סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי

netshaman · נָקוּב **netshaman** » 26/06/09, 15:30

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=24107

פשוט מצאתי את זה.
זה נראה מבטיח לאב-טיפוס, אתה לא חושב?
במיוחד מבחינת צריכת הדלק, בהתחשב בעלייה במשקל.

Remundo · נָקוּב **Remundo** » 26/06/09, 18:24

לדעתי, טורבינות הן טכנולוגיות יוקרה שאין להן מקום ברכב.

בדרך כלל הם מסתובבים מהר מדי והם חזקים מדי, אפילו עבור גנרטור חשמלי, דורשים מסבים ולהבים עמידים מאוד בפני אילוצים תרמו-מכניים.

אחרת, לשים את הטורבינות על מכוניות זה רעיון ישן מאוד.

שום דבר לא מכה בסולר מצומצם טוב בהיברידי הסדרה

Flytox · נָקוּב **Flytox** » 26/06/09, 20:45

יש שליש אפשרי. זה מנוע בעירה פנימית, אבל מסוג שלא הייתה מכונית מייצרת המונים אחרת מעולם, טורבינה. מכונית הטורבינה! חלמנו על זה בשנות השישים. קרייזלר ייצר כמה טיפוס טיפוס, אבל זה עדיין לא התממש.

טורבינת קפסטון
יש את הבעיה של מהירות ההפעלה הגבוהה ביותר ושונות עצומות במהירות. קל יחסית להרכיב טורבינה במכונית, אבל צריך למצוא תיבת הילוכים מספקת, ושם זה קשה. בעיה זו מתבטלת בתצורה היברידית מסדרתית, שבה הטורבינה מסתובבת במהירות קבועה, רק כדי להניע גנרטור. הטורבינה מסופקת כאן על ידי קפסטון, ובניית האב-טיפוס נעשתה על ידי חברת Langfordford Engineering Engineering. אנשים אנגלים. לאחר שנתיים של פיתוח, ה- S-Max ההיברידית עם הטורבינה תהיה יותר מפי שתיים יותר מפוכחות מדגם הדיזל, והטורבינה לא קשה, היא ניזונה מסופר כמו דיזל.

קוראים לזה לא לפחד לפרסם שום דבר! אני חושב שזה צריך לקרוא: 'S-Max ההיברידית עם הטורבינה תצרוך פי 2 יותר מדגם הדיזל,
הטורבינות הטובות ביותר צורכות כ- 30% יותר מסולר הנוכחי בהספק שווה ובנישה הטובה לטורבינות כוח "גדולות" (> 500CV). עבור ההספק הנמוך שדורש רכב היברידי, היעילות קורסת וזה צורך הרבה יותר ...
A+

כריסטוף · נָקוּב **כריסטוף** » 26/06/09, 20:51

+1

ואני רוצה להיזכר בתרשים זה שאמור להיות הרבה יותר "ידוע" בבתי הספר:

הטורבינה לא החליפה את מנוע הבוכנה בשאלות של יעילות או צריכה אלא בשאלות של ביצועים בגובה ובעוצמה ספציפית.

זה הימור בטוח שמנועי הבוכנה יחזרו בעוד כמה שנים בתעופה מסחרית במטרה לחסוך דלק ...

אלן G · נָקוּב **אלן G** » 26/06/09, 22:04

היי כולם

אם אתה צופה במצגת הווידיאו של המנוע, הוא משחזר את החום שלו על ידי מחליפים, מה שלא במקרה הטורבינות המקובלות.
האגזוז מקורר מהתאוששות זו, מה שלא היה המקרה עם מנוע קרייזלר.

אני מוביל להאמין שבתצורה זו יתכן שהיא צורכת פחות מסולר, אך האיכות הגדולה שלה היא שהיא שורפת כמעט כל דבר.

קַצָץ · נָקוּב **קַצָץ** » 26/06/09, 22:06

Flytox כתב:
יש שליש אפשרי. זה מנוע בעירה פנימית, אבל מסוג שלא הייתה מכונית מייצרת המונים אחרת מעולם, טורבינה. מכונית הטורבינה! חלמנו על זה בשנות השישים. קרייזלר ייצר כמה טיפוס טיפוס, אבל זה עדיין לא התממש.

טורבינת קפסטון
יש את הבעיה של מהירות ההפעלה הגבוהה ביותר ושונות עצומות במהירות. קל יחסית להרכיב טורבינה במכונית, אבל צריך למצוא תיבת הילוכים מספקת, ושם זה קשה. בעיה זו מתבטלת בתצורה היברידית מסדרתית, שבה הטורבינה מסתובבת במהירות קבועה, רק כדי להניע גנרטור. הטורבינה מסופקת כאן על ידי קפסטון, ובניית האב-טיפוס נעשתה על ידי חברת Langfordford Engineering Engineering. אנשים אנגלים. לאחר שנתיים של פיתוח, ה- S-Max ההיברידית עם הטורבינה תהיה יותר מפי שתיים יותר מפוכחות מדגם הדיזל, והטורבינה לא קשה, היא ניזונה מסופר כמו דיזל.

קוראים לזה לא לפחד לפרסם שום דבר! אני חושב שזה צריך לקרוא: 'S-Max ההיברידית עם הטורבינה תצרוך פי 2 יותר מדגם הדיזל,
הטורבינות הטובות ביותר צורכות כ- 30% יותר מסולר הנוכחי בהספק שווה ובנישה הטובה לטורבינות כוח "גדולות" (> 500CV). עבור ההספק הנמוך שדורש רכב היברידי, היעילות קורסת וזה צורך הרבה יותר ...
A+

הביקורת שלך מבוססת, אני מניח, על דגמי טורבינה "ידועים" ...

מדוע לא צריך להיות נתיב, עד כה לא נחקר, לטורבינות בעלות הספק נמוך?

אני מתקשה להאמין שמבנה כלשהו, אפילו לרכוב על "גל ירוק", יוזם מחקרים על רכב היברידי שיצרוך יותר מחיה תרמית מסחרית?

אז בשבילי: - 1 ...

קַצָץ · נָקוּב **קַצָץ** » 26/06/09, 22:14

בעקבות התגובה של אלן, חפרתי דרך הקישורים ויצרנית הטורבינה הודיעה על צריכה של 80 מגה-בתים. אם אני ממיר היטב (ליטר אחד = 1 ליטר), זה 3.8 ליטר / 4.75 ...
זה לא פנומנלי, אבל עבור מיניוואן גדול, זה עדיין די מעניין.

אז לדעתי Flytox, התגובה שלך הייתה מהר מדי ...

אלן G · נָקוּב **אלן G** » 26/06/09, 22:28

קַצָץ

לכך יש להוסיף את המצב ההיברידי המגביר את המשק עוד יותר.

אנדרה וללה בולול הארור יאהבו את זה, ישרפו שמן בחינם : גביני:

Olivier22 · נָקוּב **Olivier22** » 26/06/09, 22:52

כריסטוף, בתרשים שלך לא ברור שמנועי הבוכנה מפוכחים יותר מהכורים (זה להפך)
אוקיי, זה לא באותו זמן, אבל אם אניה הייתה צריכה לקחת דיזל, זו לא תהיה הזרקת לחץ גבוה של TDI וכל הברדה ... זה יהיה פשוט ואמין, בהכרח.

אני החזרת מנוע הבוכנה לטווח ארוך אני לא מאמין כלל מהסיבות שאתה נותן בצדק.
המסה היא כבר צריכה (זה לא יהיה תחליף על ידי מנוע בעל עוצמה שווה: בעומס שווה שווה, מנוע כבד יותר צריך להיות חזק יותר, ולכן אפילו כבד יותר וכו '. משם. שיש צורך לשנות את המטוס (להגדיל את משטח הנושא), שעושה עדיין משקל אפילו לגרור בנוסף, צורך במנוע גדול יותר, זהו מעגל קסמים קדוש).
ואז דיזל לא עולה לגובה של 12000 מטר. וככל שאנחנו גבוהים יותר, אנו צורכים פחות ...
למעט טורבו
("למעט" חל על שני המשפטים הקודמים, כך שאין יתרון כלכלי)

מנוע מטוסי התובלה החסכוניים ביותר כיום הוא טורבופרופ: מדחף שמונע על ידי, ובכן, טורבינה : Mrgreen:

Remundo · נָקוּב **Remundo** » 26/06/09, 22:59

היי אלן ולבג'אק,

אני כמעט לא משוכנע ...

לטורבינות יש רק יתרון אחד גדול: כוח המוני והנפח. אז אנחנו אוהבים להשתמש בהם לטורבופרופ. ושינוים מוביל אותם לגרש גז עם כמות גבוהה של תנועה: טורבו -jet ... כדי לספק את המרוץ לביצועי המטוסים.

זו הסיבה שאנו מקריבים כל כך הרבה קרבנות על העלות (חומרים ...). ארכיטקטורת הסדרה ההיברידית לא מבטלת את הצורך בהפחתת הילוכים מכיוון שמנועים חשמליים מסתובבים בדרך כלל בפחות מ -4000 סל"ד, טורבינת גז מיני 10000 סל"ד.

בעיה נוספת היא שטורבינת גז לא אוהבת להתחיל / לעצור. זה רק מוצא את האופטימלי שלו בטווח מומנט / מהירות מוגבל מאוד. עם זאת בסדרות היברידיות, סביר להניח שהמנוע יתחיל שוב ושוב.

שיעורי הדחיסה בטורבינות לעתים רחוקות עולות על 12 ומחזור ברייטון / ג'ולה נמוך תרמודינמית ממעגל הדיזל שמרחיק הרבה יותר את קצב הדחיסה (15 ועוד ...)

אז אני מסכים עם הניתוחים של פליטוקס וכריסטוף.

הטורבינות נחותות מבחינה טכנית וכלכלית מדיזל גם בהספקים גדולים (> 500 כ"ס).

בעוצמות קטנות זהו הקטמרן.

4,75 ליטר / 100 לסדרה היברידית היא ביצועים גרועים והיא מוכרזת רק.

אני זוכר שהרבה דיזל, אפילו על מכוניות גדולות, הם בסביבות 5L / 100 אני חושב על ניסאן קשקאי. הם היו עושים קל 4L בסדרות היברידיות.

הצטרף לקהילה נטולת צנזורה אלגוריתמית של חובבים, טכנאים, מדענים או מהנדסים. מודעות הוסרו לאחר ההרשמה.

סוג חדש של טורבינת מנוע היברידי