נגרר "גנרטור" לרכב חשמלי

נגרר "גנרטור" לרכב חשמלי

• ציטוט

נָקוּב chatelot16 » 04/10/10, 17:36

• ציטוט

נָקוּב netshaman » 04/10/10, 17:43

• ציטוט

נָקוּב chatelot16 » 04/10/10, 17:52

• ציטוט

נָקוּב chatelot16 » 04/10/10, 18:05

• ציטוט

נָקוּב פיל » 04/10/10, 18:12

ואז זה מעשי לחנות וקל לגנוב, עם זה!

• ציטוט

נָקוּב netshaman » 04/10/10, 18:48

• ציטוט

נָקוּב citro » 05/10/10, 23:32

netshaman כתב:@ סיטרו: האם ניתן לשנות עלה ניסן למשל בכיוון זה?
האם מספיק "להתעסק" בשקע הטעינה על ידי הוספת מעקף?
או שיש עוד משהו לעשות?

אני לא מכיר את מעי העלה ...

אז אני אסביר כיצד אנו ממשיכים על פיג'ו / סיטרואן שלנו.
1- לבקרת הטעינה ברכב יש 6 חתיכות ומקבל 2 סוגים של שקעי Marechal:
מסופי אספקת חשמל a / 3 של מטען הסירה 16A בגזרה 240 וולט, לתשלום רגיל עם התקע המצורף לרכב.
תחנות טעינה מהירה b / 2 באמצעות מטען מהיר חיצוני המחובר לסוללות + חוט טייס לתקשורת בין תחנת הטעינה המהירה לרכב שקע המרשל הספציפי נשאר בתחנת הטעינה המהירה.

אז לא, אנחנו לא מתחברים לבקרת העומס שיש בה אמצעי בטיחות שונים למניעת התהפכות הרכב כאשר הרכב מחובר ...
בכל מקרה, המטען הנמצא על גבי 240 וולט מספק רק 3kW שהוא מעט מדי לטעינה בזמן הנהיגה ...

הטכניקה בה נעשה שימוש היא להתחבר ישירות במקביל לסוללות. כך אנו מצליחים להונות את המחשבים, הסוללה נטענת בזמן הנהיגה.

• ציטוט

נָקוּב chatelot16 » 06/10/10, 01:00

• ציטוט

נָקוּב citro » 06/10/10, 08:03

chatelot16 כתב:

citro כתב:אז לא, אנחנו לא מתחברים לבקרת העומס שיש בה אמצעי בטיחות שונים למניעת התהפכות הרכב כאשר הרכב מחובר ...

ובכן, איך הם עושים את הבלגים? חשבתי שהאוטונומיה של מכוניות חשמליות תלויה באורך החוט החשמלי

ובכן, הבלגים חכמים מאוד, הם לא מתחברים לבקתה אלא למכתש.

• ציטוט

נָקוּב פיט דירק » 06/10/10, 09:13

יש צורך להבחין בין שני מקרים של טריילר "מאריך טווח". שתי הגרסאות כבר יוצרו ונבדקו על ידי חובבים. פשוט לך לראות באלבום.
אה מדינה מתוקה מארה"ב לנסיינית ה- EV!

יש את הנגרר לדחיפה עם מנוע בעירה. זוהי חזית המכונית הפשוטה המצוידת במוט, היגוי נעול, עם שלט מנוע מרחוק (התחלה ומאיץ). עליו להיות גם תיבת הילוכים אוטומטית.
הטריילר מספק את מרבית הכוח ויכול אפילו לטעון את הסוללות כאשר ה- EV במצב התחדשות (כמו ירידה שטוחה )

הגרסה השנייה היא הטריילר עם הגנרטור השולח מיץ לסוללות בזמן הנהיגה. זהו הרחבה של המושג היברידי סדרה. הגנרטור לא צריך להיות חזק מאוד. די בכך שהוא שווה להספק הממוצע הנדרש במסלול. הספק ממוצע זה הוא בדרך כלל די נמוך. ברכבי ה- PSA שלנו עם צריכה של בין 120 ל 150 ווה"ש / ק"מ, אם אנו מסתפקים במהירות ממוצעת של 60 קמ"ש שזה בערך מה שאנחנו עושים בנסיעת דרך ארצית, אנו זקוקים 'בערך 8 קילוואט או 11 קילוגרם.

לחץ חתימתי