מאקרו כתב:https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2024-01/2024%2001%2031_ONISR_Accidentalit%C3%A9_Bilan_provisoire_2023%2017h25.pdf
I.1. מגמות 2023 ברשתות כבישים ביבשת צרפת
כבישים מחוץ לאזורים עירוניים ירשמו 59% ממקרי המוות ו-48% מהפצועים הקשים ב-2023.
ההערכה היא כי 1 אנשים מתו על הכביש
כבישים מחוץ לאזורים עירוניים (53 פחות הרוגים מאשר ב-2022)
ו-7 נפצעו קשה (-500% לעומת
2022)
באזורים עירוניים, 1 אנשים מתו (016
פחות הרוגים מאשר ב-2022), 7 נפצעו
ברצינות (יציב בהשוואה ל-2022).
בכבישים המהירים, 273 בני אדם מתו (21 הרוגים
פחות מאשר ב-2022 אך 10 יותר הרוגים מאשר ב-2019),
1 נפצעו קשה (עלייה של
+2% בהשוואה ל-2022).
יש לי פתרון, בואו ננסה את ה-130 באזורים עירוניים
סליחה שלא הגבתי מוקדם יותר.
תאונות דרכים בכבישים מהירים מייצגות רק כ-10% מהתאונות, זה נצפה במשך עשרות שנים במדינות שפיתחו את רשת הכבישים המהירים שלהן מוקדם יותר מאשר בצרפת (איטליה, גרמניה וכו').
ניתן להרחיב את הנתונים המצוינים הללו לכל כבישים עם תנועה מופרדת, כלומר עם הפרדה פיזית בין כל כיוון תנועה, רבים בפאתי ערים גדולות, ולפעמים לא כל כך גדול...
זה מסביר במידה רבה את כפייתן של רשויות ציבוריות במשך עשרות שנים, למרות מבול זעקות זעם, להגביר את בניית צירי הכביש המיוחסים הללו שבהם עוברת אחוז גבוה מהתנועה.
לגבי הסיבות למוות או תאונות קשות בכבישים מהירים, המהירות אינה הגורם העיקרי: הרוב נוגע לכניסות ויציאות לכבישים מהירים, לחיבורים, לפי סוכני שירות מומחים לכבישים מהירים.
עם לפעמים בנוסף, מקרים מרהיבים במזג אוויר ערפילי שעולים לכותרות התקשורת.
אולי צריך להוסיף את הכבישים המהירים המתוחזקים בצורה גרועה, בלגיה תהיה המבוכה של אירופה בדוח מלפני כמה שנים.
להעלאת המהירות המותרת בכבישים המהירים, למעט אולי במהלך יציאת חגים רוויים ותנועה חזרה, לא תהיה אפוא השפעה על שיעורי התאונות.
כמו כן, יהיה צורך לקחת בחשבון את הנמנום החריף של הרצון לנהוג על "שולחנות ביליארד" במהירות 90/100/110 קמ"ש במשך מאות קילומטרים.
