Flytox כתב:הדינמיקה של הרכב
התופעות השונות שנצפו בדינמיקת הרכב
כיוונון מדפי Soben של הטווח הכחול
המהירויות האנכיות השונות של הגלגל
העמדות האנכיות השונות של הגלגל
מהירויות נמוכות (אזור 1) נעים בין 0 ל- 0.2 מטר / שניות. באזור זה נוכל לפעול על פי:
הקופה
מיומנויות מוטוריות
הדיוק של מסלול היציבות של המכונית
נוחות רטט
שיפוע חוק הדיכוי חייב להיות זהה בין הדחיסה והרגיעה כדי שיהיה נוחות טובה ללא התיישבות או שפיכת עומס במושב. מצד שני, דעיכת הריבאונד חייבת להמשיך לעלות מעבר לאזור זה ואילו עליה להתייצב בדחיסה. שינוי המדרון נעשה על כוחות בדרך כלל פי 3 בהרפיה מאשר בדחיסה (אזור 4).
מהירויות גבוהות הן בין 0.7 ל- 2 מטר / שניות. באזור זה נוכל לפעול על פי:
נוחות על זעזועים ונפילות
ריבאונד גלגלים
שאיבה
אבחון:
לאחר קבלת בליטה, המכונית שלך מתנדנדת עד לסיום נוסף. הקבלה נעשית בצורה נכונה (ללא שיוך זנב), ובכל זאת היא בעקבות תנודות היא תופעת השאיבה.
פתרונות :
כדי להימנע מתופעה זו יש צורך לחזק את ההדק במהירויות נמוכות. לשם כך נוכל למשל על ערמת הבוכנה לעבור משסתום דליפה עם חריצי 6 לדש עם חריצי 2.
בכדי שהמתלה יבלע את המכשול וכדי שיימחק הגלגל, חייבת להיות הפסקה ביחס דעיכת הדחיסה כדי לא ליצור כוחות דחיסה מוגזמים (אזור 2). בצד השני בהרפיה (אזור 3), על הדיכוי להיות ברמה מספקת כדי לבלום את פעימות הגלגלים או להחזיק את נפילת הגלגל בירידה של שלב. זה גם לא צריך להיות גבוה מדי מכיוון שהוא מייצר רטט במכונית.
באופנועים ישנים וזולים לרוב מוצאים רק דעיכה ברגיעה ולא בדחיסה.
אני לא חושב שאי פעם ראיתי עקומה של חוק הפחת ... זה יעזור לי להתאים את מזלג הטרקטורון!
היי, אתה צוחק, אבל תקציב ה"מזלג "שלי היה +/- 50 € ... ובהיעדר ציוד תואם יש רק תושייה שאפשר !! המטרה היא דידקטית גם ביחס לאנשים אחרים באותו מקרה! כלומר שיש מזלג שכבר לא או כמעט לא זמין!