ליתיום, מספיק משאבים לכל הרכבים החשמליים?

כריסטוף כתב:איך ממחזרים את הליתיום מסוללות משומשות?

ENERC כתב:לאף אחד לא אכפת ממחזור ליתיום.

Ex-tesla exec שואפת לבנות מיחזור סוללות מוביל בעולם

רויטרס | 8 באוקטובר 2020

מייסד טסלה, JB שטראובל, רוצה לבנות את הסטארט-אפ שלו Redwood Materials לחברת מיחזור הסוללות המובילה בעולם ואחת מחברות חומרי הסוללה הגדולות ביותר, אמר בכנס טכנולוגי ביום רביעי.

שטראובל שואפת למנף שתי שותפויות, האחת עם Panasonic Corp, יצרנית הסוללות היפנית שחוברת עם טסלה במפעל ג'יגה בנבאדה, ואחת זו הודיעה לפני שבועות עם ענקית המסחר האלקטרוני אמזון.

עם ייצור רכבים חשמליים וסוללות שעומדים להתפוצץ, שטראובל אומר כי מטרתו הסופית היא "להשפיע מהותית על הקיימות, בקנה מידה תעשייתי."

הוקמה בתחילת 2017, רדווד תמחזר השנה חומרי גרוטאות סוללות בשווי של יותר מ -1 גיגה וואט מהמפעל הגדול - המספיק להפעלת יותר מ -10,000 מכוניות טסלה.

זהו חלק קטן מחצי מיליון הרכבים שטסלה מצפה לבנות השנה. ביום הסוללה של החברה בסוף ספטמבר, אמר המנכ"ל אילון מאסק כי הוא בוחן מיחזור סוללות כדי להשלים את אספקת חומרי הגלם מכרייה כאשר טסלה מסלים את ייצור הרכב.

השותפות של רדווד עם פנסוניק החלה בסוף השנה שעברה עם מבצע פיילוט לשחזור חומרים במתקני המיחזור של רדווד בקרסון סיטי, על פי סלינה מיקולייצ'אק, סמנכ"לית טכנולוגיית הסוללה בפאנאסוניק אנרגיה בצפון אמריקה.

מיקולייצ'אק, שבילה שש שנים בטסלה כמוביל טכנולוגיית סוללות, אמר: "אנשים ממעיטים בערך מה יכול מיחזור לעשות עבור תעשיית הרכבים החשמליים. לכך עשויה להיות השפעה עצומה על מחירי חומרי הגלם והתפוקה בעתיד. "

התוכנית הרחבה יותר של שטראובל היא להפחית באופן דרמטי כריית חומרי גלם כמו ניקל, נחושת וקובלט במשך כמה עשורים על ידי בניית שרשרת אספקה ​​מעגלית או "לולאה סגורה" הממחזרת וממחזרת חומרים שנלקחו מסוללות אחסון לרכב בסוף החיים. ומתאים שנבטלים במהלך הייצור.

בספטמבר הודיעה רדווד כי קיבלה מימון מקרן האקלים של אמזון, בעקבות השקעה של Breakthrough Energy Ventures, בגיבוי מנכ"ל אמזון ג'ף בזוס ומייסד מיקרוסופט ביל גייטס.

"אני מתרגש מהעבודה שאנחנו יכולים לעשות יחד," אמר שטראובל על אמזון. "יש להם סוללות במכשירים רבים", החל באלקטרוניקה צרכנית וכלה במרכזי נתונים, כמו גם רכבי אספקה ​​חשמליים ומזל"טים עתידיים.

אפשר להחזיר תחמוצת ליתיום קובלט מסוללות שימוש - מחקר

ולנטינה רואיס לאוטו | 21 בספטמבר 2020

חוקרים מאוניברסיטת וושינגטון בסנט לואיס, שנגחאי אוניברסיטת ג'יאו טונג בסין ובמכון הפוליטכני של וירג'יניה ואוניברסיטת סטייט, פרסמו מחקר בו הם מראים כי ניתן לחדש את תרכובות תחמוצת הליתיום קובלט השלמות בסוללות ליתיום-יון, בניגוד ל שחזור אלמנטים בודדים ואז הרכבתם.

בפירוט, הצוות בראשותו של מהנדס הסביבה ז'ן הוא השתמש בתהליך הפחתת אלקטרודות, שם הפקיד כמות נוספת של ליתיום-יון על אלקטרודות הפסולת. תהליך זה הונע על ידי החשמל שיוצר את השדה החשמלי לקליטת היון אל האלקטרודה. בכך הצליחו החוקרים לקבל נוסחה מלאה המאפשרת להם לעשות שימוש חוזר בכמות טובה של החומרים שבתוך הסוללה.

לדברי המדענים, הכוח המניע מאחורי עבודה זו היה דאגתם לייצור מזהמים משניים הנובעים מתהליכי מיחזור סוללות קיימים, שרובם מחלצים את החומרים בנפרד בשיטות מכניות ודורשים ריאגנטים נוספים.

מסיבה זו ובשל העובדה שהסוללות אינן יקרות, יש מעט תמריץ למיחזור, ולכן רק כ -5% מסוללות הליתיום-יון ממוחזרות.

ג'ן הוא ציין כי בסין בלבד ייווצרו עד סוף 2.5 כ -2020 מיליארד סוללות ליתיום-יון מהאלקטרוניקה הניידת כמו סמארטפונים ומחשבים ניידים. לפיכך, החוקר סבור כי התאוששות ומיחזור של אלמנטים קריטיים מ מכשירים אלה ימלאו תפקיד מפתח בקיימות השימוש במשאבים.

sicetaitsimple כתב:רק שאלה אחת: היו דיבורים רבים לפני שנתיים או שלוש על "חיים שניים" אפשריים של תאי סוללה ממכוניות חשמליות למערכות אחסון נייחות, במיוחד עבור אנשים פרטיים. אני לא זוכר איזה יצרן רכב בכלל הודיע.
זה לא נראה טיפשי מבחינה טכנית, כיוון שאחסון נייח יהיה הרבה פחות מאומץ בווריאציות הספק מאשר סוללת EV. אבל מבחינה כלכלית, האם זה יכול להיות הגיוני?
מה אתה חושב?
נ.ב: אני מדבר על פריסה תעשייתית, ולא על התקנות של אנשי מלאכה ממציאים כפי שאנו יכולים למצוא ב- Youtube.

סטנה נותנת חיים שניים לסוללות אוטובוסים של וולוו

מרטין ריינז '- 11 בספטמבר 2020

חברת הבת וולטו וסטנה למיחזור Batteryloop השבדית פועלות יחד לשיפוץ סוללות מאוטובוסים חשמליים. לאחר הוצאת הסוללות מהאוטובוסים של וולוו, ניתן לעשות בהן שימוש חוזר כיחידות אחסון אנרגיה בבניינים ובתחנות טעינה למשך מספר שנים.
"בפעילות שלנו בתחום הניידות אנו יוצרים מעגל עסקי מעגלי חדש ושיתוף פעולה זה הוא באמת צעד חשוב בכיוון הנכון", אומר הוקאן אגנוול, נשיא אוטובוסי וולוו.

משתמשים בסוללות אוטובוס במשך שנים רבות בתנועה סדירה לפני שיש צורך להחליפם. עם זאת, כאשר מצמידים לרכב מצברים חדשים, הסוללות שהוחלפו שומרות על יכולת ניכרת. קיבולת זו אינה יעילה מספיק בכדי לנהוג באוטובוס, אך היא מספקת יותר לאחסון אנרגיה.


"אנו שמחים וגאים כי ל- Batteryloop יש אפשרות לקנות את הסוללות המשומשות ולפתח פיתרון זה יחד עם וולוו אוטובוסים", מוסיף רסמוס ברגסטרום, נשיא Batteryloop. "בנוסף לשימוש חוזר, אנו מבטיחים מיחזור בטוח ומתאים לסביבה כאשר הסוללות מגיעות לסוף חייהן השנייה כיחידות לאחסון אנרגיה."

עוד אוטובוסים אלקטרוניים על הכביש

להסכם שנחתם לאחרונה יש טווח הגעה עולמי והוא מכסה את כל האוטובוסים החשמליים עליהם אחראית וולוו אוטובוסים. נכון להיום, רוב האוטובוסים המחושמלים נמצאים באירופה, אך המספר ביבשות אחרות צפוי לגדול, אומרת וולוו. "אנו רואים ביקוש הולך וגובר לאוטובוסים חשמליים מערים בכל רחבי העולם, ומכיוון שנכנסנו מוקדם לשוק האוטובוסים החשמליים, מספר הסוללות המשומשות אמור לגדול", מסביר אגנוול.

אחסון אנרגיה יעלה

הביקוש ליחידות אחסון אנרגיה מקומיות צפוי גם הוא לגדול. הם מציעים מרחב חדש לאחסון אנרגיה מתחדשת, אשר באמצעותה ניתן לעמוד בפסגות הביקוש לחשמל. ניתן למכור עודפי אנרגיה ולהעביר אותה ישר לרשת.

יחידת אחסון אנרגיה היא אפוא כמו בנק כוח גדול הנותן למשתמש גמישות ניכרת ויכול לייצר הכנסה. "אנו רואים שוק שצומח במהירות בסוגים שונים של נכסים וגם כתחנות טעינה לרכבים חשמליים הן בתעשייה והן בחברה", אומר ברגסטרום. "שיתוף הפעולה שלנו עם וולוו אוטובוסים יספק תרומה חשובה לפיתוח התשתית שצריכה להיבנות."

טייס גטבורג

Batteryloop ו- Volvo Buses כבר היו מעורבים בעבר בפרויקט משותף עם Stena Fastigheter, לפיו סוללות אוטובוס משמשות כיחידות אחסון אנרגיה בכדי לספק חשמל לאזור המגורים Fyrklövern בגטבורג. חשמל המאוחסן ביחידות אלה מגיע מפאנלים סולאריים בגג.

moinsdewatt כתב:

ENERC כתב:לאף אחד לא אכפת ממחזור ליתיום.

הצהרה חותך עוגיות טיפש מאוד.

ברור שלא.

לארה"ב

Ex-tesla exec שואפת לבנות מיחזור סוללות מוביל בעולם

רויטרס | 8 באוקטובר 2020

מייסד טסלה, JB שטראובל, רוצה לבנות את הסטארט-אפ שלו Redwood Materials לחברת מיחזור הסוללות המובילה בעולם ואחת מחברות חומרי הסוללה הגדולות ביותר, אמר בכנס טכנולוגי ביום רביעי.

שטראובל שואפת למנף שתי שותפויות, האחת עם Panasonic Corp, יצרנית הסוללות היפנית שחוברת עם טסלה במפעל ג'יגה בנבאדה, ואחת זו הודיעה לפני שבועות עם ענקית המסחר האלקטרוני אמזון.

עם ייצור רכבים חשמליים וסוללות שעומדים להתפוצץ, שטראובל אומר כי מטרתו הסופית היא "להשפיע מהותית על הקיימות, בקנה מידה תעשייתי."

הוקמה בתחילת 2017, רדווד תמחזר השנה חומרי גרוטאות סוללות בשווי של יותר מ -1 גיגה וואט מהמפעל הגדול - המספיק להפעלת יותר מ -10,000 מכוניות טסלה.

זהו חלק קטן מחצי מיליון הרכבים שטסלה מצפה לבנות השנה. ביום הסוללה של החברה בסוף ספטמבר, אמר המנכ"ל אילון מאסק כי הוא בוחן מיחזור סוללות כדי להשלים את אספקת חומרי הגלם מכרייה כאשר טסלה מסלים את ייצור הרכב.

השותפות של רדווד עם פנסוניק החלה בסוף השנה שעברה עם מבצע פיילוט לשחזור חומרים במתקני המיחזור של רדווד בקרסון סיטי, על פי סלינה מיקולייצ'אק, סמנכ"לית טכנולוגיית הסוללה בפאנאסוניק אנרגיה בצפון אמריקה.

מיקולייצ'אק, שבילה שש שנים בטסלה כמוביל טכנולוגיית סוללות, אמר: "אנשים ממעיטים בערך מה יכול מיחזור לעשות עבור תעשיית הרכבים החשמליים. לכך עשויה להיות השפעה עצומה על מחירי חומרי הגלם והתפוקה בעתיד. "

התוכנית הרחבה יותר של שטראובל היא להפחית באופן דרמטי כריית חומרי גלם כמו ניקל, נחושת וקובלט במשך כמה עשורים על ידי בניית שרשרת אספקה ​​מעגלית או "לולאה סגורה" הממחזרת וממחזרת חומרים שנלקחו מסוללות אחסון לרכב בסוף החיים. ומתאים שנבטלים במהלך הייצור.

בספטמבר הודיעה רדווד כי קיבלה מימון מקרן האקלים של אמזון, בעקבות השקעה של Breakthrough Energy Ventures, בגיבוי מנכ"ל אמזון ג'ף בזוס ומייסד מיקרוסופט ביל גייטס.

"אני מתרגש מהעבודה שאנחנו יכולים לעשות יחד," אמר שטראובל על אמזון. "יש להם סוללות במכשירים רבים", החל באלקטרוניקה צרכנית וכלה במרכזי נתונים, כמו גם רכבי אספקה ​​חשמליים ומזל"טים עתידיים.

https://www.mining.com/web/ex-tesla-exe ... -recycler/

התהליכים הפירומטלורגיים מורכבים מחימום השאריות בטמפרטורה גבוהה כדי להפריד בין המתכות בצורה של סיגים או סגסוגות. הם עתירי אנרגיה, ודורשים טמפרטורות של עד 1475 מעלות צלזיוס למשך 30 דקות. יעילים מאוד בהפרדת קובלט, ניקל ונחושת, הם מאפשרים לחצי מהמנגן וכמעט כל הליתיום לעבור דרכם.

תהליכים הידרומטורגיים מסתמכים על שימוש בחומרים מגיבים בשלב נוזלי כדי להמיס או לזרז מתכות. שטיפה מסורתית משתמשת בחומצות חזקות כממיסים, אך ישנן גם שיטות המשתמשות באלקליות. השיטה האלקליין יעילה מאוד בהפרדת קובלט, נחושת וניקל, אך פחות מכך למתכות אחרות.

בתהליכים ביו-מטורגיים משתמשים במיקרואורגניזמים כדי להפוך חומרים שאינם מסיסים למוצרים מסיסים, אשר לאחר מכן ניתן להפרידם בשיטות אחרות. מדובר בתהליכים חסכוניים באנרגיה, אך יכולים לארוך עד שבוע ועובדים רק עם ריכוזים נמוכים מאוד של חומר למחזור, מה שמגביל את התועלת שלהם. גם שיעורי החומרים שהוחזרו נמוכים מכדי להבטיח רווחיות.

ישנן גם שיטות המשתמשות בממיסים ואחרות המבקשות לגרום למשקעים על ידי שימוש בתוספים שונים.

sicetaitsimple כתב:רק שאלה אחת: היו דיבורים רבים לפני שנתיים או שלוש על "חיים שניים" אפשריים של תאי סוללה ממכוניות חשמליות למערכות אחסון נייחות, במיוחד עבור אנשים פרטיים. אני לא זוכר איזה יצרן רכב בכלל הודיע.
זה לא נראה טיפשי מבחינה טכנית, כיוון שאחסון נייח יהיה הרבה פחות מאומץ בווריאציות הספק מאשר סוללת EV. אבל מבחינה כלכלית, האם זה יכול להיות הגיוני?
מה אתה חושב?
נ.ב: אני מדבר על פריסה תעשייתית, ולא על התקנות של אנשי מלאכה ממציאים כפי שאנו יכולים למצוא ב- Youtube.

במקרה זה רנו מצאה שימוש חסר תקדים בכך שהיא מאפשרת להשתמש בהם להטענת רכבים חשמליים אחרים במסופי שירות עצמי ציבורי. לשם כך איגדה היצרנית הצרפתית כוחות עם חברת Connected Energy הבריטית. שני השותפים התקינו שתי תחנות טעינה תוך שימוש באנרגיה המאוחסנת בסוללות הממוחזרות של זואי, בקצה שתי כבישים מהירים, האחת בבלגיה והשנייה בגרמניה.

ENERC כתב:ניסן הודיע ​​על כך, אבל זה עבר דרך הדרך .........