רתומה לסוס חשמלי נגרר !!!

Bonjour à tous

http://forums.futura-sciences.com/envir ... heval.html

כוח אמיתי של הנדנדה, בתוך 10 קילוואט למספר שניות.

A+

חשבתי שאוכל לצייד מכונית רתומה לסוס (2 גלגלים או 4 גלגלים) במנוע עזר חשמלי לטיפוס ומערכת טעינה לירידות.

השחזר מנוע משאית חשמלי, עם משתנה המהירות שלו ... (לחלקם מומנט גדול)
זה רעיון כזה

אנו מתרחקים מהשאלה הראשונית שלי (שמים מנוע עזר בכרכרה רתומה לסוס) אך השאלה מעניינת: איזה כוח מפתח סוס: 736w או 10 kw?

לאמיתו של דבר, לא קל לתת כוח לחיה כזו מכיוון שיש מעורבים בגורמים אחרים, חלקם ביו-מכניים, אחרים מורפולוגיים ופיזיים, סביבתיים ואפילו בעלי מוטיבציה ...

לדוגמא, סוס עשוי להיות יעיל יותר במשיכת רכב תקוע מאשר טרקטור מכיוון שיש לו אחיזה טובה יותר בבוץ. זה על שלג. ואם מיכל הדלק שלך ריק, נסה לומר למכוניתך: "לך את השמיכה שלי, מאמץ אחרון עד המשאבה ...", ואילו עם סוס אתה פשוט אומר "לך את השמיכה שלי, האורווה ישר קדימה "... והוא עוזב כמו מטורף!

יתר על כן, האם אנו יכולים באמת להשוות בין שתי מערכות המפתחות כוח: האחת מכנית והשנייה חיה?

(אני מנצל את ההזדמנות לשאול את שאלתי שוב: האם אתה מכיר יצרן או סוחר של מנועי עזר חשמליים?)

אם איש 80 ק"ג, רק מעט אנבוליים, יכול לייצר 380 וואט, נצרך 800 ק"ג חייב לייצר ...

http://letour.over-blog.com/categorie-464870.html

POWER ALPE d'HUEZ 2008: אנדי שלק 385 וואט; סאסטרה 6,2 וואט לק"ג
פודיום הכוח המוחלט של ALPE d'HUEZ 2008:
1. אנדי שלק: 386 וואט באלפה ד'וז בשנת 2008
2. ולדימיר אפימקין: 380 וואט באלפה ד'אוז ב -2008
3. רומן קרויזיגר: 378 וואט באלפה ד'אוז בשנת 2008
כוח פודיום לק"ג ALPE d'HUEZ 2008:
1. קרלוס סאסטר: 6,2 וואט / ק"ג
2. סמואל סאנצ'ס: 5,7 וואט / ק"ג
3. אלחנדרו ואלוורדה: 5,7 וואט / ק"ג

GIRO 2007: 500 וואט / סיור 2008: 385 וואט

שאר המאמר הוא לגמרי לא רלוונטי אבל מעניין ...
A+

אני לא יודע אם הרעיון של גרלינט מוצלח, אבל הוא מאוד מעניין באופן עקרוני.
אם היישום מעלה קשיים מסוימים (וזה בלתי נמנע), זה נראה לי לגמרי השכל הישר (סחורה נדירה!).

אף על פי שהכותרת מפורשת, נראה כי הכותרת פתוחה לביקורת: האם לא היה עדיף לקרוא לה "מכונית העתיד"? ; o)

מה אם כדי להגן על הנוסעים מפני הגשם הכנתם "עליון" בלוחות צילום וולטאיים?

אני חושב על 4 או 5 מ"ר ...

הרעיון של מנוע המזרן אינו טיפשי כלל ועליו להיות יד שנייה ...

Bonsoir

תודה על ההצעות הראשונות הללו ואני מציין את כל הרעיונות שלך:

- מנוע משאית משטחים: נראה שהוא די חזק. אני אגלה אודות משאיות מנוע חשמליות.

- ברזנט עשוי פאנלים סולאריים: זה גם רעיון מעניין, במיוחד אם המסלול שטוח, ולכן עם מעט אפשרויות לטעינה של הסוללות.
עם זאת, אתה צריך לראות אם יש לוחות אור כי אתה לא צריך להעמיס יותר מדי את המכונית. בכל מקרה, מעניין לספק ברזנט לימים גשומים.

אני חוזר לשאלותיו של דירק פיט:

דירק פיט כתב:... יהיה צורך לספר לנו בערך איזה "משקל" תרצה לפצות בסיכויים שיעזרו לסוס ובאיזה אחוז הסיכויים. הרשה לי להסביר:
אתה "מרגיש" שהסוס ישתלב טוב עם אדם אחד במקום 1 ברכב לדירוג של 5% למשל
או בדירוג של 2% 1 אדם פחות יספיק.
זה ייתן מושג על הכוח הדרוש עבור המנוע ואחרי שאנחנו מדברים על אוטונומיה כדי למצוא את המשקל הטוב ביותר פשרה / כוח של הרכבה חשמל
כמה מהר אתה הולך על שטוח (הקצב הרגיל) ואת הצד?

- משקל הרכב ברוטו המקסימלי יהיה סביב 600 עד 700 ק"ג עם מכונית של 250 ק"ג, מקסימום 5 אנשים (צ'ק אחד + 1 נוסעים) לעומס של 4 ק"ג, בתוספת משקל מערכת העזר (מנוע, תיבת הילוכים, סוללה )

- למהירויות נסיעה זה פשוט יחסית:
אפריורי על הכביש הציבורי אנו מסתובבים בהליכה (מהירות של הולך רגל מהיר: כ -7 קמ"ש), אולי בטרוט קטן (15 קמ"ש), לעיתים נדירות בדהרה. עליכם לדעת כי גזעים מסוימים של סוסים נוטים יותר להליכות מסוימות.
לדוגמא, טרוטר יכול לנסוע יותר מ -50 קמ"ש אך הוא יהיה מהיר יותר אך פחות חזק מסוס טיוטה או חצי טיוטה.

- איזה משקל לפצות ואיזה אוטונומיה?
המקסימום ! ככל שהסוס עוזר ומקל יותר כך הוא טוב יותר, במיוחד בטיפוסים. יש לזכור כי ישנו גורם העייפות הקשור להקלה (טיפוס) וכמות העבודה. אם הסוס צריך לעבוד כל היום, יש להקל עליו ככל האפשר מהעומס שיש למשוך בעלייה.

זה יהיה טוב להצליח ליצור אב טיפוס שיאפשר לי להציע לעירייה שלי, למשל, תחבורה ציבורית קטנה לאסוף את הילדים ולהביא אותם לבית הספר בשעות הבוקר והצהריים המוקדמות, ו קח אותם הביתה בשעות הבוקר המאוחרות והערב. במקרה זה, תהיה מעט עבודה עבור הסוס אך עבודה אינטנסיבית יותר על פני פרק זמן קצר: כל נסיעה תארך כשעה (כולל טיולים ועצירות), עם כמובן טיולי עלייה.
מובן מאליו שכמו אוטובוסים יהיה מסלול מוגדר מראש שיימנע ככל האפשר משטח הררי.

יאללה, עם הפריטים הראשונים שאתה נותן, אני מוציא את המחשבון שלי וזו ..

אז אני לוקח כמה הנחות שרירותיות אבל הן, אני חושב, בהתאם לרוח הפרויקט שלך:

בואו נגיד שאנחנו רוצים לפצות על המשקל של 4 אנשים + משקל המנוע והסוללות (400 ק"ג סה"כ) בדירוג של 7% על ידי התקדמות קדימה ב -9 קמ"ש.
זה נראה לי לא רע ולא רחוק מהמקסימום הדרוש.
לכן הסוס היה מתרשם שהוא מושך 250 ק"ג מכונית + הנהג.

המחשבון שלי אומר לי שכדי להגדיל את הדירוג הזה של 7% ב 9 קמ"ש עם 400 ק"ג, אתה צריך בערך 1000W. זה לא ענק.

עכשיו האוטונומיה: הנחתי 80 ק"ג של מינוע + סוללה. אם אנו מניחים מנוע משאית 20 מ"מ, נותרו לנו 60 ק"ג סוללות. בהתחשב ביישום שלך או שאתה רוצה להשתמש בבלימה מתחדשת בירידות, יכולתי לראות 4 סוללות SAFT STM5 משומשות (לייצור 24 וולט (מתח של רוב משאיות המזרן)
4x13 = 52 ק"ג
היתרון של סוללות אלה הוא בכך שהם מקבלים זרמי טעינה חזקים במהלך התחדשות, מה שלא קורה בסוללות עופרת.
עם סוללות אלה, יהיה לכן טווח מרבי של 7% ב 9 קמ"ש של כ 20 קמ"ש.
בידיעה שהכוח הממוצע יהיה נמוך יותר מכיוון שתהיה לך גם שטחות וירידות, אני חושב שזה בוודאי יכול להכפיל את האוטונומיה. (הספק ממוצע = 500W)
יתר על כן, היתרון של סוללות אלה עם זרם הטעינה החזק שלהן הוא שתוכלו לבצע טעינה מהירה בין שתי נסיעות. עם המצקת הגדולה, אתה מרוויח 10 ק"מ אוטונומיה תוך 30 דקות תשלום.

באשר למנועי משאית המזרן, קיבלתי אחד גדול (2500W בתפעול מטלטל אך בוודאי באופן רציף יותר) עם הבקר וכל החיווט תמורת 100 € שהוא הורכב על סוג כזה.

תודה על המידע הזה.

אני מצידי אני כבר מחפש חברות המייצרות או מוכרות משאיות משטחים חשמליות באזור תעשייה ליד ביתי! אני אראה גם את המכירות הפומביות.

היי, אני הולך לפנות גם לבתי הספר המקומיים להנדסה (A&M) כדי לראות שהפרויקט עשוי לעניין אותם.

הרעיון הזה כבר עלה במוחי כדי להקל על השימוש בהשכרת קרוואנים במעגל של שבוע. המגבלות בשל משקל הקרוואן וחוסר הניסיון של הנהגים מחייבות לבחור מסלולים קלים ולכן לא תמיד המעניינים ביותר מבחינת תיירות או בטיחות.
לא הלכתי רחוק יותר בפרויקט, חשבתי על שני מנועי מריצה (2X800 וו), אך הרעיון העיקרי היה להפוך את הסיוע לאוטומטי על ידי חיישן עומס שהונח על המוט, אשר ינתן את המנוע של יותר מזה של הסוס, זהה בהאטה. זה פשוט מבחינה טכנית ושקוף לחלוטין עבור המשתמש