sicetaitsimple כתב:תניק כתב:אז למה לבנות רכבים חשמליים, ואז "kyenhadpasyacentans"? מציב את השאלה לפוליטיקאים, יותר מאשר ליצרנים הכפופים לו
אישית, אין לי בעיה שהפוליטיקה תתערב חזק בתחום הזה, להפך.
יצרנים להסתגל, יתר על כן, חלקם גוררים קצת את הרגליים.
אבל לא פיג'ו (סטלנטיס) ולא רנו יחליטו איך צי הרכב הצרפתי עשוי להיראות בעוד 20 שנה (משך ממוצע של מכונית משיווקה ועד גריטה, לא כולל תאונות). תפקידם לבנות לפי ההנחיות הכלליות שהוחלט.
"תפקידם לבנות לפי ההנחיות הכלליות שהוחלט". ....על ידי הלובי
https://www.greens-efa.eu/legacy/fileadmin/dam/Documents/Studies/Car_lobby/Summary_influencemap_findings_car_lobby_FR.pdf
סיכום ממצאי Influencemap לובי רכב http://www.greens-efa.eu 1
לובי הרכב ותקני פליטת NOx
תרומה מקבוצת העבודה שקיפות ודמוקרטיה
בהקשר
שערוריית פולקסווגן העלתה לאור מספר תקלות חמורות במדינה
תהליכי קבלת החלטות באירופה, במיוחד הקשורים לשקיפות של קבלת החלטות וגישה
אי שוויון של שחקנים מסוימים בתהליכי קבלת החלטות אלה.
בהקשר זה, קבוצת העבודה "שקיפות ודמוקרטיה" של קבוצת הסביבה ב
הפרלמנט האירופי החליט לממן פרויקט שמטרתו לבסס את השפעתו של הלובי בתעשייה
רכב על קבלת החלטות בנוגע לתקנות פליטת כלי רכב
מכוניות.
מחקר זה, שבוצע על ידי InfluenceMap, הוא אבן הדרך הראשונה של פרויקט זה. מטרתו לנתח את
עמדות של מספר שחקנים מרכזיים: ממשלות, תעשיות רכב, ארגונים לא ממשלתיים,
מוסדות ולהעריך את השפעתם הפוטנציאלית על קבלת החלטות.
תוצאות עיקריות של המחקר
• לנציגי תעשיית הרכב יש גישה מיוחסת לתהליך של
קבלת החלטות, לרבות פיתוח תקנות, תקנים ונהלי בדיקה.
• שדולות תעשיית הרכב משקיעות משאבים רבים
היחלשות ועיכוב התקנות האירופיות בנושא פליטות מנועים
מכוניות. בפרט, הם מפעילים השפעה רבה על ידי העברת צוות ל-
נציבות אירופאית.
• באופן כללי, תעשיית הרכב נלחמה נגד רגולציה מחמירה של
פליטות על ידי הצעה להחליש את התקנים, לעכב את יישומם, על ידי קביעת
אובדן התחרותיות או העובדה שלא תהיה פליטת NOx
למעשה מסוכן לבריאות הציבור (בדו"ח, BMW, דיימלר, פיאט קרייזלר, PSA
נבדקו פיג'ו סיטרואן, פולקסווגן, רנו ופורד).
• המדינות החברות יושפעו מאוד מתעשיות הרכב הלאומיות, כלומר
בא לידי ביטוי בעמדות דומות לגבי תקנות פליטת NOx
(בישיבת CTVM מיום 28 במיוחד). ספרד ואיטליה היו המדינות
לאחר שהציעה את הסטנדרטים החלשים ביותר, אבל גרמניה הייתה כנראה המדינה הפעילה ביותר
במאבק על גורמי התאמה גבוהים, עם בריטניה וצרפת (ב-
דו"ח, צרפת, גרמניה, איטליה, ספרד ובריטניה הוערכו באופן ספציפי)
• בגרמניה כיהן נשיא איגוד הרכב הגרמני (VDA) ב-
הממשלה לצד גברת מרקל. BMW היא מממנת גדולה של ה-CDU.
• הנציבות האירופית כבר ידעה שפליטת NOx בתנאים אמיתיים
הרבה יותר גבוה מאלה שנמצאו במעבדה וממכשירי התבוסה לבדיקה
היה קיים.
ובאופן קבוע יותר
