בתעופה, יותר מאשר ביבשה, המשקל הוא האויב.
המוטו של דניאל דאלבי, מעצב ה- Pouchel הוא "בנה ברצינות ועוף בזהירות". הזיכיון היחיד, בגודל המסה הריקה, הוא הרכבת מצנח העתודה הפירוטכנית ...
אני מסכים שמשקל חשוב בבניית מטוס, אך לחיפוש אחר המשקל המינימלי יש מחיר ראשון בחומרים אקזוטיים, פלדה 4130 אלומיניום 2024T3, סיבי פחמן, אקספוקסיה שרף, סיבים מכוונת
שום דבר מלבד התמיכה המוטורית אם הוא עשוי צינור דק 4130 נדרש מומחה לרתך אותו, בעוד שבבנייה החובבנית המעצב גדל למלא את חוסר המומחיות של הרתך (לא אביאטון)
יש גם אורך החיים וההזדקנות, מטוס עדיין צריך להיות חזק מספיק אחרי 10 שנים או 2000 שעות טיסה.
עכשיו הכל טוב ויפה לקצץ במשקל המבני, אבל שמישהו יסביר לי מדוע אנו נושאים מצנח מבני במישורים אלה (כאשר ניתן היה לחוש במשקל זה דווקא בחיזוק הדקים או במבנה) מכיוון שהוא בשביל מה מצנח? כאשר המבנה נשבר, לא להפסקת מנוע.
מדוע איננו יכולים לראות מצנח מבני בפייפר J3 או ב- D112 או בססן 150? ובכל זאת הם לא הרבה יותר כבדים. (זה כאשר אנו שומעים כנף של J3 נקרעת? אפילו אנחנו הופכים אותה לולאות וסיבובים הדוקים שוב ושוב.
עם זאת הקוקיות האלה הן בן 50.
כשמדובר בביצועים, רוב המטוסים שטסתי לבד או עם שני אנשים,
בשני תת-מנועים ממונעים, ההבדל במונית הוא מינימלי, שיעור העלייה סובל עד 50% פחות במטוסים מסוימים, מהירות השיוט או המהירות המקסימלית כמעט ללא הבדל.
הכוח המבני של ה- G יורד במהירות עם העומס
אנדרה
!
, למעט להקריב את אחד הקריטריונים המוצהרים (שתמיד אפשרי בהקשר לניסיון שיא).
...
