גסטון כתב:בטויוטה, במקום "להשבית" את הצילינדרים (למעשה, לסגור את השסתומים), הם העדיפו "להשבית" את מנוע החום: למעשה, הוא פשוט מפסיק להסתובב כאשר הוא מאט ...ליאו Maximus כתב:יש לציין כי בחלק מההיברידיות בהונדה יש מנוע חום עם מערכת ביטול צילינדר. מערכת זו מקטינה את בלם המנוע ומאפשרת התאוששות רבה יותר של אנרגיה בעת בלימה על ידי הגנרטור. מערכת זו עדיין לא קיימת בטויוטה ותשפר עוד יותר את הצריכה.
גסטון כתב:בטויוטה, במקום "להשבית" את הצילינדרים (למעשה, לסגור את השסתומים), הם העדיפו "להשבית" את מנוע החום: למעשה, הוא פשוט מפסיק להסתובב כאשר הוא מאט ...ליאו Maximus כתב:יש לציין כי בחלק מההיברידיות בהונדה יש מנוע חום עם מערכת ביטול צילינדר. מערכת זו מקטינה את בלם המנוע ומאפשרת התאוששות רבה יותר של אנרגיה בעת בלימה על ידי הגנרטור. מערכת זו עדיין לא קיימת בטויוטה ותשפר עוד יותר את הצריכה.
ליאו Maximus כתב:בהחלט! אבל רציתי לומר שמערכת ההפעלה / השבתה של צילינדרים של הונדה מאפשרת להגביל את פעולת התרמית למה שנדרש בהחלט. מהזיכרון נראה לי שעל גבי אקורד היברידי הספיקו 2 צילינדרים על 6 בכדי להבטיח את תפקוד המזגן. למערכת זו אין שווה ערך בטויוטה.
ליאו Maximus כתב:indy49 כתב:ובכן לא: בטויוטה הם צריכים 0 מתוך 4 צילינדרים כדי לסובב את ה- AC : גביני:
זה חשמלי.
כל עוד הסוללה מספיקה, אחרת התרמית מתחילה.
moby25 כתב:גם אם אני בכלל לא דיזל פרו, ברור שמבחינה כלכלית מבחינת הדלק, דיזל מודרני טוב לראות טוב יותר מההיברידיות שהוזכרו בעמוד הקודם ...
חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 150
