אחסון חשמל: ק"ג ultracapacitor-600Wh גרפן /!
citro כתב:+ 1 עם Obamot ואלן G גם אם הוא טועה בשמה של חברת הנפט שקנתה את הפטנטים של Ovonic על סוללות EV1.
החודש, מגזין Science & Vie Junior מספר 276, עמוד 18 מכריז תחת הכותרת "חומר פנטום" על מסת המברשת, החומר הקל ביותר בעולם.
חומר זה עשוי צינורות פחמן במשקל 0,2 מיקרוגרם בלבד לסנטימטר מעוקב.
הם ממשיכים באופן אנקדוטלי:פיל המורכב כולו מחומר זה היה שוקל גרם אחד בלבד! הוא לא היה מסוגל לחצוצרה אבל היה מוליך חשמל בצורה יוצאת מהכלל ...
מצטמצם בסדרי גודל יותר מעוררים, זה נותן לנו מסה (אם לא התגנבה שגיאה במאמר זה)
- 200 מיקרוגרם ל- 1 dm3
ou
- 200 מיליגרם למשך 1 מ"ק או 3/1 גרם
כאן מסת החומר הופכת לזניחה כל כך שכבר לא מתאים לנמק צפיפות אנרגיה ליחידת מסה אלא בצפיפות נפח ...
מי הולך להקצות את הכותרת של נושא זה (אחסון חשמל ... 600 וואט / ק"ג) ב- Wh / dm3 או ליטר ...
תודה רבה לך
ובכן ראשית אנחנו לא נוגעים מתחת לשרשור שלי (hihihihi ...)
ואז אם אוכל להוסיף את גרגר הנתרן שלי, צינורות הננו גרפן דורשים מצע טהור מאוד ... ולכן הרבה יותר יקר מזה ששימש את הפרופסור הזה. כפי שכבר צוין לעיל. מצד שני, יהיה צורך לראות אם הביצועים יהיו זהים. עם זאת, הופעת טכניקות שונות תוזיל את המחירים, זה מה שחשוב לאמא.
0 x
הכל טוב ויפה, אבל מה עם צפיפות האנרגיה בנפח.Obamot כתב:ובכן ראשית אנחנו לא נוגעים מתחת לשרשור שלי (hihihihi ...)citro כתב:...
- 200 מיליגרם למשך 1 מ"ק או 3/1 גרם
כאן מסת החומר הופכת לזניחה כל כך שכבר לא מתאים לנמק צפיפות אנרגיה ליחידת מסה אלא בצפיפות נפח ...
מי הולך להקצות את הכותרת של נושא זה (אחסון חשמל ... 600 וואט / ק"ג) ב- Wh / dm3 או ליטר ...
אם יום אחד אנו מייצרים קבלים-על קלים במיוחד, בסדר ... אבל האם הם יוכלו להכיל את הסוללות הישנות והכבדות במיוחד ברכבים החשמליים שלי, או שאצטרך להצטייד בקרוואן ...
0 x
אין לך מושג!
אם זה עוזר, כל מה שיש לי זה כאן:
זה לא התחום שלי כל כך מוטוס
אם זה עוזר, כל מה שיש לי זה כאן:
ביצועים / מאפיינים של גרפן "אולטרה-קבלים 2.0"
- משטח אלקטרודה: 1'520 מ"ר / גר '... !!! (פני שטח שכבה: 2 מ"ר / גר ');
-> פי 5 משטח הסופר-קונדו הנוכחי הטוב ביותר באותו משקל, וזה משנה הכל;
- קיבולת: 246 פאראדים לגרם;
- מתח הפעלה: 4 וולט;
- צפיפות אנרגיה: (מרחק שה- VHC יכול לנוע.) 600 ואט לקילוגרם (2,2 קילוגרם),
-> פי 3 עד 4 טוב יותר מסוללות ליתיום-יון, ולכן ימוקמו באותה קטגוריה;
- צפיפות כוח: צפיפות אנרגיה גבוהה במיוחד (מהירות רכב) שמעולם לא נראתה עם Li-on, יוצאת דופן;
- יציבות: מעולה במהלך מחזורי טעינה / פריקה של ultracapacitor זה.
- כושר טעינה: מעולה (דיפוזיה מינימלית של יוני אלקטרוליט)
- צפיפות אנרגיה השוואתית: 1,36 מילי-ואט שעות לס"מ 3, או בערך פי שניים מצפיפות האנרגיה של מביחי super-carbon הנוכחי וצפיפות הדומה לסוללת ליתיום-יון בעלת עוצמה גבוהה;
- כמות האנרגיה הניתנת לאחסון: דומה או מעולה לסוללות Li-on בפחות מקום ועם פחות משקל;
- מהירות טעינה / פריקה: 100 עד 1000 מהירות מה- Li-on (לא יותר מתדלוק!);
- מהירות פריקה: 20 וואט לס"מ 3 (מהיר פי 1000 מ- סוללות ליתיום-יון בסרט דק);
- מהירות פריקה השוואתית: 20x מהיר יותר מאשר סופר-קונדואים מפחמן פעיל (תאוצות ברק);
- משקל: קל פי 5 מאלו עם פחמן פעיל לאותה עוצמה! או ...
- מידות: קטן פי 5;
- מוליכות: > 1700 S / m (בהשוואה לפחם פעיל המגיע לשיאו בין 10 ל- 100 S / m);
- טמפרטורת פעולה: נמוך (בזכות מוליכות כמעט פי 20 גבוהה יותר!);
- תשתית: סרט פלסטיק / ג'ל דק (PET גמיש) ולכן הוא חזק ואפילו מתקפל;
- הפקה: טכנולוגיה לא יקרה, קל מאוד להעתקה, בעזרת צורב DVD פשוט. אין צורך בקלסרים או אספנים, כך חד-שכבתי. קל מאוד לייצור המוני ברמה תעשייתית עם מחיר עלות נמוך מאוד;
- עמידות: יוצא דופן, אין עוד דליפת אלקטרוליטים (אובדן קל של 1% מהקיבולת נצפה לאחר 1000 מחזורים.) מחזורי הטעינה / פריקה קבילים בהחלט יחרגו מחיי הרכב ...;
-> מספר מחזורים: ניתן ל -10 מחזורים, כמעט ללא אובדן ביצועים, המייצג 000 שנות שימוש בקצב 50 יום בשנה עם אובדן מקסימלי של 200% מהקיבולת בסופו של דבר!
בעוד שבממוצע סוללות קונבנציונליות עומדות על כ -1 עד 000 מחזורי טעינה / פריקה או ... 1 עד עשר שנים לכל היותר ... ואובדן חלק גדול מהקיבולת המקורית ל 500 % בהשוואה ...!
- עלות: בפועל לא יקר מדי לייצור, כי ארכיטקטורה מפושטת מאוד ואין צורך בבנייה מסוג גלילי.
זה לא התחום שלי כל כך מוטוס
0 x
-
- מומחה Econologue
- הודעות: 5111
- כתובת: 28/09/09, 17:35
- מיקום: Isere
- x 554
אלן G כתב:כן סיטרו ידעתי היטב שזה טקסאקו אבל נתתי לזה לראות אם מר העתק / הדבק הודיע שזה כמובן לא המקרה !!!
בנוגע לאמירה "מי קנה את הפטנטים של Ovonic על סוללות EV1." זו שאלה שונה מזו שאלן G דיבר על פטנטים PV סולאריים של מעטפת.
באופן אישי אני לא מעוניין בשאלה מי היה "קונה את הפטנטים Ovonic על הסוללות של EV1." אם זה Texaco או מישהו אחר לא מעניין אותי והוא נמצא בחוץ. מנקודת המחלוקת הראשונית.
0 x
moinsdewatt כתב:בנוגע לאמירה "מי קנה את הפטנטים של Ovonic על סוללות EV1." זו שאלה שונה מזו שאלן G דיבר על פטנטים PV סולאריים של מעטפת.
וכו 'וכו'.
אנא, פחות-וואט, כאן אנחנו מדברים על קבלים-על של גרפן ...
600Wh / kg, עם אלמנט זמין בכמויות בלתי מוגבלות, זה טיעון מזעזע! אבל זה מעט לעומת 5000Wh / ק"ג התיאורטי שהובטח על ידי חמצן ליתיום:
- היכן נמצא מחקר על סוללות Li-O2?
- האם לסופרקאפה של גרפן יש אפשרויות פיתוח מנקודת מבט של יכולת אנרגיה?
משנת 2000Wh / ק"ג שלטון הנפט יסתיים כמעט !! כבר עכשיו, עם 600Wh / ק"ג לסופרקאפה, לתאי הדלק (שיש להם ביצועים כוללים גרועים למדי) יש חשש.
0 x
אופטימיזציה, חיסכון באנרגיה
http://www.avel-vor.fr
http://www.avel-vor.fr
מאמר זה די מפתיע, לוגוראה אינו מדעי במיוחד ... לאחר 3 קריאות חוזרות, אם המידע נכון, ציינתי:Obamot כתב:אם זה עוזר, כל מה שיש לי זה כאן:ביצועים / מאפיינים של גרפן "אולטרה-קבלים 2.0"
...
- צפיפות אנרגיה: (מרחק שה- VHC יכול לנוע.) 600 ואט לקילוגרם (2,2 קילוגרם),
-> פי 3 עד 4 טוב יותר מסוללות ליתיום-יון, ולכן ימוקמו באותה קטגוריה;
- צפיפות כוח: צפיפות אנרגיה גבוהה במיוחד (מהירות רכב) שמעולם לא נראתה עם Li-on, יוצאת דופן;
- צפיפות אנרגיה השוואתית: 1,36 מילי-ואט לשעה סמ"ק, בערך פי שניים מצפיפות האנרגיה של קבלים-על בעלי פחמן פעיל הנוכחי וצפיפות בהשוואה לסוללת ליתיום-יון בעלת עוצמה גבוהה;
- כמות האנרגיה הניתנת לאחסון: דומה או מעולה לסוללות Li-on בפחות מקום ועם פחות משקל;
- מהירות פריקה: 20 וואט לס"מ 3 (מהיר פי 1000 מ- סוללות ליתיום-יון בסרט דק);
- משקל: קל פי 5 מאלו עם פחמן פעיל לאותה עוצמה! או ...
- מידות: קטן פי 5;
זה לא התחום שלי כל כך מוטוס
:| או 1,36 שעות ואט לליטר (או dm3) כלומר 65 פעמים פחות צפופות מסוללות NiCd ברכבים שלי ו 95 פעמים פחות צפופות מסוללות LiFePo4 (ליתיום ברזל פוספט) שהן פחות צפופות מליון ליום אך הרבה יותר יציבות ובטוחות (היחידות שאושרו בסין לרכבים חשמלי).1,36 מילי-ואט לשעה סמ"ק
בקיצור, לאור המידע הזה, כדי להחליף את 154 dm3 של סוללות ה- NiCd שלי, אצטרך לתלות קרוואן בגודל 10m3 מאחורי המכונית שלי כדי לשאת את אותה קיבולת אנרגיה בקבלי-העל של גרפן 2,0.
לשם השוואה:
- הסוללות שלי Saft NiCd הפוך 88Wh / ליטר (תיאורטי) ו- 77Wh / ליטר מחושב
הסוללות CALB LiFePo4 גופן 129Wh / ליטר.
0 x
אני מצטער, אבל אני לא מבין איך עוברים כל כך בקלות מכוח לאזור במשקל נוצה (אם כי מצוין בסמ"ק ביחס לגודל הנוכחי) לכוח לק"ג! היתרון העיקרי של גרפן הוא קלילותו. על ידי ביצוע המרה זו בדרך זו, נראה לי שאתה גובר על יתרון מכריע של גרפן על ידי הצגתו בהיסח הדעת כחיסרון על ידי השמטה (מכיוון שאתה לא לוקח בחשבון את הפרמטר כאלמנט חיובי, אך אני יכול לטעות) .
עם זאת צפיפות האנרגיה נמצאת בכותרת: 600Wh / kg! אם המספרים נכונים.
ואז, ממה שהבנתי, אסור לנו לנתק את צפיפות אנרגיה מ צפיפות הספק.
בגרף שלמעלה, כאשר אנו מכניסים את שני הפרמטרים לאיזון, אנו יכולים לראות כי בצפיפות האנרגיה אנו קרובים ללי-און, לעומת זאת בצפיפות ההספק, האחרון מתפוצץ. ...
סוף סוף באוטונומיה לדקה טעינה אתה כרוב עם הסוללות!
אז אולי אתה צריך לתדלק לעתים קרובות יותר ... אבל מה הבעיה אם יש לך תחנות טעינה!
אבל כדי להיות ברור, אני סבור שיש לאמץ את אותו עיקרון כמו לרכבי אוויר דחוס לרכבים חשמליים. או קופסה קלה של 600 ק"ג מקסימום. אז כלי רכב עם אולטרה-קבלים גרפיים צריכים להיות רעיון טוב, נכון? ואפילו קטנועים או אופניים חשמליים שכולם יכולים להיטען בקלות בבלימה ...
מכיוון שבסופו של דבר עלינו להתחשב גם בהיבט האקונולוגי. ליתיום אינו "ירוק" מאוד כמו מתכת, ואפילו לא קדמיום, נכון?
עם זאת צפיפות האנרגיה נמצאת בכותרת: 600Wh / kg! אם המספרים נכונים.
ואז, ממה שהבנתי, אסור לנו לנתק את צפיפות אנרגיה מ צפיפות הספק.
בגרף שלמעלה, כאשר אנו מכניסים את שני הפרמטרים לאיזון, אנו יכולים לראות כי בצפיפות האנרגיה אנו קרובים ללי-און, לעומת זאת בצפיפות ההספק, האחרון מתפוצץ. ...
סוף סוף באוטונומיה לדקה טעינה אתה כרוב עם הסוללות!
אז אולי אתה צריך לתדלק לעתים קרובות יותר ... אבל מה הבעיה אם יש לך תחנות טעינה!
אבל כדי להיות ברור, אני סבור שיש לאמץ את אותו עיקרון כמו לרכבי אוויר דחוס לרכבים חשמליים. או קופסה קלה של 600 ק"ג מקסימום. אז כלי רכב עם אולטרה-קבלים גרפיים צריכים להיות רעיון טוב, נכון? ואפילו קטנועים או אופניים חשמליים שכולם יכולים להיטען בקלות בבלימה ...
מכיוון שבסופו של דבר עלינו להתחשב גם בהיבט האקונולוגי. ליתיום אינו "ירוק" מאוד כמו מתכת, ואפילו לא קדמיום, נכון?
0 x
- פיליפ Schutt
- מומחה Econologue
- הודעות: 1611
- כתובת: 25/12/05, 18:03
- מיקום: אלזס
- x 33
יש לנו גם נתונים כאן, אך בק"ג:
http://www.supercondensateur.com/articl ... es-carbone
וההפתעה:
http://www.larecherche.fr/content/reche ... e?id=29174
אז עדיין לא מספיק לקחת את השיניים
http://www.supercondensateur.com/articl ... es-carbone
וההפתעה:
http://www.larecherche.fr/content/reche ... e?id=29174
אז עדיין לא מספיק לקחת את השיניים
0 x
חזרה ל "תחבורה חשמלית: מכוניות, אופניים, תחבורה ציבורית, מטוסים ..."
מי מחובר?
משתמשים הגולשים זה forum : אין משתמשים רשומים ואורחים 196