עומס חלקי עם אלטרנטור ???

הערה טובה מאוד: רכיבה קבועה של טלמה אינה מאווררת מספיק והיא נושמת מחדש את האוויר החם שלה: במשאית המתקדמת האוויר מסתובב טוב יותר

אבל שמעתי נהגי משאיות מדברים על תלמה תלמה שמתחממת כל כך הרבה שהיא מגיעה לנקודת הקארי ומאבדת את כל היעילות: היא לא מגרילה אותם כי החדר שמתחמם הוא רק ברזל יצוק

כשאנחנו רוצים לאבד את הכוח של מנוע אנחנו יכולים להוסיף מאוורר גדול בנוסף

השיטה הקלאסית לעמדות בדיקת מנוע גדולות היא משאבת מים צנטריפוגלית

שלום Flytox

Flytox, כתבת:עבור צריכת החשמל, משום שהיא פועלת קובייה של המהירות.

כאן לא יעדיף לריבוע המהירות

בורג

שלום בורג

בורג כתב:

Flytox, כתבת:עבור צריכת החשמל, משום שהיא פועלת קובייה של המהירות.

כאן לא יעדיף לריבוע המהירות

בורג

ממה שמצאתי בארכיונים שלי:
מתוך הספר "הכנת המנועים" מאת לוק מלואה:



עמוד suivante



או אינטרנט:

http://clayesduciel.free.fr/electrique/volelec1.htm



אני מניח שהנוסחאות השונות הללו ישימות, אך ישנם מהנדסים בנושא forum שיצליח לעשות את הניואנסים שמשתלבים טוב במידת הצורך ....
A+

שלום Flytox

אתה צודק בעניין "הקוביות"

זה כמו לחשב את כוחן של טורבינות רוח, גם פרופורציונליות לקוביית מהירות הרוח

אם הבנתי נכון את ההסבר:

אנו עוסקים באנרגיה הקינטית של מסת הרוח במקרה של טורבינת הרוח (או ליתר דיוק האינרציה של מסת האוויר הסביבתי במקרה של הרכב)

E = 1/2 M V²

וכדי להתמודד עם כוח (עבודה ליחידת זמן), אנו עומדים לפיכך עם מסה זו ליחידת זמן, כלומר.

P = 1/2 (מסה לשנייה) V²

עם זאת, מסה / שנייה זו = משקל ספציפי x זרימה

הזרימה היא נפח ליחידת זמן

כלומר שטח x אורך / יחידת זמן

ואורך / יחידת זמן = מהירות

יש לנו טוב

P = משקל ספציפי של אוויר x שטח פנים x V x V²


בורג