מבחן: ניסיתי את התוסף של טויוטה פריוס ניתן לחיבור!

ב- insideline.com, אחד המבחנים ההשוואתיים (הנדירים מאוד) בין שברולט וולט לפלאגין פריוס (באנגלית, סליחה):

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

שברולט וולט מנצחת בזכות ביצועי המנוע החשמלי 111 קילוואט שלה (60 קילוואט לפריוס) והטווח שלה במצב חשמלי לחלוטין: 54,55 ק"מ לוולט מול 23,49 ק"מ לפריוס.

עם זאת, צריכת הוולט במהלך הבדיקה הייתה 7,56 ליטר / 100 ק"מ (91 אוקטן) לעומת 5 ליטר / 100 ק"מ לפריוס (אוקטן 87). הצריכה החשמלית של הוולט עמדה על 24 קוט"ש / 100 ק"מ עבור הוולט לעומת 14,42 קוט"ש / 100 ק"מ עבור הפריוס. טווח הוולט היה 534 ק"מ (טנק 35,2 ל ') לעומת 919 לפריוס (טנק 45,04 ל'). עלות הדלק החודשית נאמדה ב- 89,87 $ עבור הוולט לעומת 68,24 $ לפריוס.

אפשר לקוות לטוב יותר מהוולט והפריוס PHEV מסתדר די טוב.

ליאו Maximus כתב:שברולט וולט מנצחת בזכות ביצועי המנוע החשמלי 111 קילוואט שלה (60 קילוואט לפריוס) והטווח שלה במצב חשמלי לחלוטין: 54,55 ק"מ לוולט מול 23,49 ק"מ לפריוס.

עם זאת, צריכת הוולט במהלך הבדיקה הייתה 7,56 ליטר / 100 ק"מ (91 אוקטן) לעומת 5 ליטר / 100 ק"מ לפריוס (אוקטן 87). הצריכה החשמלית של הוולט עמדה על 24 קוט"ש / 100 ק"מ עבור הוולט לעומת 14,42 קוט"ש / 100 ק"מ עבור הפריוס. טווח הוולט היה 534 ק"מ (טנק 35,2 ל ') לעומת 919 לפריוס (טנק 45,04 ל'). עלות הדלק החודשית נאמדה ב- 89,87 $ עבור הוולט לעומת 68,24 $ לפריוס.

כבד מדי, חזק מדי עם ארכיטקטורה שונה מאוד בהשוואה לתפיסה הראשונית, הוולט כבר לא מקיים את הבטחותיו לחיסכון באנרגיה. מצד שני, היא שואפת להיות חזקה כמו התרמיקה כדי לא להכתים את תדמית החדשנות הטכנולוגית.

אינני שותף לדעתם של המעצבים משום שכפי שמוצג ליאו מקסימוס, הוא צורך יותר חשמל מאשר 106 החשמלי הישן שלי ויותר בנזין מאשר הרבה תרמיקות עכשוויות.
אז מנקודת מבט של צרכן אירופי, זה לא מביא שום תועלת, להפך.
עם זאת, אולי וולט יעשה ניצוצות בארצות הברית.

תוסף פריוס נראה לי מעניין עבור אלה שיש להם את השימוש ואת האמצעים (הם חייבים, אני חושב, להיות רבים)

היברידית התוסף של הונדה כבר בבדיקה:

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

אני מתאר לעצמי שהוא ישווק במקביל לטויוטה פריוס פלאג-אין וכי הוא יימכר קצת יותר זול.

נאום של בוס הונדה לשעבר בשנת 2007: "הכלאות פלאג-אין חסרות תועלת" :

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

אם תוסף הונדה יעיל כמו ההיברידי שלהם, זה לא קל ...
זה בהחלט לא היה יקר, אך ההשפעה על הצריכה נובעת בעיקר מה- SCx שלה (הוא שטוח במיוחד) מאשר מהמצב ההיברידי שלו.

טויוטה בהחלט יקרה יותר, אך אנו רואים את השפעת הטכנולוגיה שלה בשימוש.

לבסוף ... אני מקווה שהונדה תעשה יותר מאמצים על התוסף מאשר על הקודם.

indy49 כתב:אם תוסף הונדה יעיל כמו ההיברידי שלהם, זה לא קל ...
זה בהחלט לא היה יקר, אך ההשפעה על הצריכה נובעת בעיקר מה- SCx שלה (הוא שטוח במיוחד) מאשר מהמצב ההיברידי שלו.

טויוטה בהחלט יקרה יותר, אך אנו רואים את השפעת הטכנולוגיה שלה בשימוש.

לבסוף ... אני מקווה שהונדה תעשה יותר מאמצים על התוסף מאשר על הקודם.

ממממ ... מנקודת מבט של צריכת דלק ההבדל קטן יחסית בין הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה לזה של הונדה:

צריכת דלק ממוצעת של הסיוויק הייבריד = 5,75 l (מתוך 134 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

עם sprintmonitor איננו יכולים לערוך השוואה סיוויק היברידית / לא היברידית אמיתית מכיוון שלסיוויק הלא היברידית האירופית יש גוף אחר, הוא פחות "שטוח".

צריכת ממוצע של טויוטה פריוס III = 5,20 l (מתוך 371 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

הצריכה הממוצעת של טויוטה אוריס ההיברידית = 5,54 l (מתוך 27 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

זה יראה את היעילות של הכלאה קלה בסגנון הונדה.

מנקודת מבט צריכה טהורה, טויוטה כבר מקדימה.
מנקודת מבט גוף, הפריוס גבוה בהרבה מהתובנה, ולכן הוא צריך לצרוך יותר.
המסקנה שלי היא שמבחינה טכנולוגית טויוטה לפני הונדה ...

ניתן גם להבין: הצריכה הגבוהה ביותר נובעת מהעיר (כשמנוע חום אינו יעיל). טויוטות פועלות חשמליות כאשר התרמי אינו יעיל, ואילו הטכנו של הונדה מחייב את המנוע התרמי לפעול גם כאשר אינו מתאים ...

ליאו Maximus כתב:

indy49 כתב:אם תוסף הונדה יעיל כמו ההיברידי שלהם, זה לא קל ...
זה בהחלט לא היה יקר, אך ההשפעה על הצריכה נובעת בעיקר מה- SCx שלה (הוא שטוח במיוחד) מאשר מהמצב ההיברידי שלו.

טויוטה בהחלט יקרה יותר, אך אנו רואים את השפעת הטכנולוגיה שלה בשימוש.

לבסוף ... אני מקווה שהונדה תעשה יותר מאמצים על התוסף מאשר על הקודם.

ממממ ... מנקודת מבט של צריכת דלק ההבדל קטן יחסית בין הטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה לזה של הונדה:

צריכת דלק ממוצעת של הסיוויק הייבריד = 5,75 l (מתוך 134 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

עם sprintmonitor איננו יכולים לערוך השוואה סיוויק היברידית / לא היברידית אמיתית מכיוון שלסיוויק הלא היברידית האירופית יש גוף אחר, הוא פחות "שטוח".

צריכת ממוצע של טויוטה פריוס III = 5,20 l (מתוך 371 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

הצריכה הממוצעת של טויוטה אוריס ההיברידית = 5,54 l (מתוך 27 משתמשים)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

זה יראה את היעילות של הכלאה קלה בסגנון הונדה.

indy49 כתב:מנקודת מבט צריכה טהורה, טויוטה כבר מקדימה.
מנקודת מבט גוף, הפריוס גבוה בהרבה מהתובנה, ולכן הוא צריך לצרוך יותר.
המסקנה שלי היא שמבחינה טכנולוגית טויוטה לפני הונדה ...

ניתן גם להבין: הצריכה הגבוהה ביותר נובעת מהעיר (כשמנוע חום אינו יעיל). טויוטות פועלות חשמליות כאשר התרמי אינו יעיל, ואילו הטכנו של הונדה מחייב את המנוע התרמי לפעול גם כאשר אינו מתאים ...

טויוטה היא מספר 1 בעולם ומספר 1 ביפן. הונדה נמצאת הרחק מאחור בעולם ומספר 2 ביפן ולכן הונדה מכבדת את ההיררכיה. היברידיות של הונדה פחות יעילות מהיברידי טויוטה אך הן פחות יקרות, ההיררכיה מכובדת. קשה להבין לאן נוכל להתקדם רק על ידי ריסוק אחרים (ראה למשל השתלטות על סיטרואן על פנהרד ואז על פיג'ו סיטרואן).

יש לציין כי בחלק מההיברידיות בהונדה יש ​​מנוע חום עם מערכת ביטול צילינדר. מערכת זו מקטינה את בלם המנוע ומאפשרת התאוששות רבה יותר של אנרגיה בעת בלימה על ידי הגנרטור. מערכת זו עדיין לא קיימת בטויוטה ותשפר עוד יותר את הצריכה.

בכל מקרה, בין אם מדובר בהונדה או טויוטה, להיברידיות יש מקום ניכר לשיפור.

indy49 כתב:... אך ההשפעה על הצריכה נובעת בעיקר מה- SCx שלה (הוא שטוח במיוחד) מאשר מהמצב ההיברידי שלו.

השוואה של צריכת דלק היברידית לא היברידית / סיוויק היברידית אפשרית מדף הונדה ארה"ב http://automobiles.honda.com/civic/ שם קיימות 6 הגרסאות של סיוויק בארה"ב, כולל היברידית וגפ"מ אך ללא דיזל. שם המרכבים זהים, זה לא המקרה בגרסה האירופית של הסיוויק הלא היברידית, זו שתוכננה באיטליה.

סיוויק סדאן:
עיר / כביש / מעורב
9,4 / 6,5 / 8,1

אזרחית היברידית:
עיר / כביש / מעורב
5,9 / 5,5 / 5,7

ההבדל ניכר, במיוחד בעיר: 5,9 ליטר מול 9,4 ליטר.

שימו לב שמשקל הגרסה ההיברידית הוא 1,34 טון, שזה בערך זהה לזה של גרסת ה- SI או ה- LPG.

ליאו Maximus כתב:יש לציין כי בחלק מההיברידיות בהונדה יש ​​מנוע חום עם מערכת ביטול צילינדר. מערכת זו מקטינה את בלם המנוע ומאפשרת התאוששות רבה יותר של אנרגיה בעת בלימה על ידי הגנרטור. מערכת זו עדיין לא קיימת בטויוטה ותשפר עוד יותר את הצריכה.

בטויוטה, במקום "להשבית" את הצילינדרים (למעשה, לסגור את השסתומים), הם העדיפו "להשבית" את מנוע החום: למעשה, הוא פשוט מפסיק להסתובב כאשר הוא מאט ...