כן, ניתן היה להחליף את המנוע שלך בעבר. אני חושב על עדרי פיג'ו 604 V6 שילדים חכמים קנו בחינם וחזרו למכרות עם 4 צילינדרים מפוכחים ואמינים כדי להרשות לעצמם מכונית מפוארת, אמינה וצריכה סבירה.
כאן אנו נושאים לשינויים "אפשריים".
באופן אידיאלי, הייתי חולם להרכיב את כל תחנת הכוח של פריוס על ההתחמקות שלי, אבל זה חלום ...
המעבר למנוע קטן יותר הוא עניין מוגבל. מדידות של "צריכה מנורמלת" מוכיחות זאת באמצעות נתוני צריכה מעט שונים בין תזוזה ממוצעת לעקירה גדולה מכיוון שבמהלך בדיקות ההומולוגיה של העקירות הגדולות הם כמעט ולא משתמשים ב 50% מהספק המנועים (לעומת 80% כוח לעקירה קטנה יותר).
הטענה שמנוע הגלגל כבד מדי שגויה ומשמשת לעתים קרובות את מבקרי המתיחה החשמלית. באסיפה האמריקאית משתמשים בתוף המקורי לחיבור המגנטים לרוטור והפיתולים הם בעלי מסה "מדודה". זה די לניהול עם הזעזועים הנוכחיים בנהיגה רגילה ...
עבור התחלות גבעה, זו נקודה חזקה של מנועי גלגלים ...
אני מזכיר לך שמנוע חשמלי מספק את המומנט המרבי שלו מההתחלה.
לבסוף, אין לראות בערכת הכלאה זו ערכת הנעה דו-כיוונית אלא השלמה ל מערכת עצור והתחל שהיא תשלים על ידי התקנת סוללות בעלות יכולת מספקת להתחדש בהאטה. מוקדם יותר דמיינתי מערכת דו-פעימה פשוטה במיוחד שתותקן על דוושת הבלם על מנת להפעיל את ההתחדשות החשמלית לפני שתוקפים (אם יש צורך) בבלימה ההידראולית שרק מייצרת הפסדים.
ב -100.000 ק"מ על חשמל התרגלתי כבר לא לבלום ...
המנוע החשמלי שמצייד את 106 שלי גרוע מאוד ...
כן פָקִיר, סיריל עובד על רכבים חשמליים במשך שנים, לאחר שהמיר כמה מכוניות לחשמל, הוא מתמקצע וכעת מציע להמיר כלאיים פשוטים להיברידי PLUG IN.
