Aerohydromonoplane מאת Pascal HA PHAM

פסקל, מהי מטרת הזנב שמרחיב את המטוס בצד השני של צירו? איזון של הנייד על הציר, אינרציה?

הבנתי שהסנפיר הקטן בקצה היה אנכי כדי לא להפריע לרוח בצד הזה, אבל בשביל מה זה? מעצור להגבלת תזוזות פתאומיות של הנייד?

FALCON_12 כתב:אבל אז שאלה גדולה בשבילי!

אילו הוא עשה את החישוב שעשינו לפני שיגור לתוך כל טורבינות הרוח האלה
להשתמש במשטח שנדחה מהרוח (גרר)?

האם הוא עשה את זה אבל עדיין חושב שזה עשוי להיות מעניין? או שהוא דבק
האינטואיציה הרגילה שהיא יכולה לעשות רק טוב יותר מטורבינת רוח קונבנציונלית
(שטח פנים שווה בשימוש) מבלי לעשות זאת?

פסקל מדמיין לגרור טורבינות רוח מבלי לעשות הרבה חישובים. בשנת 2009 הופיע ROBIPLAN וכתבתי הערה מדעית על הביצועים של טורבינת הרוח הלא טיפוסית הזו

מעמוד 18, תוכל לקרוא כמה הערכות לגבי הייצור הפוטנציאלי בהשוואה בין שלושה להבים לגרסת BIROBI.

לטורבינת הרוח החדשה של פסקל יש תכונות משותפות ל-ROBIPLAN בכך שהיא מתחילה ברוחות חלשות מאוד, אך יכולה לנצל, בגודל מתאים, רוחות חזקות מאוד, שבהן נוצת שלושת הלהבים.

אז כתבתי

היתרון האנרגטי של ROBIPLAN
למרות שהיעילות של ROBIPLAN, בפרט לבד, נמוכה מהאופטימום של מדחף בעל שלושה להבים, העובדה היא שהיעילות שלו נשמרת בכל מהירויות הרוח מכיוון שה-Robiplan מתחיל טוב יותר ברוחות נמוכות וגם אינו מוגבל על ידי גבוהות רוחות: מכיוון שמהירות הרוח היא אקראית מאוד, לכן זה מאפשר להפיק יותר אנרגיה בממוצע, במיוחד עבור אתרים סוערים חזקים.

מטוס האיירוהידרומונו-מטוס האחרון הזה מקורי אפילו יותר מה-ROBIPLAN, ומציג יתרון חדש: הוא כל-כיווני, כמו הרוטורים של סאבוניוס. אין צורך לכוון אותו לכיוון הרוח.

וטכנית זה פשוט יותר מה-ROBIPLAN (שהיה צריך זוג הילוכים משופעים). זה גם יכול להסתובב במים בקלות רבה יותר מאשר ROBIPLAN.