https://www.enerzine.com/cea-et-renault ... 16-2023-01
האם ימציאו את Minitel2.0, תקן כל כך סגור שרק רנו יכולה ליישם אותו? מֶתַח!
ב-2040 לפחות 10% מהיצרנים יבינו למה אפשר להשתמש בו ובשנת 2050 הוא יהיה פעיל ברשת.
בפועל מדובר במטען המשולב ברכב וכיוון שהוא אירופאי הוא מחובר דרך שקע סוג 2
כדי ללכת רחוק יותר, אתה צריך להבין את אופן התקשורת של שקע מסוג 2 זה, ובאופן לא מפתיע, זה מפעל גז.
מושלם לאימוץ איטי!
עד שהממירים ההיברידיים שלנו יתמכו בתקן הזה (HomePlug Green Phy), אנחנו כבר נהיה בפנסיה או אולי כבר בקומפוסט!
המסקנה של מחקר זה היא בצלים קטנים, אין מה להוסיף מכיוון שהוא חושף את הדקדנס של החברות התעשייתיות שלנו שתמיד מעדיפות מפעלי גז (HomePlug Green Phy) ולא דברים פשוטים (CANBus) שעובדים בזול.
https://ltu.diva-portal.org/smash/get/d ... TEXT01.pdf
5.2 האם יש פתרונות טובים יותר?
5.2.1 מודם HomePlug AV
מודם HomePlug AV "מכוון למטה" יכול לפעול כמודם HomePlug GP וזה נפתח
להעלות יותר אפשרויות חומרה/IC. דרך זו אינה מוגבלת לפתרון קוואלקום אלא מותאמת אישית
ניתן להפוך את הפתרון ל"שבב למעלה" כך שיעמוד בתקן HomePlug GP למרות השבב
תואם HomePlug AV. אמנם יש לזה כמה יתרונות כמו אינטגרציה טובה יותר
עם ה-EVSE בגלל שהוא נותן יותר חופש למהנדסים, זה אולי לא לגמרי
אפשרי.
למרות שה- HomePlug GP היא גרסה פשוטה של HomePlug AV, יש לה כמה
דברים ייחודיים לגביו כפי שנדונו בחלק התיאורטי של תזה זו. למשל ה
תהליך SLAC ייחודי ל- HomePlug GP ולא ברור אם זה אפשרי ב- HomePlug
מודם AV.
5.2.2 CHAdeMO (הדבר הפשוט שאירופה דוחה)
בעוד שלתקן הטעינה CHAdeMO יש יתרונות וחסרונות משלו, הוא עושה דבר אחד
שלדעת המחבר עדיף. במקום ליצור תקשורת חדשה לגמרי
סטנדרטי, הוא פשוט משתמש ב-CAN Bus. [1]
האוטובוס של Controller Area Network נמצא בכל מקום בתעשיית הרכב מאז
שנות ה-1990 וזה לא רק חובה על פי רגולציה אלא גם מאוד גמיש. בשל היותו בפנים
השתמש במשך כל כך הרבה זמן יש כמה שכבות הצפנה שפותחו על גבי אוטובוס ה-CAN
הוא מציע אבטחה חזקה בדיוק כמו פרוטוקול התקשורת HomePlug שהוא Ethernet
מבוסס חבילה. פתרונות CAN bus זולים וקלים להשגה ובהרבה מקרים היו
אין צורך בחומרה נוספת מנקודת המבט של PEV. זה פשוט בגלל שיש א
סיכוי טוב מאוד של-PEV כבר יש יחידת בקרה אלקטרונית תואמת ל-CAN bus
(ECU) איפשהו קרוב ליציאת הטעינה שהיא יכולה פשוט להתחבר אליה. לא היה
להיות כל צורך בתהליכי זיהוי ושיוך כגון SLAC עקב זיהוי
מובנה בממשק CAN, גם אם עשרות PEVs מתחברים לאותו CAN Bus.
כמובן שיהיו חסרונות לפתרון CAN. זה ידרוש לפחות שניים
חוטים ומחברים נוספים בכבל הטעינה. אולם זה לא לגמרי
נחוץ. לדוגמה, ניתן לפתח מערכת שבה אם ה-EVSE וה-PEV נמצאים
שניהם מסוגלים לתקשר עם הסטנדרט הגבוה הזה, אז אין צורך ב-Proximity
אות טייס וגם לא עבור אות Control Pilot כך שניתן יהיה להשתמש בשני המוליכים הללו עבור CAN
תקשורת.