טכנית וכלכלית מדיזל גם בהספקים גדולים (> 500 כ"ס).
בעוצמות קטנות זהו הקטמרן.
4,75 ליטר / 100 לסדרה היברידית היא ביצועים גרועים והיא מוכרזת רק.
אני זוכר שהרבה דיזל, אפילו על מכוניות גדולות, הם בסביבות 5L / 100 אני חושב על ניסאן קשקאי. הם היו עושים קל 4L בסדרות היברידיות.
0 x
-
- נושאים דומים
- תגובות
- צפיות
- ההודעה אחרונה
-
- 21 תגובות
- 24155 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב falcon1208
צפה בהודעה האחרונה
27/11/17, 15:14נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
-
- 36 תגובות
- 48665 צפיות
-
ההודעה אחרונה נָקוּב crispus
צפה בהודעה האחרונה
01/12/09, 16:27נושא שפורסם ב forum : מנועים מיוחדים, פטנטים, צריכת דלק צמצום
חזרה ל "מנועים מיוחדים, פטנטים, הפחתת צריכת דלק"
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : Majestic-12 [Bot] ואורחים 88