מכונית חשמלית: גבולות פיסיים מאזן הכולל

minguinhirigue כתב:נעבור לדיון הארוך בנושא מקום טוב יותר בואו נחזור לדיון על המכונית החשמלית.

Minguinhirigue, למרבה הצער לא היה ויכוח על היתרונות. אבל אני מכבד את בקשתך אז אני כבר לא מדבר על המושג BP כאן.

דעתי:
זה מסתכם בדיבור על עתיד הטלפונים הסלולריים במדינה ללא אנטנות ממסר להעברת גלים והתמקדות בגבולות הפיזיים של שידור של טלפונים סלולריים מבודדים.

או לדבר על עתיד מכונית הדלק במדינה שאין בה תחנות דלק.

בעודם מחכים לשפע של תחנות החלפת סוללות/טעינה כגון תחנות שירות או אנטנות GSM, רבים כבר יכולים להשתמש ברכבי EV על ידי טעינה בבית. עבור רכב ראשי, אוטונומיה יומית של 100 ק"מ מספיקה יותר מרוב גדול מאוד של אנשים!

NLC כתב:בעודם מחכים לשפע של תחנות החלפת סוללות/טעינה כגון תחנות שירות או אנטנות GSM, רבים כבר יכולים להשתמש ברכבי EV על ידי טעינה בבית. עבור רכב ראשי, אוטונומיה יומית של 100 ק"מ מספיקה יותר מרוב גדול מאוד של אנשים!

בשביל שידור בהמוניהם של המכונית החשמלית, עלינו לבטל את המכשולים שמנעו את התפתחותה בעבר:

1 - להחזיק סוללות יעילות ולא רעילות המבוססות על משאבים בשפע וניתנים למחזור: זה המצב היום. במהלך 10 השנים האחרונות, הטכנולוגיה התקדמה רבות.

2 - פתרו את בעיית האוטונומיה באמצעות תחנות החלפה (כבישים וכבישים מהירים, החלפת סוללה תוך 3 דקות) ותחנות תקע (בעיירה) כך שניתן יהיה להשתמש ברכב החשמלי לכל סוגי הנסיעות. סוללה המאפשרת טווח של 100 או 150 ק"מ מספיקה לחלוטין לכל סוגי הנסיעות אם יש תשתית במקום.

3 - הפרידו מצבר ורכב בקנייה כך שלמכונית החשמלית יהיה מחיר אטרקטיבי בשוק.

4 - הציעו דגמים בעלי ביצועים גבוהים עם עיצובים אטרקטיביים המושכים לקוחות. זה מה שעושה כעת Renault-Nissan עבור השוק הישראלי והדני (כמו גם עבור אורגון, טנסי ופורטוגל) בתחילה.

5 - עיצוב מודל עסקי שמחזיק מעמד. למשל, ללא מודל עסקי מעולה, הגאונות של גוגל הייתה נשארת בארון.

שום דבר לא מונע מאנשים פרטיים להצטייד במכוניות חשמליות במדינה ללא תשתית, ולרכוש את המצבר עם הרכב, אבל לדעתי זה יישאר שוק נישה.

סוף סוגריים בנקודות 1, 2, 3, 4 ו-5, וזמן הדיון על גבולות המכונית החשמלית המבודדת.

Elec כתב:בשביל שידור בהמוניהם של המכונית החשמלית, עלינו לבטל את המכשולים שמנעו את התפתחותה בעבר:

1 - המכשול הראשון היה מערכת השכרת המצברים שחרגה מתקציב הדלק של משתמשים רבים, בין אם הרכב פועל ובין אם לאו, ואליו היה צריך להוסיף את תקציב החשמל.

2 - לסוללות בעלות ביצועים גבוהים, כמו NiCd של Saft, ניתנות למיחזור מושלם. במשך 10 שנים הטכנולוגיה הוכיחה את תקפותה ואמינותה (יותר מ-10 שנות שימוש ויותר מ-100 ק"מ).

3 - הפרידו מצבר ורכב בקנייה כך שלמכונית החשמלית יהיה מחיר אטרקטיבי בשוק. המכוניות ששווקו בעבר היו לפי עיקרון זה. המחיר לא היה אטרקטיבי.

4 - הציעו דגמים בעלי ביצועים גבוהים עם עיצובים אטרקטיביים המושכים לקוחות. הסקסו, קליאו, 106, קנגו, ברלינגו, פרטנר... היו עדכניים מאוד כשהם שווקו...

5 - עיצוב מודל עסקי שמחזיק מעמד. ...ללא מודל עסקי מעולה, הגאונות של גוגל הייתה נשארת בארון. אני לא נגד תוכניות עסקיות, אלא נגד הסטיות והפשרות שצצות אז. (למשל כשגוגל קיבלה את "תנאי הרשויות הסיניות" למשטרה ולצנזר את מנוע החיפוש שלה כדי להפוך אותו לכלי שליטה והדחקה... ההפך ממה שהאינטרנט מייצג).

Elec כתב:שום דבר לא מונע מאנשים פרטיים להצטייד במכוניות חשמליות במדינה ללא תשתית, ולרכוש את המצבר עם הרכב, אבל לדעתי זה יישאר שוק נישה.

במיוחד אם הרכבים הללו אינם זמינים למכירה...

Elec כתב:סוף סוגריים בנקודות 1, 2, 3, 4 ו-5, וזמן הדיון על גבולות המכונית החשמלית המבודדת.

עדיין אין נושא ספציפי על Better Place.

Citro,

הנה שרשור ייעודי:

https://www.econologie.com/forums/betterplac ... t6769.html

;)


NB - Minguinhirigue, קיבלתי את הודעתך בפרטי ואני מודה לך עליה ;)

קרא:
https://www.econologie.com/document-de-s ... -2865.html
או ישירות:
https://www.econologie.com/forums/vehicules- ... t6998.html

שלום לכולם,

תיעוד על רכב חשמלי לא סטנדרטי.
מאפיין, דף הוויקי, סרטון 1, סרטון 2.
מה שפותח על משיכה מעניין,
כנראה שהמנועים ללא מברשות !!
זה בטח חיות יפות, 360 טון עומס בתוספת משקל הדבר, 200 טון ב 64 קמ"ש !!
זה מצווה כבוד.

A +++

אאוץ'!
תודה על הקישורים האלה.
זה מעורר מחשבה!

פוסט שלדעתי מעניין בבלוג Reflexion Durable:

מכונית חשמלית: מלחמה כלכלית במערב אסיה בהכנה
http://reflexiondurable.blogspot.com/20 ... mique.html

שלום לכולם,

חדש ב- forum, אני בא עם השאלות שלי, סליחה מראש אני לוקח את הדיון בעיצומו, אולי עם מקומות נפוצים או אמירות שכבר הופרכו בעבר...

אוקיי, זה אמר לגבי השאלה:

1 - להחזיק סוללות יעילות ולא רעילות המבוססות על משאבים בשפע וניתנים למחזור: זה המצב היום. במהלך 10 השנים האחרונות, הטכנולוגיה התקדמה רבות.

קראתי במקומות שונים של forum ששאלת המשאב הרב והמחזור לסוללה הוסדרה ...
אני תוהה אם ההצהרה הזו לא הייתה רק חצי נכונה או לפחות די מטעה:
- ליתיום בהחלט יש די בשפע על פני כדור הארץ, אבל מה עלות המיצוי שלו והאם הוא צפוי ליפול?
- כנ"ל לגבי מיחזור, מה העלות של זה, והאם אתה יכול לאשר לי שאפשר להשתמש ב-100% ליתיום ממוחזר לייצור סוללה באותה איכות כמו סוללה באמצעות ליתיום יד 1?
בסך הכל, אני תוהה גם לגבי העלייה במחיר הנפט והשפעתה על מחיר ההפקה, מיחזור חומרי גלם לסוללות וכן על עלות ייצורם.
באופן אישי, מכוניות חשמליות נוכחיות עולות פחות או יותר 30 אירו ומסוגלות לספק מעט פחות שירות מרכב קלאסי שעולה 000 אירו.
אני בספק לפיתרון זה עתיד אם עלות הרכב החשמלי תעלה.