CEA ורנו מפתחות מטען דו-כיווני על הסיפון

https://www.frandroid.com/produits-andr ... t%E2%80%89

אם לטכנולוגיית V2L שאנו כבר מוצאים בקיה EV6 ויונדאי Ioniq 5 יש שימושים שאינם דורשים התקנה מסוימת, רק חיבור חפץ לרכב, הפתרונות האחרים לעומת זאת (V2G, V2H, V2B ) דורשים את התקנה של wallbox ספציפי לחיבור הרכב לרשת החשמל.

יתרה מכך, אם ה-V2G עדיין לא ממש דמוקרטי כאן, זה בגלל שהוא פותח לראשונה סביב תקן הטעינה CHAdeMO היפני, שכבר תומך בו זמן רב ושלא מאוד נפוץ בינינו. באירופה, שבה שולט תקן Combo CCS, ייקח עד שנת 2025 עד שהטכנולוגיה תשתלב.

גבול אחרון: טוב וטוב החשמל בסוללות המכונית שעלול בסופו של דבר לפגוע בתאים שלה מהר יותר ולכן אולי להרחיק לכת עד כדי השפעה על האוטונומיה של המכונית. מפני מה מתגוננים היצרנים שמציעים את הטכנולוגיות הללו.

זה מצחיק איך תקן CHAdeMO עובד כבר הרבה זמן ב-V2G, הודות לתקשורת CANbus סטנדרטית, כמו מה שהקשבה לדעותיהם של "המטומטמים" של סטודנטים לתזה יכולה להיות פרודוקטיבית!

Enedis <=== CPL ===> Linky: אין מה לומר מושלם ומאובטח!
Linky ERL (תוספים ש-EDF לא רוצה לייצר אבל שתוכנן) <= Wifi/Zigbee => תיבת טעינה/פריקה לרכבים חשמליים: PLS!

זה נגרר בגלל תקן אירופי רקוב וסגור: פשוט קרא גליון נתונים של שבבי ניהול homeplugGreenPhy, 2 עמודים ואפס פרטים... בשנת 2023...
לבסוף הליברליזם האירופי קבוע, אנו מאגדים את ההפסדים (סוללות שהמשתמשים קונים) והיתרונות מופרטים (שדה רוח ושמש). שלם לאקולוגים אמיצים

לא עקבתי אחרי הכל אבל פתאום "להזריק בחינם" כמו יותר מ-36 kVa... אצטרך לשלם את המנוי הצהוב המפורסם +36 kVa שכרגע פושט רגל אלפי חברות קטנות ובינוניות ובעלי מלאכה?

הם נחמדים... נוכלי חשמל!

אתה חייב להפסיק את השטויות בנושא, אבל מקרון מחמירה את זה מטבעו.

כריסטוף כתב:לא עקבתי אחרי הכל אבל פתאום "להזריק בחינם" כמו יותר מ-36 kVa... אצטרך לשלם את המנוי הצהוב המפורסם +36 kVa שכרגע פושט רגל אלפי חברות קטנות ובינוניות ובעלי מלאכה?

אלא אם כן פספסתי משהו, הזרקת חשמל לרשת בצרפת עולה רק עלויות ניהול (מדידה וכו') אני כמובן לא מדבר על השקעות ראשוניות להקמת או חיזוק קו הפינוי האנרגטי.
זה בדרך כלל המצב באירופה.
אבל יש כמה מדינות (בעיקר בריטניה, יותר באירופה), שבהן עלויות הרשת "משותפות", לפי כללים משתנים, בין מי שמזריקים לאלו שפורשים.
בסופו של דבר, זה לא משנה הרבה עבור הצרכן הסופי.

אה ה-kWh בחינם? חדשות טובות !!

כריסטוף כתב:אה ה-kWh בחינם? חדשות טובות !!

כמה זה כבד עכשיו!
הרשת לא גובה מכם "X c€" ל-kWh או "Y €" ל-MWh המוזרק, וזה המצב כמעט בכל מקום באירופה. הוא גובה ממך דמי ניהול.

אז ה-neuneu מזריק בחינם?

כריסטוף כתב:אז ה-neuneu מזריק בחינם?

ה-neuneu (בואו נשים את רמונדו להמחשה ) מוכרת את הייצור שלה בצורה יפה לרוכש המחויב, EDF, אבל לא Enedis ולא RTE גובים ממנה "אגרה" פרופורציונלית למספר הקוט"ש שהיא מזרימה.

כריסטוף כתב:לא עקבתי אחרי הכל אבל פתאום "להזריק בחינם" כמו יותר מ-36 kVa... אצטרך לשלם את המנוי הצהוב המפורסם +36 kVa שכרגע פושט רגל אלפי חברות קטנות ובינוניות ובעלי מלאכה?

הם נחמדים... נוכלי חשמל!

למה להזריק בחינם?
בואו נודה שזה 200GW ENR המפוזר על 30 מיליון משקי בית, זה 6.6kva
לפי התפיסה שלי באנרגיה מתחדשת צריך מחיר נמוך למכירה ישירה של אנרגיה מתחדשת ולקוח "סוללה" מספיק פנוי כדי שיוכל לפעול בשוק על מחיר רכישת האנרגיה המתחדשת. אם הוא קשור ביד וביד, הוא יקנה את ה-ENR במחיר גבוה מדי ולעולם לא יוכל להפוך את הסוללה שלו לרווחית.

אם ניקח את טכנולוגיית ה-LFP, שמתחילה לפלוש לשוק רכבי החשמל מכיוון שהיא לא דליקה וניתנת למחזור טוב יותר וללא קובלט, יש לנו 3500 מחזורי חיים.
לא אנשים במצב off-grid ולא EVs לא יוכלו להפעיל את הסוללות האלה ב-3500 מחזורים, מכיוון שלכל המערכות הללו יש 2 עד 5 ימים של אוטונומיה.
אם סוללות אלו עוברות מחזור של 40 ו-70%, היא תעלה לשווה ערך של 8000 מחזורי "טעינה מלאה".
אז אם נצליח לעודד קליטת שיאי ENR על ידי סוללות אלו, אנו חוסכים בעלויות הפצה ועלויות סוללה.
כל השאלה היא האם כדאי לחבר את הרכב שלך למצב V2G זה. התעריף הפשוט ביותר הוא לספור כפול קוט"ש המוזרק בזמני שיא, ולזכות אותו בחצי מחיר בשעות השפל, באופן גס ניתן להסיע את כלי החשמל בחינם.